Fiat koristi ime iz svoje nedavne prošlosti, Bravo, kako bi pomogao da se učvrsti u visoko konkurentnom sektoru porodičnih automobila. Prethodnik modela Bravo iz 2007, Stilo, imao je slab učinak u smislu prodaje i kada se objektivno mjeri u odnosu na ključne rivale kao što su Ford Focus i Volkswagen Golf . Koristeći naziv hečbek sa troja vrata iz sredine 1990-ih, Bravo je velikodušni hečbek sa petoro vrata sa nizom hi-tech karakteristika i efikasnih motora. Bravo izgleda i elegantno i sportski, a cijena mu je znatno niža od svojih mejnstrim evropskih rivala. Međutim, neki od materijala koji se koriste u unutrašnjosti izgledaju pomalo jeftino što narušava ukupan čvrst osećaj automobila, a prostor za kolena je posebno tesan iza prednjih sedišta postavljenih za ljude koji su visoki blizu 1,8 m.
Prednosti – Fiat Bravo
+ Oblik
+ Jednostavnost upravljanja
+ Šasija
+ Prostrana kabina
+ Precizni menjači
+ Veličina prtljažnika
+ Ekonomični i moćni dizel motori
Slabosti – Fiat Bravo
– Nedostatak skladišnog prostora
– Slaba čitljivost brojača
– Otključavanje poklopca za gorivo pomoću ključa
– Meki upravljač
– Pouzdanost
– Samo jedna verzija karoserije
Fiat Bravo (2007 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.4 16v Apr 2007 — Jan 2010 | 1.4 Benzin | 90 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 S Jan 2007 — Jan 2010 | 1.4 Benzin | 150 HP | 6.5 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.9 16v Multijet 115 Apr 2007 — Jan 2010 | 1.9 Dizel | 120 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 16v Multijet 150 Apr 2007 — Jan 2010 | 1.9 Dizel | 150 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 Jan 2010 — | 1.4 Benzin | 90 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 Jan 2010 — | 1.4 Benzin | 120 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 Jan 2010 — | 1.4 Benzin | 120 HP | 6.1 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.4 Jan 2010 — | 1.4 Benzin | 140 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 Jan 2010 — | 1.4 Benzin | 150 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.5 Benzin | 120 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.6 Benzin | 120 HP | 4.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.6 Dizel | 90 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.6 Dizel | 105 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 Jan 2010 — | 2.0 Diesel | 165 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Fiat Bravo problemi i kvarovi
Na šta treba obratiti pažnju pre nego što kupimo Fiat Bravo II? Najveći nedostatak ovog modela su ozloglašeni silen blokovi pozadi – problem se uglavnom odnosi na automobile proizvedene na početku. Kod prednjeg trapa problematičani su stabilizatori, čuju se prilikom prelaska preko neravnina. Sa druge strane, dobra zaštita od korozije zaslužuje pohvalu. U modelima sa početka proizvodnje postoje i kvarovi hladnjaka za klima uređaje. Korisnici Bravo II se žale na prevremenu habanje kvačila. Sa manjim nedostacima, vredi spomenuti magljenje farova. Neispravne komponente takođe uključuju blokiranje kočionih čeljusti koje bi možda trebalo zameniti, inače kočioni sistem nije vrlo efikasan.
Koji od motora ima najmanje problema u radu? Što se tiče benzinskih motora, oni stvarno ne pružaju neprijatna iznenađenja svojim korisnicima. Međutim, redovno treba proveravati nivo ulja koji može vremenom nedostajati. Najbolji kompromis između pristojnog sagorevanja i dobrih performansi su super-punjeni 1,4-litarski motori. Kada je u pitanju dizel motori, takođe nemate gotovo ništa osim problema sa EGR ventilom i curenju turbopunjača.
Od poremećaja često postoji gubitak rashladne tečnosti kroz porozni hladnjaka, gde je jedini lek zamene hladnjaka. Povremeno, probleme pravi i pumpa za vodu. Preporučuje se da se pumpa za vodu zamenjuje sa razvodom. Slabost vozila je otpornost boje, koja je slabo otporba na oštećenje boje i ogrebotine i oštećenja usled udara kamenčića. Povremeno, na zadnjoj strani prtljažnika se javlja rđa na dnu prtljažnika. Takođe proverite funkcionalnost trećeg stop svetla, obično je problem oslabljeni kontakti koje treba da popravi, ali ponekad je potrebno da se zameni cela jedinica. Kožni volan je relativno osetljiv na rukovanje i ima kraći vek trajanja. Povremeno zamagljuju svetla ili blinkaju zbog malih oštećenja ili ulaska vode (posebno zadnjeg) svetla.
