Uvod
Odvažno rebrandirana Dacia Sandero poznata je po svojoj velikoj vrijednosti, pa čak i ako to nije smiješno jeftina početna ponuda kakva je nekada bila, još uvijek je osjetno jeftinija (i zapravo je među najjeftinijim automobilima u UK) od svih svojih suparnici malih automobila slične veličine . Ali nije sve u niskoj cijeni, jer Sandero vrvi talentom, ima razumnu količinu tehnologije, a njegova najbolje opremljena verzija košta tisuće manje od osnovnog Pola.
Ako govorimo o izravnim konkurentima, vrijednost Sandera postaje još očitija. Najbliži po namjeri i cijeni su MG 3 i Fiat Panda , ali Citroen C3 You s agresivnom cjenovnom početnom cijenom vodi borbu sa svojim rumunjskim rivalom za sličan novac. Inače, veći konkurenti superminija koštaju znatno više za kupnju potpuno novog.
Povijesno gledano, Dacia je koristila stariju tehnologiju iz Renault grupe, što znači da su troškovi razvoja bili niži, dok su jeftiniji materijali i spartanska oprema održavali niske cijene u salonima. Ipak, najnoviji Sandero izgrađen je na suvremenoj platformi koju dijeli s Renault Cliom i uključuje najnoviju tehnologiju na modelima viših specifikacija.
Samo pogledajte fotografije u našoj gornjoj galeriji Dacia Sandero: ne izgleda zastarjelo – zapravo, izgleda vrlo moderno, s oštrim potpisima LED prednjih svjetala i odvažnim, upornim lukovima kotača koji definiraju pogled sprijeda. Zdepast je, četvrtast i uspravan – kako bi izvukao najviše prostora iz kompaktnog otiska – ali ima jasnoću svrhe koju mnogi automobili, čini se, gube dok pokušavaju biti sve za sve.
Sandero nikada ne gubi iz vida svoju temeljnu premisu. Struktura asortimana je divno jednostavna, započinje modelom Essential prikladnog naziva ili možete prijeći na razinu opreme Expression za nešto više. Ovo dodaje dodatke kao što su električni podizači prozora jednim dodirom, kožni upravljač, kamera za parkiranje, automatska svjetla i 8,0-inčni digitalni zaslon koji odražava vaš pametni telefon.
Dacia je također izbacila neke od izbora motora koje su kupci imali: sada je to jednostavan izbor snažnijeg motora TCe 90 sa ili bez automatskog mjenjača. Sandero Bi-Fuel s pogonom na LPG autoplin također je dostupan, nakon kratke pauze, i jedinstveno nudi domet od 965 km u odnosu na primjerak s novim pogonom na benzin i plin. Ako tražite hibridnu pomoć, ovo nije automobil za vas – to je prizeman odgovor na to složenije rješenje za uštedu goriva.
Dakle, trebate li kupiti jedan i vratiti se osnovama? Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Daciji Sandero, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju.
Praktičnost
Isplati se biti supermini super veličine. Sa 4.088 mm duljine, Sandero je oko 40 mm duži od svojih rivala Citroen C3 ili Renault Clio – ali još uvijek 200 mm kraći od Volkswagen Golfa ili Ford Focusa . Također je 50 mm širi od Clia, ali se čini da je razlika u širini kabine puno veća.
To znači da u oba reda ima dovoljno mjesta za putnike. Taj položaj veličine i pol znači da ima više prostora nego u konkurentskim superminiji vozilima i stoga je izuzetno udoban čak i za visoke odrasle osobe u zadnjem redu (što se ne može reći za sve automobile po ovoj cijeni).
Gepek
Kao potpuno razuman automobil, Sandero stavlja prtljažni prostor ispred sportskog stila, a prtljažnik je gotovo okomit ispod police za prtljagu. Ako ne navedete rezervni kotač pune veličine, službeni volumen prtljažnog prostora od 328 litara povećava se na dodatnih 78 litara ispod poda. Verzija BiFuel ima isti kapacitet, ali gubi rezervni kotač, koji je zamijenjen spremnikom za plin.
