Recenzija Dacia Duster (2018 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Uzimajući u obzir cijenu, Duster je zaista briljantan obiteljski SUV i zato je prethodni pobjednik Parkers New Car Awards . Predvodnik je vrijednosti – i ažuriran je s oštrijim izgledom nego prije, s više tehnologije za pomoć u vožnji i suvremenijim postavkama infotainmenta. Nudi udobnost, profinjenost i opći osjećaj kvalitete.

Unatoč višoj cijeni koja dolazi s faceliftom, Duster je i dalje jedan od najjeftinijih SUV-ova koje možete kupiti. Možete ga opremiti svom opremom koju povezujete sa skupljim konkurentima, dok su opcija pogona na sva četiri kotača i prava terenska sposobnost vrlo neuobičajene u ovoj cjenovnoj kategoriji.

Duster počinje s modelom Essential, a to znači da čak i najjeftiniji Duster dolazi s klima uređajem, radiom, Bluetooth vezom i novom središnjom konzolom s više mogućnosti za pohranu. Osim toga, tu su modeli Expression i Journey, koji su dobili plišaniju unutrašnjost, veći zaslon infotainmenta i druge dodatke – ali privlačna utilitarna privlačnost automobila i dalje blista.

Dacia je jedina tvrtka koja nudi verziju svojih modela na tekući naftni plin (LPG) kao tvorničku opciju i želi vidjeti da TCe 100 Bi-Fuel pronađe kupce. Ovi Dusteri mogu raditi na to jeftinije gorivo ili konvencionalni bezolovni benzin. Bi-Fuel pokreće 1,0-litreni trocilindrični turbobenzinski motor, a za najnoviji model dobiva veći spremnik za do 250 dodatnih km i košta isto kao i ekvivalentna – manje snažna – benzinska verzija.

Dakle, jeftino ga je kupiti, ne košta puno za rad, praktičan je i možete ga imati s pogonom na sva četiri kotača ako volite pustolovniju vožnju. Možda se nalazi u našem pregledu najboljih malih SUV-ova , ali vrijedi li ga doista razmatrati zajedno sa skupljim, uobičajenijim alternativama kao što su Ford Kuga , Kia Sportage i Nissan Qashqai da spomenemo samo nekoliko?

Tijekom sljedećih nekoliko stranica ocjenjivat ćemo Duster u 10 ključnih područja kako bismo mu dali ocjenu od pet mogućih. Oni će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.

Prostranost

Iako Duster nije baš veliki SUV, njegove dimenzije znače da se ne uklapa lako u konvencije koje koristi većina proizvođača automobila. Uzmimo, na primjer, asortiman matične tvrtke Renault: Duster je uredno smješten između elegantnog crossovera Captur i SUV-a Kadjar u pogledu duljine, ali njegova cijena je više usklađena s manjim modelom.

Troje odraslih može sjediti u stražnjem dijelu Dustera bez previše problema, iako onaj tko bude prebačen na srednje sjedalo neće biti sretan na dužim putovanjima: ne samo da je taj položaj uži od onih sa strane, kopče sigurnosnih pojaseva će pritisnuti u stražnjicu putnika, a središnja konzola će i njihovim nogama oduzeti prostor.

Prostor za koljena putnika na stražnjim sjedalima također je tijesan, osobito ako oni sprijeda imaju sjedalo pomaknuto do kraja. Škodu Kamiq također vrijedi razmotriti ako vam je važan prostor na stražnjim sjedalima, iako je čak i ovaj relativno kompaktni model puno skuplji.

Gepek

Otvorite vrata prtljažnika i vidjet ćete da je prtljažnik Dustera dovoljno velik za potrebe većine obitelji. Dug je, ali relativno uzak, plus postoji značajan rub preko kojeg se može podići prtljaga, što čini utovar težih predmeta zahtjevnijim nego što je potrebno.

Frustrirajuće, ni stražnja se sjedala ne preklapaju ravno, što znači da ćete, ako trebate ugurati velike i teške terete skroz u prtljažnik i u prostor za suvozača, morati upotrijebiti malo mišića da ih prevučete preko stepenice napravljen od baze presavijenog naslona sjedala. Osim, naravno, ako nemate verziju s pogonom na sva četiri kotača koja se zadovoljava višom podnicom prtljažnika.

Odlučite se za Duster s pogonom na sva četiri kotača i prtljažni prostor pada s 445 litara na 411 s postavljenim stražnjim sjedalima. Ako je ugrađen rezervni kotač, to pada dalje na 376 litara – ista brojka za verziju Bi-Fuel, gdje spremnik za plin zamjenjuje rezervni kotač. Što se tiče apsolutnog volumena za Dustere opremljene pogonom na sva četiri kotača, to iznosi 1.559 litara ako je ugrađen rezervni ili LPG spremnik plina i 1.614 litara bez njega.

