Recenzija Fiat Croma (2005 – 2011) – prednosti i mane

Uprkos nekim snažnim dizel motorima i prostranoj unutrašnjosti, nespretan stil i loše iskustvo vožnje našli su malo obožavatelja. Njegov najveći problem je što ne zna baš šta je – na pola puta između MPV-a i tradicionalnog karavana nije ni jedno ni drugo. Ali ako želite nešto s puno prostora za putnike i pristojnog prtljažnika, onda Croma može napraviti povoljnu kupovinu.

Benzinske motore je najbolje izbjegavati jer su Multijet dizelaši daleko superiorniji i iako je rukovanje zaboravno, Croma se dobro vozi i čini udoban kruzer.

Fiat Croma (2005 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
1.8 16v Jan 2006 — Jan 2008	1.8 Benzin	140 HP	7.5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.9 Multijet 8v 120 Jun 2005 — Jan 2008	1.9 Dizel	120 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 Multijet 16v 150 Jun 2005 — Jan 2007	1.9 Dizel	150 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 Multijet 16v 150 Jun 2005 — Jan 2007	1.9 Dizel	150 HP	7.1 l/100km	Automatski (6 brzina)
2.2 16v Jun 2005 — Jan 2007	2.2 Benzin	147 HP	8.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
2.2 16v Jun 2005 — Jan 2007	2.2 Benzin	147 HP	9.7 l/100km	Automatski (5 brzina)
2.4 Multijet 20v 200 Jun 2005 — Jan 2007	2.4 Dizel	200 HP	8 l/100km	Automatski (6 brzina)
1.8 Jan 2008 — Jan 2011	1.8 Benzin	140 HP	7.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.9 TD Jan 2008 — Jan 2011	1.9 Dizel	120 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 TD Jan 2008 — Jan 2011	1.9 Dizel	150 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 TD Jan 2008 — Jan 2011	1.9 Dizel	150 HP	6.9 l/100km	Automatski (6 brzina)
2.2 Jan 2008 — Jan 2011	2.2 Benzin	147 HP	9.3 l/100km	Automatski (5 brzina)
2.4 TD Jan 2008 — Jan 2011	2.4 Benzin	200 HP	7.2 l/100km	Automatski (6 brzina)

Fiat Croma – problemi i kvarovi

Korisnici FIAT Croma se žale na škripu vrata i bočnih panela, brzo brisanje kože na volanu. S vremena na vreme morate da se bore sa otkazivanjem elektronike i raznih senzor. Hoće da otkaže centralna brava, ventilator, ABS sistem, protokomer ili EGR ventil. Protokomer i EGR ventil vremenom zahtevaju čišćenje, a ponekad i zamenu.

Mogu nastupiti problemi vezani za struju, ali također u nešto manjem obimu nego što nas je Fiat navikao. Treba imati na umu da je Croma krcata sigurnosnom opremom i raznim električnim uređajima, pa se kao pravo mesto potencijalnog kvara može se navesti struja.

U slučaju motora 2.2i 108 KW mogu nastati problem sa modulom paljenja, zapušen egr ventil, pad pritiska ulja i lambda sondom, tu je i problem sa lošim podmazivanjem pogonskog lanca, što može u najgorem slučaju da dovede do puca pogonskog lanca.

Problemi kod dizela mogu biti oštećena pumpe za vodu (1.9 TDI sa 110 KW i 2.4 JTD ), problem sa protokomerom, začepljen DPF filtera( dizel motori , često 2.4 JTD ), plivajući zamajac ili EGR ventil.

Kod Fiat Croma dizela može doći do problema sa turbo punjačem, pogotovu na otprilike 150 000 kilometara, ako nije servisiran redovno.

Kod 2.4 JTD motora kvarovi su plivajući zamajac, turbo kompresori , pumpa ubrizgavanja goriva i brizgaljke. Dakle, svi oni problem koji muče savremeni turbo dizel , osim da ih ovde ima manje i imaju visoku izdržljivost.

Kod svih dizela problem može biti trzanje motora , oklevanje pri ubrzanju na 1800 – 2000 o/min, moguće da EGR ventil ne radi ispravno.

