Uvod
Proizvođač Daciu Jogger opisuje kao ‘spoj praktičnosti karavana s prostranošću MPV-a i stilom SUV-a’, što smatramo izvrsnim sažetkom briljantnog obiteljskog automobila.
Ukratko, Jogger je veliki automobil za male novce, što ga čini savršenim za one s ograničenim budžetom. Može udobno smjestiti sedam odraslih osoba ili nositi impresivnu količinu opreme. Smatramo da je to jedan od najboljih dostupnih hibridnih karavana i osvojio je nagradu za najvrijedniji automobil za 2023. na Parkers New Car Awards .
Jogger se temelji na istoj osnovnoj platformi koja podupire mnoge Renaultove proizvode, uključujući Sandero i Clio supermini, kao i Captur SUV. Ali rastegnut je do maksimuma, čineći automobil dulji od 4,5 m s međuosovinskim razmakom od 2,9 m. To znači puno prostora unutra, ali s dinamikom vožnje nečeg puno manjeg.
Suparnici? Pa, Dacijine cijene znače da se Jogger bolje natječe s rabljenim automobilima nego s potpuno novim modelima. Sa sedam sjedala i obiljem praktičnosti, čini se prirodnim suparnikom kombi vozilima kao što su rabljeni benzinski ili dizelski Citroen Berlingo , Peugeot Rifter ili Volkswagen Caddy , ali također je i alternativa manjim SUV vozilima sa sedam sjedala kao što je Škoda Kodiaq .
Također možemo vidjeti mnoštvo ljudi kako jednostavno ostavljaju treći red sjedala kod kuće i tretiraju Joggera kao automobil s pet sjedala s ogromnim prtljažnikom – u tom trenutku on postaje karavan koji se može mjeriti sa SEAT Leon Estate i Kia Ceed SW , te direktnija zamjena za stari Logan MCV .
Dacia čini život kupcima Joggera doista jednostavnim sa samo dva motora (uključujući hibridni ) i tri razine opreme na izbor. Međutim, svi modeli dolaze dobro opremljeni, s osnovnim elementima kao što su klima uređaj, parkirni senzori i tempomat kao standard. Ono gdje Jogger gubi – a za tu cijenu je nešto morao dati – je sigurnosna oprema, gdje njegov nedostatak pomoći u vožnji znači da je osvojio samo jednu zvjezdicu na Euro NCAP testiranju sudara.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, temeljito ćemo pregledati sve aspekte Dacia Joggera i dati im ocjenu u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitetu i udobnost njegove unutrašnjosti, razinu dostupne praktičnosti i koliko će vas koštati da ga zadržite na cesti.
Praktičnost
Prevoz ljudi ono je u čemu je Dacia Jogger najbolji. Standardno dolazi sa sedam sjedala, a ima nevjerojatno puno prostora za još uvijek prilično mali automobil – ovdje ima stvarno više prostora za putnike nego u mnogim SUV suparnicima sa sedam sjedala kao što je SEAT Tarraco .
Srednji red sjedala je prostran s puno prostora za glavu i noge, a putnici ovdje uživaju u čvrstim stolićima na naslonima prednjih sjedala. Međutim, oni su standardni samo na gornjoj opremi Extreme. Treći red sjedala također impresionira jer ima mjesta za dvije velike odrasle osobe. Svatko ispod otprilike 5’10 trebao bi biti sretan ovdje za duža putovanja, dok je naš tester 6’2 smatrao prihvatljivim za kratko skakanje.
Pristup stražnjem dijelu nije lak kao kod nekih MPV vozila s kliznim stražnjim vratima, ali je svejedno prilično dobar. Stražnja su vrata veća od prednjih, dok se drugi red sjedala preklapa i prevrće prema naprijed kako bi ostao lijep širok otvor kroz koji se može provući i pristupiti trećem redu. Također bismo istaknuli da Jogger nije najširi automobil na tržištu zbog svoje supermini podloge, što je nešto što vrijedi razmotriti ako planirate nagurati troje ljudi u srednji red.