Postoje problemi sa korozijom zadnjeg dela izduvnog sistema (naročito u slučaju benzinskih verzija koji se koriste na kratkim relacijama) ili kvara halogenih sijalica u sa kratkim svetlom. Takođe, po mala curi ulje na semeninzima. Dobro je proveriti funkcionalnost klima uređaja, proverite drugu opremu vozila (npr. Blue & Me-čitanje flash diskova, sms, itd.), kvarovi se često rešavaju ažuriranjem softvera. Sa više od jednog kilometra kilometraže, može se naći prednja osovina, pri čemu se prvi put pojavljuju stabilizatorske trake otporne na habanje, što pouzdano ukazuje na zvuk klipa pri prelasku nejednakosti.
U slučaju motora 1.9 MJTD 110 KW može nastati problem sa alternatorom (diode), druge verzije motora su pouzdanije. U slučaju dizel motora, posmatrajte stanje plivajućeg zamajca. Obratiti pažnju na brizgaljke, koje otkriva grub i nepravilan rad motora ili teško startovanje. Problemi može napraviti začepljen EGR ventil, začepljen zbog čestih vožnju po gradu ili previše nežne vožnje. Zatvoreni EGR ventil se ponekad čisti, ali je češće potrenba zamena. Proveriti turbokompresor automobil slabije vuče, veća potrošnja ulja, curenje ulja u usisni vod i slično. Za 1,6 JTS i 1.9 MJTD 110 KW ponekad postoje problemi sa klapnom i posebno njihovom prvobitno postavljenom kontrolom, uzrokuje nagli gubitak snage (motor u sigurnosnom režimu radu), čišćenje retko pomaže, tako da obično zameni ceo usisni modul, jer klapna je deo plastične usisne grane.
U slučaju DPF dizel motora, životni vek filtera varira zavisno o tome kako se vozilo koristi , DPF traje 200-250.000 km. Ponekad, životni vek može biti veći, ali ponekad čak i manji, posebno ako su automobil često koristi na kraćim relacijama kada filter ne može dobro da se oporavi, pošto se regeneracija često prekida (naročito stariji 1.9 JTD (88 i 110 KW) , koji imaju DPF filter daleko od motora). To dovodi do bržeg habanja, a time i kraćeg veka DPF filtera. Probleme obično prijavljuje lampica na instrument tabli, motor ide u sigurnosnom režimu rada. Približni kraj filtera DPF obično se javlja povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje. Signal za čišćenje filtera takođe može biti rastući nivo ulja, koji se zatim miješa s gorivom. Takođe je neophodno menjati ulje i filter.
Kod 1.4 T benzinskih motora, dolazi do curenja tečnosti za hlađenje na priključcima cevi zbog lošeg zaptivanja.
Za motore sa benzinskim motorom od 1.4 T obratite pažnju na posledice prekomerne potrošnje ulja. Problem se može desiti pre nego što automobil pređe 100 000 km i ukazuje na habanje cilindara i klipnih prstenova.
Benzinski motori su veoma izdržljivi. Njihov jedini problem je velika potražnja za uljem. Čini se da je u verziji 1.4 90 KS na 1000 km čak 200-300 ml, tako da je bočica za ponovno punjenje pored aparata za gašenje i rezervnog točka obavezna oprema ovog modela.
Kod 1.9 Multijet dizel motora (150 ks) može doći do pucanja zupčastog kaiša, što može dovesti do uništenja motora. Da biste izbegli probleme, budite sigurni da je redovno menjan zupčasti kaiš.
Po hladnom vremenu, često se javlja cviljenje španera.
Gubitak rashladne tečnosti kroz porozni hladnjak – zamena hladnjaka.