Svi modeli sa filterom čestica čađi, mlađi od 2006. Kontrolna lampica pritiska ulja motora blinka, Ecu motora pali kontrolnu lampicu pritiska ulja motora u trenutku kada je potrebno zameniti ulje i filter ulja koji su postali kontaminirani regeneracijom filtera čađi čestica. Maksimalna pređena udaljenost između zamena ulja zavisi o mnogo uslova. Lampica pritiska motornog ulja može se resetovati odgovarajućom dijagnostičkom opremom.

Dizeli sa automatskim menjačem, okleva pri ubrzanju nakon usporenja, greška softvera ECU motora, potrebna je nadogradnja softvera.

1.9 JTD tokom vremena moraćete da zamenite plivajuči zamajac, filter čestica čađi i turbinu. Laka dostupna zamene ima pozitivan uticaj na operativne troškove.

Fait Croma 1.9 TDI ( 110 KW) i 2.4 JTD motori imaju problema sa krilcima u usisnoj grani koji usmeravaju protok vazduha, krilca mogu da otpadnu, upadnu u motor i oštete motor, problem se javio na početku proizvodnje, problem je rešen od 2008.

2.4 JTD na većoj kilometraži nisu retki ili preterano dotrajali injektori slabiji – potisak, povećana potrošnja.

Bio je poziv od Fijata za vlasnike Fiat Croma da se prešteluje zadnje vešanje da ublaži prekomerno habanje zadnjih pneumatika.

Pre kupovine vredi da se proveri stanje upravljačkog mehanizma – popravke su skupe, a kvarovi nažalost nisu neuobičajeni.

Jedan od osnovnih problema na koje serviseri upozoravaju kod Fiat Croma svakako su zadnje uporne spone, zbog težine Fiat Croma-e, ali i njegove sekundarne namene (prevoz tereta). Zadnje uporne spone su pod velikim naporom pa nije redak slučaj da su na vozilima uvezenim iz inostranstva ovi delovi u startu zreli za zamenu. Ovo je trošak na koji ozbiljno treba da računaju svi kupci Fiat Croma. Sledi još jedan čest problem, a to su gumice balans štangle, pa i njih svakako treba proveriti pre kupovine.

Kod Fiat Croma treba proveriti instalciju ABS senzora na zadnjoj osovini jer se često dešava da kablovi usled vlage koja se oko njih skuplja istrule, a onda dolazi do problema sa elektronikom ABS-a, pa ovaj uređaj prijavljuje kvar.

Lampica ABS svetli stalno ili povremeno problem je u prodoru vode u konektore senzora okretanja prednjih točkova, potrebno je odspojiti konektore senzora okretanja prednjih točkova i očistiti konektore , osušiti ih spojiti konektore i zaštititi konektore termo bužirom.

Elektro problemi kod Fiat Croma mogu biti podizači prozora, problemi sa radiom ili sa klimom.

Može se desiti da alarm radi samo sporadično.

Vrlo česti kvarovi alternatora ,  zimi može doći do pucanj kućišta alternatora.

Često pregorevanje sijalica.

S vremena na vreme može doći do greške kratkog spoja na grejaču ventilatora ( start proizvodnje ) , koja ne treba potceniti zbog rizika od paljenja celog vozila .

Pozicija kontakt brave u Fiat Croma je praktično preuzeta iz Sabovih modela – nalazi se centralnom stubu, u blizini ručice menjača. Ovaj zanimljiv detalj sa sobom je doneo i problem koji vlasnici „sabova“ odavno poznaju. Naime, nečistoće i prašina vremenom ispune unutrašnjost kontakt brave pa ona povremeno ume da blokira, a u najtežem slučaju i potpuno otkaže pa je potrebna njena zamena.

Tu su i kvarovi brave vrata prtljažnika.

Korozija ne zaobilazi izduvni sistem.

Klima uređaj potencijalni problem nastaje usled spoljnog uticaja, a to je hladnjak klima uređaja. On je pozicioniran prilično nisko pa je često na udaru kamenčića, prljavštine i raznih nečistoća koje automobil „pokupi“ tokom vožnje. Nažalost, materijal od kojeg je napravljen nije vrhunske čvrstine, pa ni hladnjak nije u stanju da i zadrži previše ovakve torture i vremenom postaje porozan, pa ga treba zameniti.

