Recenzija Dodge Nitro (2007 – 2009) – prednosti i mane

Dodge Nitro je impozantan 4×4 sa zdepastim sveameričkim stilom i obiljem prisustva na cesti. Nažalost, malo je drugog pozitivnog. Iako je dizel motor prilično moćan, nije baš štedljiv ili rafiniran – a isto tako u većini drugih oblasti Nitro se čini grubim. Predviđeno je da bude alternativa automobilima kao što su Hyundai Santa Fe i Kia Sorento – ali se oba osećaju sofisticiranom u poređenju.

Nekomponirana vožnja i jeftina unutrašnjost upotpunjuju neprivlačan paket, dok neodređeno upravljanje i pretjerano prevrtanje karoserije u krivinama znače da ni on ne vozi dobro.

Dodge Nitro (2007 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Dodge Nitro (2007 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Nitro nije testiran na sudaru od strane Euro NCAP-a, ali svi automobili imaju kontrolu vuče, elektronski program stabilnosti (ESP) i elektronsko ublažavanje prevrtanja – sistem koji primjenjuje jednu ili više kočnica ili mijenja snagu motora kako bi spriječio potencijalno kotrljanje automobila. gotovo. Drugi standardni sigurnosni komplet uključuje višestepene prednje vazdušne jastuke, bočne vazdušne zavese pune dužine i imobilajzer.

Dvostruki prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama su ugrađeni u Nitro, zajedno sa elektronskom kontrolom stabilnosti i tačkama za pričvršćivanje dečijeg sedišta.

Čini se da Nitro nema dovoljno prostora za prtljag sa zadnjim sedištima sa 369 litara – ne više nego u Ford Focusu. Međutim, to se povećava na 1994 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima. Naslon suvozačevog sedišta se takođe preklapa unapred kako bi se lakše smestile dugačke stvari. SXT modeli dolaze sa ‘load ‘n’ go’ kliznim podom, koji olakšava utovar teških predmeta plus tkanina otporna na mrlje, mirise i blijeđenje.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Klima
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Obloga sedišta od tkanine
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Krovni nosači
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Kontrola vuče

Dodge Nitro (2007 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Ne postoji drugi način da se opiše unutrašnjost osim jeftine. Plastika je ogrebotina, lomljiva i gruba na dodir, dok je još više neoprostiv loš kvalitet izrade sa vidljivim grubim ivicama. Ružan i kockast dizajn je takođe neprivlačan, a sve u svemu, kabina ne izgleda kao da pripada automobilu sa cijenom od 20.000 funti. Stup upravljača se podešava samo po visini, iako na modelu SXT postoji električno podesivo vozačko sjedište, koje bi trebalo pomoći u postizanju udobnijeg položaja za vožnju.

U zadnjem delu Nitroa ima pristojnog prostora za noge i glavu, ali sedišta nisu posebno udobna i nemaju podršku, što je primetno na dugim putovanjima. Svi automobili imaju klimu, ali putnici pozadi nemaju svoje otvore za ventilaciju kao u mnogim drugim automobilima. 20-inčne legure postavljene na model SXT takođe značajno doprinose buci na putu na lošim površinama.

Čini se da je buka motora kod dizela bolje potisnuta u automatskoj verziji u poređenju sa šestostepenim manuelnim.

Dodge Nitro (2007 – 2009) – motori

Verzija 2,8-litarskog CRD motora u Nitrou dostupna je u Jeep Cherokeeju od 2002. godine, tako da je dobro dokazana, ako ne i posebno moderna ili rafinirana. Proizvodi 177 KS i dosta vučne snage pri niskom dolje što mu daje pristojno vrijeme od 0-100 km/h od 11,5 sekundi sa standardnim nezgrapnim šestostepenim manuelnim mjenjačem. Većina kupaca se odlučuje za opcioni petostepeni automatik – koji zapravo dobija više obrtnog momenta od manuelne verzije i kao rezultat toga je za sekundu brži od 0-100 km/h.

Iako ekonomičnost pada sa 7.13 l/100km na 7.84 l/100km kao rezultat. Dodge takođe nudi 3,7-litarski V6 benzinski model sa 205 KS, ali iako je tih, deluje usporeno i sa ekonomičnom potrošnjom goriva od samo 9.8 l/100km, malo je iznenađenje da ga samo nekoliko ljudi bira.

Upravljanje je loše u Nitrou, čemu ne pomaže žalosno neodređeno, beživotno upravljanje i pretjerano prevrtanje karoserije u krivinama. Na autocestama je neznatno bolje, ali čak i tada je upravljanje previše lagano na poziciji pravo. Vožnja je neugodna i Nitro se sudara preko neravnina i neravnih puteva šalje vibracije kroz kabinu. Pogon na sva četiri točka je prilično primitivan.

Postavka 2WD je pogon na stražnje kotače, dok prelazak na 4WD zaključava prednju i zadnju osovinu zajedno sa 50/50 raspodjelom snage sprijeda i pozadi. To znači da 4WD ne treba birati ni na čemu osim na labavim površinama.