Gepek
Joggerov prtljažnik je impresivno velik, ali sjedala ga čine malo manje fleksibilnim od konkurencije. Sa sva tri reda ima 160 litara prtljažnika – otprilike isto kao u malom gradskom automobilu, što znači da će biti dovoljno za ručni kovčeg ili nekoliko vrećica za kupovinu, ali ništa više.
Preklopite treći red i oslobodite 599 litara prostora, što je znatno podnošljivije. Međutim, ne sklapaju se ravno u pod – ako želite veliki, ravan prtljažni prostor straga, trebate potpuno izvaditi treći red sjedala. To nije previše težak zadatak, postiže se s nekoliko hvataljki, a sama sjedala su vrlo lagana – ali vam ostavlja potrebu da ih negdje spremite, što je muka.
Da biste oslobodili maksimalnih 1.807 litara, morat ćete ukloniti treći red i prevrnuti drugi red prema naprijed. Na taj način dobivate prostor za teret dug 2 m i širok nešto više od 1 m, što je impresivno.
Nadogradnja na to unutarnje spremište su Joggerovi modularni krovni nosači. Standardno na automobilima srednje klase i višim, lako se pretvaraju u pravi krovni nosač s kapacitetom od 80 kg – savršeno za krovnu kutiju ili nosač za bicikl.
Hibridna baterija ne troši prtljažnik ili putnički prostor kao u nekim automobilima. Također je vrijedno napomenuti da hibrid ima vučni kapacitet od 750 kg, dok benzinac ima 1200 kg.
Enterijer
Pogodnost za korištenje, jednostavnost i čvrsta izrada najbolje su riječi za opisivanje unutrašnjosti Dacia Joggera. Luksuzno nije. To nije skup automobil, niti se pretvara da je takav, ali kao i većina Dacijinih modela, umirujuće je pošten i nema dojam da je jeftin.
Prednju kabinu dijeli s najnovijim modelom Sandero Stepway , što znači da ima traku od tkanine preko armaturne ploče koja ga malo podiže. Jasni instrumenti i mnoštvo pravih, fizičkih gumba i prekidača čine osvježavajuću promjenu sada kada sve više i više automobila prelazi na unutrašnjost sa zaslonom osjetljivim na dodir. Osnovni modeli s plastičnim upravljačima i bez središnjeg zaslona osjetljivog na dodir djelovat će pomalo spartanski, ali od modela srednje klase naviše dobivate dovoljno opreme i udobnosti da većina bude zadovoljna.
Dostupne su tri postavke infotainmenta . Osnovni modeli su bez zaslona osjetljivog na dodir – umjesto toga, postoji čvrsti nosač za telefon namijenjen za korištenje s namjenskom aplikacijom za pametni telefon ili vlastitim načinom rada u automobilu na vašem telefonu. Praktični USB priključak nalazi se pored ovoga kako bi vaš telefon bio napunjen.
Modeli srednje klase dolaze s 8,0-inčnim infotainment ekranom s Apple CarPlay i Android Auto , dok vrhunski automobili imaju iste postavke, ali s ugrađenom navigacijom. Nije najoštriji ili najoštriji zaslon, ali softver je jednostavan za korištenje.
Ostala tehnologija prilično je minimalna i ovdje nećete pronaći nešto poput vrtoglavih digitalnih nadzornih ploča ili kontrole klime sa sedamnaest zona.
Hibridni modeli dobivaju 7,0-inčnu digitalnu instrument ploču koju ne možete odrediti na modelu s čistim benzinom. Prikazuje podatke poput potrošnje goriva, preostalog kapaciteta baterije i brzine. Tu je i mala grafika koja vam pokazuje kako se pogonski sklop prebacuje između benzinskog i električnog pogona.
Udobnost
Vozač Joggera je relativno dobro zbrinut. Prednje sjedalo ima samo osnovno podešavanje naprijed/straga, naslona i visine, ali ima velik raspon za vozače svih veličina, a i upravljač se pomiče u dvije dimenzije.
