Recenzija Fiat Cinquecento (1993 – 1998) – prednosti i mane

Jeftino, uredno oblikovano i odlična zabava za vožnju. Svi modeli su jeftini za vožnju, a 1.1 Sporting je dovoljno brz za duža putovanja. Jedina mana je slab i lagan osjećaj na Cinquecentu, koji ima osjećaj kao da će se zgužvati kao prazna limenka koka-kole u bilo kojem sudaru. Obavezno pažljivo provjerite stanje karoserije i trim prije kupovine i ne očekujte čuda na autocesti.

Inače, Cinquecento je odličan po gradu, osjeća se okretno i odlična je zabava za vožnju.

Fiat Cinquecento (1993 – 1998) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Fiat Cinquecento Nov 1992 — Jun 1995	0.9 Benzin	39 HP	6.1 l/100km
Fiat Cinquecento Jul 1995 — Mar 1998	0.9 Benzin	39 HP	6.1 l/100km
Fiat Cinquecento Dec 1994 — Mar 1998	1.1 Benzin	54 HP	6.2 l/100km

KVAROVI – Fiat Cinquecento

Fiat Seicento definitivno nije automobil bez problema. Bez obzira na izabrani motora morate računati sa određenim troškovima. Motor sa kapacitetom od 0,9 litara voli da troši malo više ulja, a kod motora 1.1 često progori dihtung glave motora i ima problema sa bobinama paljenja paljenje namotaji. Korisnici se takođe žale da Seicento curi ulja na poklopcu ventila , karteru i semerinzima radilice.

Motor 0.9. Kod curenja ulja iz poklopca ventila, obratiti pažnju na curenje između poklopca ventila i usisa na glavi motora.

Motor 0.9. Na modelima proizvedenim do oktobra 1998. loš dihtung (zaptivač) glave motora. Menjaju se od 70 000 km do 90 000 km.

Motor 0.9. Na modelima proizvedeni do jula 1998., nepravilan rad motora. Uzrokovana dezinformacijama iz senzora apsolutnog pritiska. Kvarovi su rešeni o trošku Fijata.

Rezervoar za gorivo. Na modelima izgrađenih pre septembra 1998. može da bude problema na cevi za reciklažu benzinskih isparenja. Manifestuje se bukom. Ispravka od strane dilera kraja 1998., zamenom cevi.

Najveći trošak je zamena dihtunga glave motor , simptomi – ključala rashladna tečnost ili gubitak rashladna tečnosti.

Problem sa senzorom položaja radilice, zbog kvara ne možete da pokrenete motor.

Menjač. Na modelima proizveden do maja 1998., pripremaju povećanu buku od 60 000 km. Rešeno u fabrici od maja 1998 : Promena zupčanici rikverca.

Menjač. Fiat Seicento proizvedenim do 2002., moguće incidente na kutiji od 50 000 km, uglavnom na Sportinga do jula 1999. Može da dovede do zamene menjačke kutije.

Menjač. Seicento iz 2001., početak mehaničkih potrese u opsegu od 60 do 80 km/h. Izazvane greške u proizvodnji menjača. Ovo , u ekstremnim slučajevima može zahtevati zamenu menjača.

Kvačilo na modelima izgrađenim pre januara 1999., teškoće prilikom promene brzina uzrokovano mehanizmom kvačila. Rešen novim kvačilom od januara 1999.

Morate da pazite zglobove prednjih točkova, da ne cure zglobovi, staje gumenih manžetni. Same manžetne nisu posebno izdržljive, ali su jeftine. Ako vidite bilo kakve pukotine na manžetnama, zameniti ih i proveriti stanje zglobova i podmazati zglobove.

Zaštita od korozije je veoma dobar. Rđa pogađa samo najstariji modele. Jednostavno nagrizaju izduvni sistem i rezervoar za gorivo, kontrolisati rezervoar goriva redovno, da ne istruli i počne da pušta gorivo van.

Glasan rad sajle brzinomera u oblasti instrument table znači da je uskoro treba zameniti.

Sigurnosni pojasevi neće da se rolaju, kotrljaju, uvek.

Spoljašnji retrovizori. Vibracija ogledala. Blago poboljšanje na modelima proizvedenim od maja 1999.

