Ovaj je dugo čekao. Cupra Tavascan je predstavljena prije punih pet godina.
Ipak, sigurno je vrijedilo čekati? Na kraju krajeva, ovo je automobil za koji Cupra smatra da će postati njegov najveći pokretač u sljedećem desetljeću – i kao takav ima sve najmodernije značajke za kojima kupci novih automobila trenutno žude.
Coupe-SUV stil? Prisutno i ispravno. Kutna, neobična površina? Prirodno. Masivni infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir i više tehnologije za pomoć vozaču od komercijalnog zrakoplova? Možete se kladiti u svoj posljednji peni.
Ono što Cupra ne želi da znate je da je, ispod te divlje vanjštine, Tavascan mehanički (i električni) identičan Volkswagenu ID.5 – ali plaćate oko £2000 više za Cupra oznaku i bakrene ukrase.
Dakle, isplati li se? Ili bi vam bilo bolje da se odlučite za jednog od njegovih brojnih i raznolikih rivala, kao što su Ford Capri , Škoda Enyaq Coupe ili Tesla Model Y ? Pomaknite se prema dolje da saznate.
Kako je unutra?
To je… drugačije. Ali to i nije tako loša stvar s obzirom na to da bi Cupra trebala biti brand disruptor koji će izazvati etablirane automobilske tvrtke. Kabina je nevjerojatno slična konceptu Tavascan koji smo vidjeli 2019., dijeli istu lebdeću središnju konzolu, zaobljenu kontrolnu ploču i masivni infotainment sustav. Zanimljivo je pogledati.
Nažalost, nije osobito lijepo komunicirati s njim. Unutrašnja plastika je pretvrda za automobil s takvim vrhunskim aspiracijama, a tipke na upravljaču su krajnje idiotske, jer ih stalno krivo klikate dok okrećete volan. Čak ni bakrene vezice – sada prepoznatljivi začin Cuprinih kabina – zapravo ne pomažu podići atmosferu.
Sviđa nam se infotainment sustav Tavascana. Ili barem hardver. To je isti zaslon od 15,0 inča koji imate u Volkswagenu ID.7 – i, poput tog automobila, oštar je i osjetljiv na korištenje. No, frustrirajuće, Cupra nije usvojila izvrstan Volkswagenov dizajn izbornika.
Cuprina crno-bakrena tema već izgleda zastarjelo i nije nam drago što smo žrtvovali izvrsne gumbe prečaca ID.7 na vrhu zaslona koji vam omogućuju izravni skok na tehnologiju za pomoć vozaču, telefonski izbornik i načine vožnje (iako ovo potonja sitnica nadoknađena je gumbom za fizički način vožnje na upravljaču).
Bar je praktično. Postoji izdašna količina prostora za noge straga i, unatoč kosoj liniji krova, prostor za glavu je dovoljan. Osim toga, Cuprin panoramski krov pomaže da kabina bude puno prozračnija nego što jest. Prtljažnik iznosi 540 litara, što je osam litara više od ID.7, ali 30 litara iza Enyaq Coupea.
Cupra Tavascan pogonski sklopovi
Evo gdje Cupra argumentira Tavascanovu višu početnu cijenu u odnosu na Škodu Enyaq i Volkswagen ID.7. Ulazna točka u paletu Tavascan ima puno više prednosti od najjeftinijih verzija njegovih stabilnih kolega iz Volkswagen Grupe kako bi odražavala pozicioniranje tvrtke kao vrhunskog proizvođača automobila visokih performansi.
Dakle, umjesto da se zadovolji najosnovnijim paketom baterija Volkswagen Grupe od 52 kWh i električnim motorom od 170 KS, goli Tavascan V1 ima bateriju od 77 kWh i električni motor od 286 KS. Iznad toga, postoji opcija pogona na sva četiri kotača koja koristi istu bateriju, ali dodatni motor na prednjoj osovini za povećanje snage na 340 KS.
Kako je voziti?
Pogodi i promaši. Cuprini inženjeri fino su podesili ovjes i upravljanje MEB platforme za poboljšanu dinamiku i veću povratnu informaciju. Neke od tvrtkinih ugađanja ipak su uspjele bolje od drugih.
Svakako je oštriji i zanimljiviji za vožnju od ID.5, s tvrđim ovjesom koji proizvodi manje naginjanja karoserije u zavojima. U VZ opremi usmjerenoj na performanse, gotovo da je možete nazvati privlačnom, pružajući brzo ubrzanje i puno prianjanja zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača.