Enterijer

Duster nudi prostranu unutrašnjost s puno više opreme nego što biste očekivali za taj novac. Izgled je lako dokučiti s jasnim i jednostavnim fizičkim kontrolama za grijanje, na primjer, iako se čak i modeli s vrhunskim specifikacijama čine izdržljivima, a ne plišanima.

Nećete pronaći gomilu plastike mekane na dodir ili skupih ukrasa, ali svi dijelovi od tvrde plastike dobro su pričvršćeni zajedno i tu je podstava za vaše laktove. Obloge s višim specifikacijama dobivaju nekoliko sitnica koje pomažu u poboljšanju ugođaja, iako je sigurno slučaj da dobijete ono što ste platili.

Konačno, za one koji odaberu Duster Bi-Fuel, osim prebacivanja između LPG i benzina, nema razlike između ovog i standardnog Dustera. Jednostavan je pritisak na tipku za prebacivanje između ova dva, a količina plina u spremniku označena je brojem upaljenih lampica. Jednostavno a učinkovito.

Uzimajući u obzir da Duster košta djelić poželjnijih premium alternativa, Dacia je napravila pametan potez ugrabivši neke od njihovih dizajnerskih elemenata. Samo Essential oprema je bez infotainment sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir , iako čak i ovaj početni model ima Bluetooth vezu za telefon.

Audio kontrole postavljene na kotače olakšavaju podešavanje radija, preskakanje pjesama ili promjenu glasnoće, dok je medijski sustav s dodirnim zaslonom od opreme Comfort i novijih jednostavan za korištenje i dolazi s Android Auto i Apple CarPlay zrcaljenjem pametnog telefona. Ako želite satelitsku navigaciju, trebat će vam barem Prestige.

Zaslon je postavljen malo niže u ploču nego što bismo željeli, ali se pokazao osjetljivim i lakim za navigaciju. Grafika je također prilično jednostavna, a rezolucija nije najveća.

S obzirom na cijenu, razina udobnosti Dacia Dustera je vrlo dobra. Sjedala u tome igraju vodeću ulogu, nudeći mnogo veću potporu od prethodnog Dustera. Pružaju bolju potporu donjem dijelu leđa i razumnu bočnu potporu, tako da nećete ispasti iz njih u zavojima.

Ipak, kao jeftini automobil, Duster se čini jednostavnijim iznutra od brojnih suparnika. Dacia je napravila dobar posao u povećanju prigušivanja zvuka u usporedbi sa svojim prethodnikom s obzirom na skromno povećanje cijene.

Posljedično, Duster se na cesti čini mnogo profinjenijim nego što biste očekivali od tako jeftinog automobila, s malo buke motora manjih benzinskih motora i malo buke vjetra.

Motori

Benziski motori

Trenutačno imate širok izbor od osam opcija motora i mjenjača za Duster, ali unatoč stručnosti matične tvrtke Renault s električnim automobilima i, odnedavno, s hibridima , u ovom se takav sustav ne nudi. Dacia ne objavljuje svoje veličine motora, umjesto toga koristi izraze TCe za benzince, Bi-Fuel za LPG i Blue dCi za dizel, nakon čega slijedi broj koji je jednak izlaznoj snazi ​​u konjskim snagama .

Ulazna točka u ponudu je TCe 90, trocilindrični 1,0-litreni motor koji pruža razumne performanse. Morat ćete naporno raditi sa standardnim ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa kako biste iz automobila izvukli najviše performansi, osobito na autocestama. Modeli većeg kapaciteta su ipak bolji.

Sada s četiri cilindra i zapreminom od 1,3 litre, TCe 130 i TCe 150 dobivaju ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski EDC u verziji veće snage. Ovo je mnogo fleksibilniji par, koji zahtijeva manje promjena stupnjeva prijenosa. Snažnija inačica ove dvije čini se malo bržom, ali obje su inačice sposobne za brzu vožnju autocestom na koju ne utječu nagibi ili opterećenja.

Dizelski motor

Dostupan je samo jedan dizelski motor – s prednjim i pogonom na sva četiri kotača – u Blue dCi 115 ruhu. Plavi’ dio naziva označava da ovaj dizelski motor zahtijeva AdBlue kako bi se osiguralo da zadovoljava stroge propise o emisijama. Maksimalna snaga se stvara pri 3.750 o/min, s najvećim okretnim momentom od 260 Nm dostupnim pri 2000 o/min.

Verzije s prednjim pogonom mogu postići 181 km/h i završiti sprint od 0-100 km/h za 10,3 sekunde. Odlučite se za pogon na četiri kotača i te brojke postaju 172.8 km/h odnosno 10,2 sekunde.

Bi-Fuel (LPG) motor
Ukapljeni naftni plin (LPG) bio je popularan 1980-ih i 1990-ih, jer je cijena goriva bila znatno niža od bezolovnog benzina. Daciji je dopušteno uvođenje nižih emisija CO2 bez troškova inženjeringa hibridnog paketa.