Manualni šestostepeni M32 menjač, koji može otkazati nakon 60-70.000 km (iako postoje i slučajevi vožnje blizu 200.000 km). Njegova slaba tačka je ležaj na kraju vratila, iza zupčanika šeste brzine. Prvo dovodi do problem biranja brzine. Ako se proces propadanja ležaja nastavi, moguća su dva scenarija. U prvom slučaju, ležaj se razbija i uništava unutrašnje komponente u menjačkoj kutiji (zupčanici, sinhronizeri). U drugom, on uništava ležište u kojem je ugrađena, pa čak i dovodi do pucanja kućišta. U ovoj verziji popravak je mnogo skuplji, jer morate menjati menjač. Da biste izbjegli probleme sa menjačem, potrebno je napraviti duži test pri brzini od preko 100 km/h u 5 i 6 brzini. Bučan rad menjača signalizira problem sa ležajem, onda je bolje tražiti drugi automobil. Teško je sprečiti otkaz ležišta, jer do njih doseže premalo ulja. Kao rezultat toga, slabo se hladi i pregreva se, pogotovo kada se vozi dinamičnije. Zbog toga, pri mirnom radu, ležaj može izdržati znatno duže kilometraže.
Još jedna loša reputacija je automatski Dualogic prenos. Ne samo da spor radi, već često se kvari sistem kontrole.
Često zviždanje kočnica na svim modelima. Problem je najverovatnije zbog nekompatibilnosti materijala za kočenje, ali to ne utiče na silu kočenja.
Pre nabavke obratite pažnju na glasno podnožje koje označava habanje gumenih silen blokova.
Česta pojava vetrova pri većim brzinama, zbog sleganja različitih delova karoserije. Da bi se rešio problem, pozicija vrat mora biti ponovo podešena, ali i branik.
Preglednost pozadi je loša, pa pregledajte branie i zadnja krila da li ima ogrebotina.
Oštećenja na komandnoj tabli (imitacija karbona) i panelima na vratima.
Brzo habanje obloge volana i obloge ručne kočnice.
Često pregorevanje sijalice koje osvjetljavaju instrument tablu i kontrolu klima uređaj.
Česta pojava cvrčaka i škripe plastike na instrument tabli, ispod sedišta i na panelima vrat
Habanje kontaktnih površina upravljačkih poluga otežava normalan rad pojedinačnih funkcija (pranje vetrobranskog stakla, brisači …).
Fiat Bravo – Servis
Zamenu ulja prema proizvođaču na 30.000 km ili dve godine. Međutim, preporučljivo je skratiti intervale na maksimalno 20.000 km za dizel. Još brži interval 15.000 km se takođe preporučuje za benzinske motore. Oni imaju vrlo malo ulja (manje od 3 litara), tako da istrošiti brže ulje, što negativno utiče na život i trajanje motora, posebno opremljenim složenijim tehnikama (T-Jet i Multiair). Preporučljivo je da koristite ulja preporučena od strane proizvođač automobila. Zupčasti kajš se menja posle 120 000 km – važi za sve benzinske motore i dizel 1.9 88 KW, ili posle 150.000 km za 1.9 MJTD 110 KW, 1.6 i 2.0 MJTD MJTD. Proizvođači svećica preporučuju zamenu svećica nakon 30.000 km, a naročito u slučaju motora sa turbo punjenjem, preporučuje se ugradnja svećica propisanog tipa. Svi motori imaju hidraulično podešavanje ventila, osim 1.9 TDI 88 KW, gde se preporučuje da povremeno proverite ventile i ako je potrebno preštelovati.
Fiat Bravo (2007 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Bravo se pokazao veoma dobro na Euro NCAP crash testovima, dobivši maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost odraslih i impresivne tri zvjezdice za sigurnost djece. Svi automobili osim osnovnog opremljeni su sa šest vazdušnih jastuka i svaki model ima Isofix tačke za montažu dečijih sedišta na spoljnim zadnjim sedištima. Kontrola proklizavanja (koja pomaže u sprečavanju okretanja prednjih točkova pri ubrzanju) i elektronska kontrola stabilnosti (koja može pomoći u ispravljanju linije automobila pri proklizavanju) dostupne su kao opcije.
Bravo nudi minimalno 365 litara prtljažnika sa postavljenim zadnjim sedištima i do 1165 litara kada su sklopljena. To je među najboljima u sektoru, međutim ivica prtljažnika je visoka, a otvor prilično uzak. Prostor za odlaganje u kabini je pristojan, ali ništa posebno, sa pretincem za rukavice prosečne veličine i pristojnim kantama na vratima.