Prtljažnik je jedno područje u kojem Sandero pokazuje neko očito smanjenje troškova – nema ukrasa preko visokog ruba za utovar (možete nabaviti debelu zaštitnu foliju za sprječavanje ogrebotina ili dodatak ‘Flexcover’ koji se odmotava kako bi zaštitio branik i rub prtljažnika ili preklopljena sjedala) i osnovnim modelima nedostaje sklopivo stražnje sjedalo.
Enterijer
Unutrašnjost Dacie Sandero je ono što bismo nazvali grubo funkcionalnom. Ima odvažne, jednostavne linije, istaknuto oblikovane ventilacijske otvore i kontrastnu traku od tkanine koja se proteže preko armaturne ploče koja djeluje vrlo suvremeno, ponavljajući je na naslonima za ruke na vratima.
Plastika je hrapava, čvrsta i prilično ujednačena. Suvremena tehnologija i detalji kao što su kontrastni šavovi na sjedalima uvelike izdižu Sandero iz kategorije jeftinih podruma, ali postoji ugodna funkcionalnost koju smatramo osvježavajućom. Kontrole za grijanje, podešavanje sjedala, osvjetljenje i infotainment su zadovoljavajuće solidne za korištenje. Ovo je stvarno pozitivno jer mnogi automobili prelaze na kontrole na dodirnom zaslonu za hitne slučajeve.
Svi modeli osim najosnovnijeg dobivaju vozačevo sjedalo i naslon za ruku podesivo po visini, stup upravljača podesiv po dosegu i nagibu, utore za odlaganje na središnjoj konzoli i ručni klima uređaj. I dok je savršeno prihvatljiv za novac, drugi skuplji superminiji izgledaju puno ljepše.
Sanderosi s višim specifikacijama dobro su specificirani za svoj novac, s osmoinčnim infotainment sustavom baziranim na dodirnom zaslonu – MediaNav. Podržani su i Apple CarPlay i Android Auto , s bežičnom vezom. To je puno urednije rješenje i znači da možete imati Google karte koje rade s vašeg telefona, umjesto skupe, vlasničke ugrađene satelitske navigacije.
Uz ekran je držač za pametni telefon, ali malo je skučen za veće mobitele; međutim, tamo se nalazi USB priključak za povezivanje. Modeli s višom opremom također imaju sveobuhvatne električne prozore, električno podešavanje vanjskih retrovizora (završeno u boji karoserije), upravljač presvučen kožom, pristup bez ključa, prednja svjetla za maglu, plus automatska prednja svjetla i brisače vjetrobrana.
Osnovne Sandero specifikacije zamjenjuju sustav MediaNav za pametan ‘preklop’ na kontrolnoj ploči koji može držati vaš pametni telefon na istoj lokaciji kao tipični zaslon i koristi aplikaciju za prikaz informacija o automobilu (radio/medijski player koristi LCD zaslon kontrolne ploče inače). Ima samo dva zvučnika i gubi nešto od mekog dojma. Ima tempomat s limitatorom brzine, ali stražnji prozori su ručni, kao i retrovizori.
Udobnost
Sjedala Sandera obrubljena su prozračnom tkaninom i imaju suptilne podupirače koji vas drže na mjestu bez osjećaja “tijesnosti”, a postoji dovoljno prilagodbi između sjedala i upravljača kako biste dobili udoban položaj za vožnju na dugim putovanjima. Postoji čak i iskačući uski naslon za ruku na specifikacijama viših specifikacija.
S obzirom na cijenu, Dacia Sandero je iznimno udoban: više je nego sposoban za duge vožnje bez nelagode za putnike na prednjim sjedalima, i nedvojbeno s boljom udobnošću za putnike na stražnjim sjedalima od mnogih suparnika zahvaljujući izdašnoj količini dostupnog prostora.
Motori
Benzinski motori
Jedan trocilindrični 1,0-litreni benzinski motor nudi se u Daciji Sandero 2022. Ostali motori su izbačeni, što znači da su TCe 90 i TCe 100 BiFuel jedini izbor danas. Koju god verziju da odaberete, snažni trocilindrični turbopunjač pruža dovoljno snage za ovaj mali, lagani automobil.