Sjedala su prilično jednostavna i nemaju potporu za leđa ili ispod bedara, ali su mekana i prilično udobna za sva putovanja osim za vrlo duga. Također su postavljeni u kazališnom stilu, s trećim redom postavljenim više od drugog, a drugim redom višim od prvog. To osigurava da svi putnici mogu vidjeti sprijeda.
Svih pet putnika straga ima dobar pogled zahvaljujući velikim prozorima. Oni u trećem redu čak uživaju u retro-stilskim iskačućim prozorima za malo svježeg zraka – prijeko potrebnog kada je potpuno natovaren, sumnjamo, jer nema ventilacijskih otvora za kontrolu klime tako daleko straga.
Motori
Benzinski motor
Benzinac je 1,0-litreni trocilindrični turbopunjač. Ima 110 KS i 200 Nm okretnog momenta – nijedna od tih brojki nije posebno impresivna, ali kada uzmete u obzir da Jogger teži samo 1.200 kg, one su zapravo savršeno odgovarajuće. Većina vlasnika bit će više nego zadovoljna njegovim spojem performansi i ekonomičnosti.
Uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, Jogger treba naporno raditi kako bi brzo napredovao. Možete to podnijeti malo lakše, a da nikoga ne zadržavate, a Jogger krstari opušteno. Novi vozači Joggera pronaći će naglo povećanje snage jer turbo uključenje može otežati uglađenu vožnju – ali jednom kad se nađe na tom mjestu snage, iznenađujuće je brz.
Samo očekujte da će malo nestašan šest-stupanjski ručni mjenjač prilično uznemiriti, pogotovo ako ste pod punim teretom ili se vozite uzbrdo i nizbrdo – na autocesti, visoka šesta brzina je dovoljno dobra za nježno krstarenje, ali uvedite je na nagibe , osobito kada je opterećen, i pribjeći ćete petoj, a ponekad i četvrtoj brzini kako biste zadržali zamah.
Hibridni motor
1,6-litreni hibrid je štedljiviji i snažniji od običnog modela, a uz to dolazi i s automatskim mjenjačem. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h poboljšano je za oko sekundu, zahvaljujući 140 KS. Koristi lukavu vrstu automatskog mjenjača specifičnog za modele Dacia i Renault, gdje električni motor zapravo zauzima mjesto spojke, a drugi električni motor popunjava nastale praznine u isporuci snage.
Rezultat je da se, pod jakim ubrzanjem, Jogger osjeća izrazito kvrgavo u usporedbi sa suparnicima sa sedam ili osam stupnjeva prijenosa tradicionalnim ili automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Dijeli neke karakteristike s hibridima opremljenim CVT-om, a to su spremnost da se broj okretaja vrti ako spustite nogu.
Dacia smatra da može voziti gradskim brzinama u električnom načinu rada oko 80% vremena. Tijekom naše vožnje računamo da je nešto manje, ali troši puno vremena koristeći samo elektromotore. Ovo je dobro – kada je u čistom EV načinu rada, glatko je i prilično tiho.
Problem nastaje kada benzinski motor proradi. Glasan je i prijelaz nije osobito gladak – stvarno možete osjetiti i čuti kako djeluje. Pod jakim ubrzanjem okretaji rastu brzinom koja nije u skladu sa stvarnim ubrzanjem, što je neugodno.
Međutim, ako ga vozite nježno, ubrzo naučite živjeti s njegovim nedostacima, a iako zvučni zapis nije osobito ugodan, lako ga zagluši stereo. Rijetko je glasniji nego što bi bio dizelski motor. Hibrid je dovoljno snažan da se nosi čak i s potpuno napunjenim Joggerom, a također je i vrlo učinkovit.
Vožnja
Joggerov razmak od tla od 200 mm, mali kotači i mekani ovjes znače da bez napora upija većinu neravnina i rupa. Isplata za to je što se na nekim cestama može činiti malo valovitim (osobito na valovitoj A-cesti) i što kontrola nad karoserijom nije najčvršća što dovodi do ponekog naginjanja u zavojima. Ali što je još važnije, savršeno je udoban u većini situacija za putnike, bez obzira u kojem od tri reda sjedala sjede.