Fiat Bravo (2007 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
Fiat Bravo (2007 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Bravo ima uredan dizajn unutrašnjosti s jednostavnim rasporedom instrumenta i komandama koje su jednostavne za korištenje. Brojčanici instrumenata su laki za čitanje i volan se prilagođava za doseg i visinu, ali iako je vidljivost pristojna, kosi stub vjetrobrana zaklanja pogled na raskrsnicama. Oseća se prilično solidnim vozilom, ali kabinu je izneverilo nekoliko jeftinih materijala.
Fiat-ova Blue & Me opcija, dostupna na većini modela, je sistem baziran na Windows Mobile-u koji radi u partnerstvu sa Microsoftom. To je potpuno integriran hands-free sistem sa prepoznavanjem glasa koji omogućava korisnicima sa Bluetooth mobilnim telefonima da upućuju i primaju pozive. Može pohraniti do pet mobilnih telefona, a sistem također uključuje USB port za reprodukciju MP3 i drugih digitalnih muzičkih datoteka.
Fiat tvrdi da je Bravo najširi automobil u svojoj klasi za putnike na zadnjim sedištima, koji ima više prostora za ramena od bilo čega drugog. Međutim, međuosovinsko rastojanje je identično po veličini kao kod Stila koji zamjenjuje, a prostor za koljena izgleda iznenađujuće malo u poređenju sa drugim automobilima slične veličine. Sjedišta su udobnija nego u prethodniku, iako je klima uređaj standardna (na svim osim na osnovnom Bravo 1.4) i električni prednji prozori su postavljeni u cijeloj ponudi.
Fiat Bravo (2007 – 2014) – motori
Osim ulazne tačke u ponudu – 1,4-litarskog motora sa normalnim usisavanjem – Fiat ima izbor benzinskih i dizel motora s turbopunjačem za Bravo. 1,4-litarski motor je konkurentan drugim motorima u klasi, razvijajući 90 KS što je dovoljno da omogući Bravu da ubrza od 0 do 100 km/h za 12,5 sekundi. Postoje dvije verzije 1.4 benzinskog motora s turbopunjačem pod nazivom T-Jet – jedna sa 120 KS, a druga sa 150 KS.
Verzija od 120 KS lansirana je kasnije 2007. godine, dok je motor od 150 KS bio dostupan od prvog dana. Obje varijante imaju istu vučnu snagu u Active i Dynamic verzijama, ali nešto više u Sport modelima zahvaljujući funkciji overboost. To znači da Sport može preći sprint od 0-100 km/h za 8,2 sekunde, što ga čini najbržim u rangu.
T-Jet motori su vrhunski sa živahnom prirodom koja dobro pristaje Bravu, ali za vozače veće kilometraže dizeli imaju više smisla. Najsnažniji je 1,9-litarski MultiJet sa 150 KS i iako nije neverovatno brz od 0-100 km/h, odličan je na autoputu ili pri preticanju zahvaljujući svojoj snažnoj vučnoj snazi. Drugi motor je 1,6-litarski koji dolazi u dvije izlazne snage – 105 KS ili 120 KS.
Oba su rafinirana, snažna i nude dobre performanse, ali je verzija od 105 KS posebno impresivna s obzirom na njenu skromnu snagu. Ovo također dolazi kao Eco verzija koja daje iste performanse kao i standardni automobil, ali sa nižim emisijama i boljom ekonomičnošću goriva. Krajem 2008. godine predstavljen je 2,0-litarski Multijet sa 165 KS. Ovo je zapravo čistije i efikasnije od 1,9-litarskog dizela (može 4.44 l/100km), ali brže sa snažnim vremenom od 0-100 km/h od 8,2 sekunde.
Bravo se osjeća prilično dobro na cesti, iako se vozači neće osjećati tako povezanim s podlogom kao u Ford Focusu ili Hondi Civic. Iako je njegov sistem električnog servo upravljača lišen nivoa osjećaja koji pruža Focus, Fiat koristi električne sisteme od 1999. godine, tako da bi trebao imati isto toliko stručnosti u ovoj tehnologiji kao i bilo ko drugi.
U stvari, Bravo upravlja uredno i precizno i dobro se nosi s naglim promjenama smjera, osjećajući se pribrano kada se juri seoskim stazama. Nedostaje mu sjaj najboljeg u ovom sektoru, ali je i dalje ugodan za vožnju.