TCe 90 isporučuje snažnih 90 KS i 160 Nm vučne snage: to su respektabilne brojke za tako mali motor i daju Daciji Sandero pristojne performanse. Brojke ne zvuče zapanjujuće – 11,7 sekundi za postizanje 0-100 km/h i 171.2 km/h maksimalne brzine, a to su 11,9 sekundi odnosno 180.8 km/h za TCe 100 BiFuel, i osjećaj je vrlo sličan.
Trocilindrični turbo motori više nisu neuobičajeni – a karakter jedinice Sandera koju dijeli s Renault Cliom je uzoran, upotpunjen željnim okretajima i ugodnim zvukom. Razmotrite peti i šesti stupanj prijenosa kao viši omjer za opušteno krstarenje. Kupci mogu birati između ugodnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ili platiti malo više za automatski CVT . Oba dobro pristaju automobilu, iako više volimo jednostavnost ručnog mjenjača koja se vratila na osnovnu verziju.
Vožnja
Kada se čini da većina mainstream automobila teži čvrstom upravljanju poput staze kako bi zadovoljio potrebe marketinških odjela i dječačkih trkača, mekša priroda Sandera dobiva stvarnu prednost za one koji uživaju u vožnji, ali žele da i njihovi putnici uživaju u putovanju .
To je gotovo savršena mješavina za dnevni prijevoz s ograničenim proračunom. Ovjes ima dovoljno hoda da se nosi s cestama, dovoljno prigušenja da bude udoban, a da nije valovit ili poskakujući, i dovoljno sofisticiran za brzo i sigurno skretanje na zavojitoj stranoj cesti. Upravljač nije oštar, ali je izravan, predvidljiv i jednostavan za korištenje pri malim brzinama.
Za većinu ljudi to je dovoljno – ali ako zamišljate sebe kao vozača utrka kada se pojavi prava cesta, možete se zabaviti i kada krenete prema svojoj omiljenoj B-cesti za skijaško trčanje.
Najvažnije je koliko se Sandero osjeća odraslim i ‘nije jeftinim’ u svakodnevnoj uporabi. Kočnice ulijevaju povjerenje i lako ih je kontrolirati, upravljač je bez podrhtavanja, nepoželjnog vrpoljenja na lošim cestama ili trzanja, a naginjanje karoserije je dobro kontrolirano. Bez gomile računala i pametnih amortizera i diferencijala koji se miješaju, Sandero djeluje vrlo jednostavno i vrlo prirodno.
Glavna mana vožnje Sandera je osjetljivost na bočni vjetar – visok, prilično kutijast oblik i nenametljiva kontrola stabilnosti rezultiraju malo kretanja tijekom vjetrovitih dana pri većim brzinama.
Zaključak
Želite li potpuno novi, pristupačan mali automobil? Ako je odgovor ‘da’, onda od sveg srca preporučujemo Daciu Sandero. Nekoliko drugih novih automobila nudi toliko talenta po tako maloj cijeni, a njegova širina jednostavnih sposobnosti je stvarno impresivna. Sandero je dovoljno robustan da izbjegne zapuštene ceste i skučena parkirališta, bez brige hoće li vam skupocjeni automobil biti ulubljen na parkiralištu ili će biti sav prljav dok vozite napojnice i vodite djecu na plažu.
Dacia Sandero doista je sve što vam treba, ali se također razvija kako bi postao automobil kakav biste željeli ; privlačno je osim što je jeftino. A ako želite više elegantnog stila, ne zaboravite da možete nadograditi Sandero hatchback za Sandero Stepway crossover vibru.
Sandero predstavlja vrhunsku vrijednost – njegova niska ulazna cijena prava je tema za razgovor. Živjeli smo s jednim pola godine i nikada se nismo umorili pitati znatiželjne prijatelje da pogode njegovu cijenu (i onda ih pitati koliko košta najjeftinija Ford Fiesta!). To je puno automobila koji vrve razumnim, dobro projektiranim značajkama za novac – ali i automobil koji pruža živahnu i zabavnu vožnju.
Neki će se rugati ovoj znački: mislimo da propuštaju poantu, posebno u ovim skučenim vremenima. Na samo nekoliko mjesta primijetit ćete smanjenje troškova – ali mislimo da su jeftina plastična ručka na vratima prtljažnika i jednostavan, neprigušeni poklopac pretinca za rukavice cijena koju vrijedi platiti za taj niski RRP.