Kvarovi alternatora, ventilatora hladnjaka, ECU motora i el.motora brisača.

Zadnja svetla. Kvarovi sijalica, uobičajeno.

Kvar, prestanak rada ventilatora hlađenja rashladne tečnosti može da izazove pregrevanje i ozbiljna oštećenje motora, osim ako se ne primeti brzo.

Elektronski kvarovi se dešavaju često, to je obično stvar vlage ili prljavštine u jednom od mnogih konektora.

Najugroženiji elemenati su čaure zadnjih viljuški. Tokom test vožnje, proverite da li u blizini zadnjih točkova ne čuje sumnjivo kucanje.

Amortizeri. Dugovečnost donekle ograničena, manje od 80 000 km, poboljšana od 2002.

Vešanje, zbog trošenja guma treba se kontrolisati geometrija trapa, redovno.

Problemi sa ležajevima točkova.

Ležajevi. Na modelima proizvedenim do septembra 1999., oni mogu postati bučni od 50 000 km posebno u modelima 1998. – 1999.

Servisne akcije počela sredinom 2000., bilo je potrebno da provere papučicu kočnice (moguće pukotine). Krajem 2000. akcija koji su pronađeni problem sa kočionim cevima. U proleće 2004. je bio najveći opoziv proizvoda u istoriji Fiat Seicento . U više od 16 000 automobila proveravano, da li ima korozije i curenja iz rezervoara.

Fiat Cinquecento (1993 – 1998) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Upitni sigurnosni standardi Cinquecenta su neznatno poboljšani u odnosu na Seicento koji je uslijedio, ali ne mnogo. Cinquecento je slab, iako je opremljen gredama za zaštitu od bočnih udara. Međutim, kočnice su umirujuće čvrste i ima opcioni vazdušni jastuk za vozača. VIN sigurnosna karakteristika ugraviranog stakla i imobilajzer dodaju malo dodatnog samopouzdanja i odvraćaju od krađe vozilu, ali aspekt zaštite zaista iznevjerava Cinquecento.

Za razliku od većine modernih rivala, koji su mali spolja, a varljivo prostrani iznutra, Cinquecento je mali spolja i iznutra. Praktičan kao trkaći automobil, za nedjeljnu kupovinu i školsku vožnju, ali je iznevjeren pri velikim brzinama i dugim putovanjima zbog slabog motora i ograničenog tovarnog prostora.

Fiat Cinquecento (1993 – 1998) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Cinquecento je zabavan za vožnju i ima vrhunsko upravljanje zahvaljujući preciznom upravljanju i čvrstom držanju iza krivina. Iako je promjena brzina gumena, a raspored pedala pomalo nezgodan, pogled iz unutrašnjosti kabine je idealan za precizno manevriranje i lako parkiranje.

Uspravna sedišta u prednjem delu obezbeđuju dovoljno prostora za glavu i noge, čak i višim ljudima, ali ovaj dodatni prostor ima uticaj na odrasle putnike pozadi, koji se mogu osećati malo uklesanim tokom dugih putovanja. Čvrsto ovjes i bučan motor pri velikoj brzini mogu pokvariti ono što je općenito udobna i ugodna vožnja, dok su električni prozori i centralno zaključavanje neočekivani bonusi, koji doprinose privlačnosti Cinquecenta.

Fiat Cinquecento (1993 – 1998) – motori

Uglađen gradom i reagujući na niskim obrtajima, Cinquecento može da se bori na brdima i sigurno nije napravljen za krstarenje autoputem velikom brzinom, iako model Sporting nudi dodatnu snagu i veći faktor zabave. Pri visokim obrtajima, željni motori su malo previše bučni i iritantni tokom vremena, ali radi odlično u krivinama i idealno je pogodan za prolazak kroz gradsku gužvu.

Iako je vožnja malo čvrsta i neumoljiva na neravnim površinama, Cinquecento je čvrsto ukorijenjen na cesti na krivinama i dobro se nosi na krivim seoskim putevima. Za automobil ove starosti i cijene ne možete očekivati ​​čuda, ali je iznenađujuće brz i kompetentan u rješavanju neugodnih okolnosti koje gradska vožnja često može izazvati.