Ipak nije osobito ugodno. Smatramo da je to najčvršća verzija MEB platforme koju smo dosad iskusili, pogotovo kada šasiju prebacite u Cupra mod. Nema istu usklađenost kao ID.4 ili čak Ford Capri.
Jednostavno je previše krut pri malim brzinama, trzajući se na bilo čemu manjem od savršeno asfaltirane ceste. A to je rijetkost u Velikoj Britaniji. Ipak, barem se izgladi kada uzmete brzinu.
Kočnice ostavljaju mnogo toga za poželjeti. Nema ničeg lošeg u njihovim performansama – izdržat će Tavascan na prednjim svjetlima ako vam zatrebaju – ali pronaći točku promjene između regenerativnih i tarnih kočnica prava je lutrija.
Ne pomaže ni činjenica da je papučica čvrsta kao stijena na vrhu svog hoda kako bi se stvorila iluzija da sustav regeneracije kočnica nije tu. Ali jest. I iritantno je usporavate li zbog svjetala dok se šunjate kroz grad ili rušite zavojitu seosku cestu. Više bismo voljeli da je kočenje dosljednije i predvidljivije.
Ne možete pobjeći ni od same težine Tavascana. Čak iu svojoj najlakšoj izvedbi, teži 2,2 tone. Da, većina te težine dolazi od baterije, koja je koncentrirana nisko u šasiji, tako da učinak inercije nije toliko loš koliko bi mogao biti. Ali jednostavno nije tako okretan kao Formentor na benzinski pogon.
Da budemo pošteni prema Cupri, Enyaq i ID.5 teže približno jednako – ali ne bi trebali biti sportski SUV-ovi. Oni su samo obiteljski tegljači, pa je težina tamo manje bitna.Domet i punjenje
Najjeftiniji Tavascan V1 s pogonom na stražnje kotače ima maksimalni domet vožnje od 570 km, dok snažniji model VZ1 s dva motora ima domet od 515 km u najboljem slučaju. Naravno, te brojke neće biti tako impresivne kada nastupi hladno vrijeme, ali možete poboljšati svoju situaciju navođenjem Cuprine opcijske toplinske pumpe u zimskom paketu od £1335.
Još nismo imali priliku provesti odgovarajući test dometa Tavascana, ali naše iskustvo s mehanički identičnom Škodom Enyaq vRS sugerira da biste trebali preći oko 450 km vožnje autocestom, što je više nego dovoljno. Osobito ako možete planirati svoje udobne odmore oko brzih punionica.
Tavascan podržava 135kW DC brzo punjenje. Tehničar može isprazniti svoju bateriju od 10 do 80% kapaciteta za samo 28 minuta. To nije loše, ali Kia EV6 može postići isto stanje napunjenosti za samo 18 minuta zahvaljujući podršci za 350kW DC brzo punjenje.
Koji su modeli i oprema dostupni?
Postoje četiri verzije Tavascana koje možete izabrati. Najjeftiniji model nosi oznaku V1 i dolazi s električnim motorom od 286 KS, 19-inčnim aluminijskim naplatcima, LED prednjim svjetlima, 15,0-inčnim infotainment sustavom, bežičnim punjačem za pametne telefone, tempomatom i sustavom pomoći pri održavanju trake. Cijene kreću od £47,340.
Iznad toga, tu je V2. Dobiva 21-inčne aluminijske naplatke, sportska sjedala podesiva u 12 smjerova i grijana, Matrix LED prednja svjetla, panoramski krov, nadograđeni Sennheiser audio sustav i prilagodljive amortizere. Dodatna oprema diže početnu cijenu do £53,835.
Sljedeći, tu je VZ1. Dobiva svu istu opremu kao i V1, ali je uparen s Cuprinim snažnijim pogonskim sklopom s dva motora od 340 KS. Cijene kreću od £55,935.
Na vrhu Tavascan asortimana je VZ2. Cijena mu je od £60,835 – ali poboljšanja u odnosu na opremu VZ1 prilično su mala. Sve što dobivate za svoj dodatni novac su ventilirana prednja sjedala, drugačiji set 21-inčnih aluminijskih kotača i nešto kožnih presvlaka.
Smatramo da su V1 ili VZ1 dopune one koje treba izabrati, budući da su obje dobro opremljene za ono što jesu. Ako trebate dodatni opseg, odlučite se za prvo. Ako tražite više performansi, bolje će vam poslužiti ovo drugo.