Fiat Croma (2005 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Croma je nagrađena sa pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara i dolazi sa sedam zračnih jastuka (plus dva opciona) i ABS-om s elektronskom raspodjelom sile kočenja kao standardom, s elektronskim programom stabilnosti koji je ugrađen na 1,9-litarski 150 KS i 2,4-litarski 200 KS modeli.

Croma predstavlja jaku kutiju kao prostran porodični automobil. Ima 500 litara prtljažnog prostora sa postavljenim sedištima – ona se dele i preklapaju za dodatni prostor i zauzimaju ukupni raspoloživi prostor do 1610 litara. Svaki automobil takođe dolazi sa korisnom kutijom za hlađenje, a tu su i brojni koferi i prostori za odlaganje, uključujući kantu za naslon za ruke za vozača i držač za sunčane naočare (od Eleganza specifikacije naviše).

Fiat Croma (2005 – 2007) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Obloga sedišta od tkanine
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana

Fiat Croma (2005 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Komandna tabla je logično dizajnirana, sa svim dugmadima i prekidačima tamo gde biste ih očekivali. Ali nema šta da se uzbuđuje što se tiče dizajna – jedina čudna stvar je da se paljenje vrši pomoću ručne kočnice, slično kao kod Saaba. Volan se podešava po visini i dosegu, a visina sedišta se takođe može podesiti. Međutim, položaj sigurnosnog pojasa je fiksan i ne može se mijenjati kako bi odgovarao vozaču.

Sjedala pružaju podršku i udobna su na dužim putovanjima i postoji vrsta prostora za glavu koju biste inače očekivali u MPV-u. Vidljivost je dobra – sa jasnim pogledom napred i nazad – iako zdepasti stubovi vetrobranskog stakla mogu biti prepreka na raskrsnicama.

Svi na brodu imaju dovoljno prostora za glavu i noge. Za razliku od većine automobila ove veličine, pozadi je srednje sjedište pune veličine koje je dovoljno veliko da odrasla osoba može udobno putovati. Pri brzini je izrazito tih, uz malo vjetra i buke na cesti, zahvaljujući posebno dizajniranom vjetrobranskom staklu, ali pri velikim ubrzanjima, buka motora je očigledna, iako se ona smanjuje kada Croma krstari.

Unutra je lagan i prozračan, što je dodatno pomoglo ako imate ugrađen opcioni krovni otvor pune dužine, plus svi modeli imaju klima uređaj.

Fiat Croma (2005 – 2011) – motori

Postoje samo dva benzinska motora – 1,8-litarski i 2,2-litarski od 147 KS – kako Fiat misli da većina kupaca Croma želi dizel. Srećom, oba su dizelaša odlična. Tu je 1,9-litarski MultiJet, dostupan sa 120 KS ili 150 KS, i vrhunski 200 KS 2,4-litarski. 1,9-litarski motor sa 120 KS nudi dobar spoj performansi i ekonomičnosti. To je voljni agregat koji vuče iz niskih okretaja i ima dovoljno snage srednjeg opsega za pretjecanje bez napora.

Brzo napreduje na sporednim putevima, ali i udobno krstari autoputem. Najbolji 2.4 MultiJet dizel ima maksimalnu brzinu od 215 km/h i vreme ubrzanja od 0-100 km/h od 8.5 sekundi, ali ipak vraća 6.72 l/100km u svakodnevnoj vožnji.

Croma je dizajnirana da bude kruzer i dobro radi taj posao. Vožnja je veoma dobra i udobna na većini površina – smetaju je samo najgore rupe na putu. Međutim, iako je promjena mjenjača glatka, a kočnice osjetljive, Croma je daleko od sportskog karaktera. Na zaostatku meka suspenzija je klatna i karoserija ima tendenciju da se kotrlja kroz krivine.

Upravljač je lagan, što olakšava parkiranje, ali mu nedostaje preciznost i povratna informacija. Sve u svemu, automobil je lak za vožnju i – kada se vozi civilizovanim tempom – udoban.