Uvod
Dacia Spring mali je električni gradski automobil osmišljen kako bi osporio teoriju da su električni automobili skupi. Dokazano je da je postigao veliki uspjeh u cijeloj kontinentalnoj Europi, s modelom s volanom na desnoj strani koji će biti lansiran u Ujedinjenom Kraljevstvu u drugoj polovici 2024. godine.
Dacia je dio šire Renault Grupe, što znači da je marka upotrijebila što više uobičajenih dijelova i postojeće tehnologije kako bi održala nisku cijenu Springa, pružajući onima kojima je električni automobil potreban samo za kratka putovanja na posao (ili zapravo, kratka putovanja – točka). ) s nečim što im odgovara.
Spring se natječe s drugim gradskim automobilima kao što su Fiat 500e , Mini Electric, VW e-Up i Renaultov vlastiti Zoe, ali Dacia kaže da Spring može poraziti neke od svojih najbližih suparnika u drugim područjima osim cijene, uključujući prostor prtljažnika.
Međutim, ova verzija Springa koju smo do sada testirali neće u potpunosti biti ona koju ćemo dobiti 2024. godine. Automobilu predstoji facelifting koji je povezan s modelom s volanom na desnoj strani, no Dacia nas uvjerava da su razlike samo kozmetičke.
Enterijer
Nazvati ga jeftinim bilo bi predvidljivo za Daciju. Brend vam je oduvijek bio pružanje osnovnih stvari, a ponekad i malo više. To je također razlog zašto robna marka može zadržati niske cijene.
Ali jeftino ne znači da je neugodno. Iako je unutarnja plastika tvrda, a dizajn jednostavan. Tu je infotainment sustav jednostavan za korištenje koji sadrži Apple CarPlay i Android Auto te jednostavne instrumente. Kontrole, poput zdepastog kotačića mjenjača za promjenu između vožnje i vožnje unatrag, djeluju solidno, a sve glavne stvari koje dodirnete dovoljno su čvrste.
Sjedala, koja su presvučena materijalom nalik neoprenu, udobna su za sjedenje, ali viši vozači mogu imati poteškoća u pronalaženju najboljeg položaja za vožnju: sjedala su postavljena visoko, a upravljač nema podešavanja.
S obzirom na to da je Spring veličine gradskog automobila, dostupan prostor straga je ograničen. Ako ste visoki vozač, sjedalo iza će imati vrlo malo prostora za noge (ako ga uopće ima), na primjer. Međutim, Dacia tome suprotstavlja raspoloživi prtljažni prostor; Spring ima prtljažnik od 290 litara, čime je dostupan prostor veći od onog u Fiatu 500e, VW e-Upu ili čak većem Peugeotu e-208 .
Baterija
Dacia kaže da je Spring sposoban prijeći do 220 km u mješovitoj vožnji. Tijekom naše probne vožnje od oko 80 km uspjeli smo postići vrlo učinkovitu brzinu od 5,4 milje po kWh. Nismo vozili imajući na umu učinkovitost, na mješovitim cestama (gradske ulice, dionice autoceste i zavojite seoske ceste), a ipak je Spring uspio biti nevjerojatno učinkovit – gotovo osiguravajući da će pogoditi, a možda čak i pobijediti, svojih tvrdih 220 km e-raspon.
Što se tiče punjenja, Dacia kaže da je Springu potrebno oko 13 sati za punjenje na tropolnoj utičnici ili oko pet sati za 7kW wallbox. Dostupno je i brzo punjenje istosmjernom strujom, pri čemu se Spring puni od 0-80% za manje od sat vremena.
Vožnja
Općenito, Spring je napravljen za jednostavnu upotrebu, tako da je većina vožnje ili bezopasna ili ugodna. U nedostatku boljeg izraza, Spring je sretan automobil za vožnju.
Upravljač je, na primjer, iznimno lagan do te mjere da ga možete voziti jednim prstom, zajedno s malim krugom okretanja što je blagodat za uske gradske ulice i urbanu vožnju. I, usprkos prilično osnovnom receptu, Spring se relativno dobro vozi na neravnim cestama Ujedinjenog Kraljevstva. Mali kotači i mekani ovjes pomažu mu da se vozi po mekim grudama uz malo zadiranja, a samo najveće mrlje na cesti tresu kabinu.
Ako tražite brz električni automobil, Spring nije baš stvoren za to. Dizajniran je za jurcanje pri malim brzinama – budući da je Spring posebno živahan u rasponu od 0 do 50 km/h – ali zapravo smo otkrili da je prilično teško postići najveću brzinu automobila s obzirom na skromnu izlaznu snagu. No, to nije nužno zamjerka – Spring nam pokazuje da je 65 KS savršeno dovoljno za većinu vozačkih potreba.ac
Modeli
Spring će vjerojatno imati samo jednu od dvije varijante snage i opreme dostupne kupcima u Europi kada stigne u UK: Electric 65 u izvedbi Extreme, što znači električni motor od 65 KS koji pokreće prednje kotače i bateriju od 26,8 kWh. Postoji i Electric 45 u opremi Essential dostupan u kontinentalnoj Europi, ali malo je vjerojatno da će to stići ovdje. Spring Electric 65 je dobar za 13,7 sekundi ubrzanja 0-100 km/h i najveću brzinu od 124.8 km/h .
Ekstremna oprema dobit će boje boje inspirirane prirodom, crne kotače, bakrene detalje i uredne topografske motive raspoređene okolo. Što se tiče opreme, Extreme ima zdrav popis opreme uključujući gore spomenuti infotainment sustav (koji je isti onaj koji se koristi u Dusteru i Joggeru, na primjer), kao i klima uređaj, tempomat i stražnju parkirnu kameru.
Zaključak
Spring dokazuje da su mnogi električni automobili preteški, prekomplicirani i presnažni za ono što većina nas zaista treba u svakodnevnom životu. Očekuje se da će njegova cijena biti oko 20.000 funti (ili možda čak i manje) kada stigne u Ujedinjeno Kraljevstvo 2024. godine, dolazi s konkurentnom količinom opreme u usporedbi s automobilima koji su mu konkurenti, no vjerojatno će biti gotovo upola jeftiniji.
To je zanimljiv i vrijedan mali električni automobil. Još uvijek ne možemo preporučiti kupnju jednog jer nemamo vremena za njega. Ali vratite se za nekoliko mjeseci za našu potpunu recenziju.
Unutra se čini jeftinim, nije brz i iako je njegova tvrdnja o dometu na mjestu, njegov stvarni domet ograničava ga na kratke udaljenosti.
