Uvod
Stigao je Fiat 600e – i bili smo u Italiji kako bismo ga vozili prije njegova dolaska početkom 2024. To je novi električni automobil obiteljske veličine dizajniran da predvodi Fiatovu strategiju elektrifikacije i odvuče neke kupce od uvijek popularna Ford Puma.
Zapravo, Fiat računa da će 600e postati pokretačka snaga za njegov prijelaz u električnu eru. Tvrtka želi iskorijeniti automobile s benzinskim pogonom iz svojih prodajnih salona do kraja desetljeća i nada se da će je njen neobičan, zabavan i šaren napad na segment malih SUV-ova dovesti do uspjeha.
Fiatov plan za 600e bio je preuzeti dizajn i karakter gradskog automobila Fiat 500e i unaprijediti ga u praktičniji paket koji je bolje prilagođen obiteljskom životu. Tvrtka je maksimalno olakšala svoj zadatak tako što je iz Stellantisovog spremnika za dijelove izvukla platformu, motor, bateriju i unutarnju tehnologiju modela 600e. Kao takav, ima mnogo toga zajedničkog s novim Jeep Avengerom .
Korištenje postojećih komponenti ipak nije tako loša stvar. Konkurencija u segmentu kompaktnih električnih SUV-ova trenutno je žestoka – a to znači da kupci jednostavno nisu spremni tolerirati lošu kvalitetu ili sumnjivu pouzdanost. Posuđujući dijelove iz postojećih automobila, Fiat eliminira neke varijable. Problem je u tome što su komponente koje je Fiat koristio za izradu 600e do sada davale samo prosječne rezultate. Nijedan od električnih SUV-ova Stellantis nije posebno inspirativan za vožnju i svi nude izrazito prosječne brojke dometa, što znači da ovaj mali Fiat ima dosta posla ako cilja na vrh klase.
Ono što više zabrinjava za Fiat je to što će, ako 600e ne postigne rezultate, vozači jednostavno kupovati jednog od njegovih brojnih rivala. Ključni konkurenti uključuju Kia Niro EV, novi Hyundai Kona Electric i jednako funky Smart #1 . I to prije nego što raščlanimo bezbrojni popis internih konkurenata tvrtke Stellantis. Tu su Citroen e-C4, DS 3 E-Tense, Peugeot e-2008 i Opel Mokka Electric , zajedno s manjim električnim hatchbackovima kao što su Peugeot e-208 i Opel Corsa Electric.
Ipak, Fiat je uvjeren da će njegova snažna robna marka to dobro vidjeti. 500e trenutno je najprodavaniji električni automobil u cijelom Stellantisu, s udjelom od 60% u ukupnoj prodaji električnih vozila grupe – a Fiat se kladi da će reakcija javnosti na 600e biti jednako popularna. Ali hoće li kockanje tvrtke uroditi plodom? Ili je 600e jednako prosječna kao i sestre? Pomaknite se prema dolje kako biste pročitali našu recenziju i saznali.
Vrlo je sličan Jeep Avengeru. Središnja konzola modela 600e, infotainment sustav od 10,25 inča i digitalna ploča identični su onima kod Jeepa. Fiat je ipak pokušao distancirati svoj automobil od svog najbližeg brata, opremivši ga elegantnijom kontrolnom pločom i zaobljenijom pločom s instrumentima, za koje kaže da su oboje naklonjeni izvornom Fiatu 500.
To je svakako atraktivna postavka, posebno u kombinaciji s presvlakama od kože krem boje koja se nudi na vrhunskom modelu La Prima. Praktičnost je pogodna i promašena, ali, da budemo pošteni prema Fiatu, počet ćemo s dobrim dijelovima.
Fiat kaže da različiti pretinci i spremnici u vratima modela 600e iznose dodatnih 15 litara prostora za pohranu, što znači da bi trebalo biti lako održavati kabinu urednom. Posebno nam se sviđa pretinac između dva prednja sjedala. Taj magnetski preklop u stilu iPada skriva dovoljno veliko mjesto da u njemu izgubite ruku – a ima čak i bežični punjač za pametni telefon.