Temeljen na TCe 90, Bi-Fuel od 100 KS može raditi na benzin ili LPG, s dodatnim spremnikom smještenim u prostoru za rezervni kotač ispod poda prtljažnika. Iako snaga ostaje ista, postoji razlika u okretnom momentu, sa 170 Nm koji se razvija pri 2000 o/min.

Međutim, dodatnih 61 kg koje instalacija donosi smanjuje performanse. U benzinskom načinu rada najveća brzina je 169.6 km/h , dok vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h iznosi ležernih 15,1 sekundi. Malo je brži u LPG maski, doduše za 13,8 sekundi, ali najveća brzina pada dalje na 166.4 km/h .

Vožnja

Duster je posebno lak za vožnju i manevriranje zahvaljujući svom električnom servo upravljaču, iako mu nedostaje težina i preciznost njegovog prethodnika na bržim cestama. Nema ništa loše u postavci, iako vam ne daje najbolju sliku o tome koliko prianjanja imaju prednje gume pri većim brzinama u zavojima.

Unatoč tome, ravnoteža između udobnosti i držanja ceste dobro je procijenjena za većinu vozača, budući da je Duster neopterećujući za vožnju, parkiranje je jednako lako i dovoljno uredno se snalazi u zavojima. Da, ako vozite prebrzo kroz zavoje s malom brzinom, kontrola stabilnosti se naglo uključuje kako bi ograničila snagu kada dosegnete relativno nisku granicu trakcije prednjeg kraja.

Ovjes je prilično mekan, ali prilično dobro drži tijelo u zavojima. Tome pridonosi i činjenica da je Duster relativno lagan za SUV ove veličine, pa iako nije dizajniran za bacanje po uglovima, ne bi vas trebao dovoditi u probleme.

Duster je sposobniji izvan ceste nego što bi većina vozača mogla poželjeti. Razmak od tla za verzije s pogonom na četiri kotača je pristojnih 210 mm – 205 mm za modele s pogonom na dva kotača – a s kratkim prevjesima iznenađujuće je sposoban na neravnom terenu.

Sustav pogona na sva četiri kotača pruža dobru trakciju, razmak od tla je dovoljan za sve osim najzahtjevnijih površina i moguće je imati kontrolu pri nizbrdici za sigurno kretanje nizbrdo izvan ceste.

Zapravo, jedino područje u kojem Duster značajno zaostaje za ozbiljnijim off-road vozilima je razina vode kroz koju može gaziti – ona je ograničena na 350 mm. Odvažite se dublje od ovoga i mogli biste završiti s mokrim tepisima, jer brtve na vratima nisu dizajnirane za ovu razinu uranjanja.

Zaključak

Razmišljate o kupovini? Ukratko, da, ako morate imati novi automobil umjesto kvalitetnog rabljenog. Najnoviji model nije značajno promijenjen u odnosu na prethodni, ali te su promjene dovoljne da zadrži svoju poziciju jednog od naših omiljenih SUV vozila za kupnju.

Naravno, Ford Kuga , Kia Sportage i Nissan Qashqai – da spomenemo samo tri – superiorniji su od Dustera na mnogo načina, ali u svakom slučaju, dok se vrhunski modeli kreću oko granice od 40.000 funti, najskuplja Dacia je malo više od polovice toga. Uglavnom, vaš izbor je novi Duster ili rabljeni rival.

Ionako ne bismo preporučili vrhunski Duster. Za nas je najdraže u asortimanu model Expression srednje klase s benzinskim motorom TCe 130. Dodajte svijetlu metalik boju kao dodatnu opciju i dobit ćete vrlo uvjerljiv obiteljski automobil za malo novca.

Način na koji ovaj automobil izgleda i osjeća se daleko je od proračuna unatoč niskim cijenama. Izgleda otmjeno i u trendu s onim što obitelji žele ovih dana – zdepasti SUV s prostorom za sve što život može staviti na njega.

Dizel motor je dobar, ali benzinci su bolji, a svi osim najslabijeg TCe 90 su živahni i štedljivi. Činjenica da ga također možete kupiti u izuzetno sposobnom obliku s pogonom na četiri kotača također je bonus za one koji žive u manje gostoljubivim podnebljima.

Što se tiče verzije Bi-Fuel, također je da. Pokriven je Dacijinim jamstvom, vozi vrlo slično standardnom automobilu, košta isto kao i TCe 90 i može potencijalno uštedjeti značajnu količinu novca tijekom životnog vijeka automobila. Da, izgubite rezervni kotač i ne možete ga ponijeti u Euro tunel, ali za većinu potencijalne uštede jasno nadmašuju ove male nedostatke.

Duster nije savršen, iako bi gotovo sve kritike upućene njemu trebale biti suprotstavljene tom glavnom cijenom. Vožnja bi mogla biti malo uglađenija i nismo impresionirani njegovom ocjenom od tri zvjezdice na Euro NCAP testu sudara, na primjer – ali Dacia je odabrala zavoje koje treba smanjiti kako bi mudro omogućila niske glavne cijene, dajući joj daleko veću privlačnost od svog prethodnika .