Vjerojatno neće biti iznenađenje da ni Jogger nije baš vrući hatchback u zavojima, s laganim i preciznim, ali nekomunikativnim upravljanjem. Bolje je ne žuriti previše. Ali nakon što se uključite u ovu mekoću i vozite u skladu s njom, bit ćete impresionirani kolikom brzinom možete proći kroz zavoje – ako je to vaša torba.
Kočnice na hibridu također mogu biti malo nezgodne. Automobil koristi regenerativno kočenje, hvatajući izgubljenu kinetičku energiju koja bi inače bila izgubljena. Ta se energija pretvara u električnu energiju, koja se koristi za napajanje motora. Ali kada kočite, prijelaz između ove vrste kočenja i fizičkih kočionih pločica nije gladak i može biti trzav. Ponekad ima dosta hoda papučice prije nego što dođe do velikog kočenja.
Također je prilično šteta što se Jogger ne može imati s pogonom na sva četiri kotača kao kod nekih suparnika, ali set dobrih guma trebao bi vas učiniti sposobnim za većinu ‘soft-roading’ podviga. Osobito zimi, kada sumnjamo da će biti gotovo nezaustavljiv na svim vremenskim uvjetima ili zimskim gumama .
Dacia je također prepoznala da bi njezini vlasnici možda željeli skrenuti s utabanih staza u Joggeru, pa je predstavila svoj sustav Extended Grip na vrhunskom modelu Extreme. To je dio softvera koji prilagođava postavke elektroničke kontrole stabilnosti automobila kako bi se kotači okretali i kako bi se automobil kretao na labavim površinama. Obavijestit ćemo vas nakon što ga isprobamo.
Zaključak
Apsolutno. Dacia Jogger je nevjerojatno pošten, praktičan i koristan automobil. Također je nevjerojatno prostran za svoju veličinu – jednostavno nigdje ne možete dobiti sedam sjedala za odrasle u usporedivom paketu. Samo ovo bi se mnogima trebalo svidjeti, ali činjenica da su ta sjedala postavljena u udoban, relativno dobro opremljen i učinkovit automobil je šlag na torti.
Ako povećate svoj proračun, dobit ćete verziju Extreme s takvim luksuzom kao što je pristup bez ključa, bežični Android Auto i Apple CarPlay i neke vrlo šarmantne boje boje – za istu cijenu kao Ford Fiesta srednje klase .
Hibridna verzija je vrlo ekonomična i jedina je opcija ako želite automatik. Ali istini za volju, glasno je i skuplje, pa je najbolje da stvari budu jednostavne. Ostanite niže u nizu modela, odaberite 1,0-litreni benzinac i stvarno maksimalno iskoristite fenomenalnu vrijednost za novac ovog automobila.
U ovom trenutku bismo raspravljali o Joggerovim relativnim kvalitetama u usporedbi s njegovim rivalima, ali njih jednostavno nema. Ako želite obiteljsko vozilo sa sedam sjedala za ovaj novac, Jogger je vaš jedini izbor. Mogli biste krenuti putem rabljene robe, gdje će vam ovaj budžet staviti četiri godine staru Škodu Kodiaq . To je dobar izbor i vjerojatno manje obezvrijeđujući ga dugoročno, ali nije utjeha ako tražite udobnost jamstva za novi automobil i svega što dolazi s njim.
Jednostavan, iskren i prostran – Jogger je sav u svojoj unutrašnjosti, iako s obzirom na cijenu nije ni upola loš za vožnju. Udobnost vožnje je izvrsna, a performanse i ekonomičnost su stvarno impresivne.
Šteta što ta stražnja sjedala nisu fleksibilnija, a bilo bi lijepo da je Jogger dostupan s dizelskim motorom. Upitnici ostaju i iznad ocjene sigurnosti. Ocjena od jedne zvjezdice koju je dao Euro NCAP odbiti će mnoge kupce od Joggera, iako u osnovi nije nesiguran u slučaju sudara.