Prostor straga je manje impresivan. Ako ste suvozač čak i iza vozača prosječne visine, vaša će koljena pritisnuti dovoljno duboko u prednji naslon da služe kao njihov lumbalni oslonac. Ni prostor u prtljažniku nije fantastičan. S 360 litara, nevjerojatnih 115 litara manji je od Kia Niro EV i 110 litara manji od najpovoljnijeg MG ZS EV . Međutim, ako preklopite stražnja sjedala, prtljažni prostor Fiata 600e povećava se na sasvim respektabilnih 1.231 litru.
Kvaliteta je općenito dobra, iako možete vidjeti gdje je Fiat napravio neke korake. Armaturna ploča i poklopac pretinca za pohranu na središnjoj konzoli djeluju visokokvalitetno, ali plastika korištena na središnjoj konzoli i vratima kao da je izvučena iz econoboxa iz 1980-ih.
Fiat je također vrlo očito pretresao Peugeot/Citroen kantu za dijelove za razvodnu opremu – i nije obavio uvjerljiv posao integracije dijelova u kabinu 600e. Prekidači načina vožnje i elektronske parkirne kočnice na središnjoj konzoli, na primjer, izgledaju kao potpuna naknadna pamet.
Opet, vrlo je sličan Jeep Avengeru. Samo mekši. Ali to je i očekivano s obzirom na mehaničke sličnosti između ova dva automobila. Međuosovinski razmak modela 600e (udaljenost između prednje i stražnje osovine) identičan je kao kod Avengera – a Fiatov vodeći inženjer rekao nam je da nije dizajnirala nikakve nove komponente ovjesa za Fiat. Sve što su ona i tim učinili bilo je ugađanje onoga što je već bilo tamo.
Unatoč tome, 600e je osjetno mekši od Avengera što mislimo da je dobra stvar. Jeep je malo prestrog za razorenu cestovnu mrežu, ali budući da je Fiat ublažio amortizere modela 600e, s većom lakoćom prelazi preko nesavršenosti.
Također je razumno profinjen. Buka vjetra je dobro kontrolirana (dijelom zahvaljujući aerodinamičkoj karoseriji automobila u obliku jaja), a buka s ceste nije previše nametljiva. Široki ekspanzijski spojevi i duboki krateri izazvat će podrhtavanje kroz kabinu, ali udarac koji osjetite kroz stražnjicu je manji nego što ga imate u Avengeru. Ili Cupra Born, što se toga tiče.
Ipak postoji kompromis za ovu udobnost. Valjanje tijela. 600e se stvarno naginje u zavojima ako ih entuzijastično napadate. Posebno snažno ga gurnite u zavoj i sustav kontrole stabilnosti srušit će se na vas poput tone cigli, grabeći kočnice kako bi ugasio vašu zabavu. To je svakako sušta suprotnost malim Fiatima s prijelaza stoljeća, koji bi vam zapljeskali kad im pokušate strgati gume s felgi.
Srećom, automobil se osjeća kao da je podmetnut kada vozite brzo, iako će vas upravljač brzo obeshrabriti da ne vozite prejako. Postavljen je da bude što je moguće prijateljskiji prema gradskim vozačima, što znači da čak i s automobilom u sportskom načinu rada ima previše pomoći.
Upravljanje stvarno ne ulijeva povjerenje. Ima vrlo malo povratnih informacija i njegova težina ne raste u skladu s vašom brzinom zbog čega je nevjerojatno teško procijeniti koliko blokade primijeniti u zavojima na bržim cestama. Često smo podcjenjivali svoje unose, a zatim pretjerano ispravljali kako bismo spriječili da auto zaluta preko bijelih linija. Sigurni smo da ćete se s vremenom naviknuti na sustav, ali bio je malo nervozan pri prvom susretu.
Barem je elektromotor dokazana jedinica. To je isti električni motor od 156 KS koji se nalazi u Jeepu Avengeru i ažuriranoj Opel Corsi Electric – i savršeno je prikladan. Fiat kaže da omogućuje modelu 600e ubrzanje od 0 do 100 km/h za devet sekundi ravnomjerno prije postizanja najveće brzine od 93 km/h.
Rivali kao što su Kia Niro EV i Hyundai Kona Electric osjetno su brži u ravnoj liniji. Najbrža Kona, na primjer, ima 218 KS i može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi, tako da se čini mnogo prskavijom. Ipak, 600e ima više nego dovoljno snage da isklesa vaš prosječni benzinac na svjetlima. Smatramo da je njegova sposobnost 0–50 km/h posebno korisna na kaotičnim ulicama Torina.
Poput većine električnih vozila, Performanse opadaju kako povećavate brzinu, ali u spremniku mu je ostalo taman dovoljno snage da razmislite o pretjecanju pri brzinama na autocesti. Također možete kontrolirati odziv i performanse elektromotora kružeći kroz načine vožnje automobila. Maksimalna snaga motora ograničena je u načinima rada Eco i Normal kako bi se uštedjela energija baterije – ali u načinu rada Sport dobivate svih 156 KS.
600e temelji se na istoj e-CMP2 arhitekturi koja se nalazi u većini malih električnih automobila Stellantis, ali ga napaja novi baterijski paket tvrtke od 54 kWh. Talijani smatraju da je to dovoljno da modelu 600e omogući maksimalan domet od 400 km s kombinacijom vožnje autocestom i gradom, ili do 925 km ako se samo motate po gradu.
Još nismo dovoljno daleko odvezli u 600e da mu baterija bude prazna, ali naši prvi dojmovi sugeriraju da će se teško postići maksimalni domet u stvarnom svijetu. Poput Avengera, očekujemo da ćete imati domet od oko 320 km između punjenja.
Ipak postoji jedna mrvica utjehe. 600e se puni mnogo brže od starijih Stellantis EV-ova na temelju prethodne verzije e-CMP arhitekture. Opel Mokka može prihvatiti samo brzine do 50kW, dok 600e podržava 100kW DC brzo punjenje. Kao takva, njegova baterija može napuniti od 20 do 80% kapaciteta za manje od pola sata. Podržano je i sporije punjenje izmjeničnom strujom od 11 kW – koje može potpuno napuniti ćelije automobila za oko šest sati.
Fiat je odlučio da neće prodavati 600e (ili bilo koji od svojih novih automobila što se toga tiče) sa sivom bojom. To je hrabar potez, pogotovo ako uzmete u obzir da je siva trenutno najpopularnija boja za nove automobile. Ali Fiat smatra da su kupci u krivu i da je siva boja dosadna. Od sada će dopuštati svojim kupcima da biraju samo iz niza svijetlih boja. Više o Fiatovoj novoj paleti boja možete pročitati na našoj sestrinskoj stranici, časopisu CAR.
Zaključak
Fiat 600e teško je preporučiti jer ne ispunjava svoje ciljeve kao električni obiteljski automobil . Stražnja su sjedala jednostavno pretijesna, a na tržištu ima dosta konkurenata koji nude više prostora u prtljažniku i veći električni domet, poput Hyundai Kona Electric .
Unatoč tome, mislimo da je Fiat 600e najbolji mali električni SUV koji je Stellantis dosad napravio. Jedini je koji se ispravno vozi i, sa svojim svijetlim bojama, ljupkim nasmiješenim licem i neobičnom kabinom, istinski je poželjan.
Ali postoji upozorenje za našu pohvalu. 600e je visoki vodeni žig u velikom moru prosječnosti iz Stellantisa. Ako pogledate izvan skupine, pronaći ćete mnogo objektivno boljih malih električnih SUV-ova za koje mislimo da biste ih prvo trebali razmotriti, kao što su oni gore spomenuti. Dakle, dok bi Kia i Smart mogli biti skuplji, prvi nudi više prostora unutra, dok je drugi puno zabavniji za vožnju.
Kao i njegov najbliži brat, Jeep Avenger , Fiat 600e mijenja svoj izgled – ali taj izgled ne podupire poligonom vožnje, tehnološkim paketom ili iskustvom vožnje koji pomiču igru dalje. Izgleda sjajno dok pozira po gradu, ali njegov beživotni upravljač ograničava njegovu privlačnost za entuzijastične vozače, a njegova skučena unutrašnjost izbacit će ga s užeg izbora obiteljskih kupaca.
To je dobar Fiatov prvi pokušaj u segmentu malih električnih SUV vozila, ali, poput svojih sestara, ne može se suprotstaviti najboljima za krunu.
