Ford Duratec motori su zapravo dobre jedinice u poređenju sa mnogim drugim prirodnim motorima. Ford je pravio ove jedinice decenijama i u osnovi, tehnologije su ostale netaknute. Možda ćete vidjeti da su Ford 3.0 V6 motori još uvijek u akciji i da se čak mogu takmičiti u pogledu dugovječnosti i performansi sa mnogim modernim tipovima jedinica.
Danas smo odlučili pogledati V6 motore iz 1990-ih samo zato što smo vidjeli divnu dugovječnost ove tehnologije. Pokušat ćemo odgovoriti na najpopularnija pitanja o motoru i pronaći slabe karike u njemu. Iskreno da vam kažem, nikada nismo vozili vozila sa ovim motorom, ali smo prikupili mnogo recenzija i mišljenja naših prijatelja na koje se možemo osloniti.
Dakle, evo šta ćemo vam danas reći:
- Glavne specifikacije i neki istaknuti detalji iz istorije motora.
- Najvažnije slabe karike u tehnologijama ovog motora.
- Recenzije i mišljenja – uglavnom o kilometraži, problemima i potrošnji plina.
- Funkcije održavanja koje motoru mogu uštedjeti više kilometara.
Hajde da počnemo!
Neke specifikacije i glavne činjenice o Ford 3.0 V6 motoru
Ovaj motor je predstavljen davne 1996. godine i bio je dio takozvanog downsizing pokreta. Ljudi su tražili vozila sa boljom kilometražom na benzin i boljim ekološkim karakteristikama, pa je Ford nastavio da smanjuje prosječnu zapreminu njihovih motora u mnogim automobilima. Ford 3.0 V6 motor je prvobitno bio namijenjen za Ford Taurus. Jedinica je također korištena u automobilima Mercury, Jaguar, Lincoln, Mazda. Korišćen je i u određenim kompletima Mondea.
U stvari, upravo su dosadili 2.5 Duratec kako bi mu omogućili veću zapreminu i više snage. U ovom trenutku, trebali biste razumjeti prvi problem ovog motora ako znate nešto o tehnologijama. Ali hajde da pričamo o tome kasnije.
Dakle, glavne činjenice o Ford 3.0 V6 motoru su sljedeće:
- proizvodio se od 1996. do 2007. godine;
- postoji mnogo verzija sa 200 do 240 konjskih snaga;
- obrtni moment takođe zavisi od verzije;
- motor je relativno izdržljiv i bez problema;
- i glava i blok cilindra su napravljeni od aluminijuma;
- čini se da je DOHC glava optimalna za ovaj motor;
- standardna konstrukcija ventilskog mehanizma sa 4 ventila po cilindru je optimalna;
- motor je imao mnogo modifikacija i tipova.
Tokom 2000-ih, ovaj motor je zamijenjen Duratec 35 koji je bio apsolutno drugačiji u smislu tehnologije i konstrukcije bloka cilindra.
Od bitnih činjenica o motoru treba dodati da ima hidraulične kompenzatore, tako da podešavanje ventila nije potrebno. Takođe, ima dva lanca u razvodnom sistemu. Za servisiranje ovog motora trebat će vam oko 6 litara dobrog ulja.
Šta je sa kilometražom na benzin?
U većini slučajeva, ovaj motor je bio uparen sa tradicionalnim automatskim menjačem. To je dobar izbor, ali ne i opcija koja štedi gas. Prosečna kilometraža velike Ford limuzine sa 3.0 V6 i automatskim menjačem je oko 15 MPG u gradskom saobraćaju i 19-21 MPG na autoputu. Nije tako loše za devedesete, ali danas je jednostavno neprikladno.
Ekološke specifikacije nisu tako dobre. Ovaj motor sagorijeva dosta gasa, tako da katalizator uvijek treba biti u dobrom stanju. U suprotnom, vaš V6 Ford neće proći test magle. Ovo je veliki problem za vlasnike jer nećete moći uštedjeti nešto novca i instalirati aftermarket cat. Samo originalni Fordovi pretvarači će osigurati optimalne ekološke karakteristike. Jeste li vidjeli cijene za cat pretvarače?
Problemi dugovečnosti za 3.0 V6 od Forda
Rekli bismo, ovaj motor je sposoban da pređe u proseku 220 000 milja, dok ne zatraži prvu ozbiljnu popravku. Pronašli smo na desetine razloga zašto vaš V6 može tražiti veliku popravku na ovoj kilometraži, tako da to nije samo jedan problem. I ne preporučujemo planiranje korištenja ovog motora više od toga jer se čini da je ekonomski neispravno posjedovati svoje vozilo nakon što prijeđe 220 000 milja sa Ford 3.0 V6 Duratec unutra.
Dugovječnost će i dalje ovisiti o mnogim faktorima:
- Stanje razvodnog lanca. Oba lanca su važna. Ako ne uspiju, mogu promijeniti položaj i započeti haotične pokrete u sklopu ventila. To će dovesti do grubog rada motora i oštećenja ventila.
- Potrošnja ulja. Kada klipni prstenovi pokvare, motor počinje sagorevati mnogo ulja. To možete vidjeti po crnom dimu iz izduvne cijevi. Ovo je znak da se trebate pripremiti za ozbiljne popravke.
- Kvalitet održavanja. Ako zaboravite na redovno održavanje, problemi ćete dobiti i brže od toga. Ovi motori mogu pokvariti na 100 000 milja ako ne dobiju dobro ulje i redovne promjene ulja i filtera.
- Problemi sa pregrijavanjem. Pokušajte ne pregrijati Ford V6. Ovi Duratec motori su zaista osjetljivi na pregrijavanje. Možete dobiti mnogo problema sa glavom cilindra samo zato što ste zaboravili da proverite nivo antifriza.
- Broj obrtaja. Volite li voziti vrlo brzo i aktivno? Tada vaš V6 neće doživjeti oznaku od 200 000 milja. V6 motori vole da rade na 2000 o/min ili negde blizu te oznake. Visoki obrtaji polako ubijaju motor.
- Problemi sa svjećicama i zavojnicama paljenja. Ovi problemi mogu utjecati na dugovječnost ovih motora jer svjećice neće zapaliti gorivo na vrijeme. Ovo gorivo će uzrokovati male eksplozije i probleme s blokom motora.
Kao što vidite, većina faktora koji mogu utjecati na dugovječnost Ford V6 3.0 motora su povezani s održavanjem i servisom. Samo pravilno servisirajte svoj motor i dugo ćete voziti svoj automobil. Želite da ubijete ovaj divni motor? Vrlo je jednostavno za napraviti, samo ćete morati zaboraviti na servis i kupiti neodgovarajuću vrstu ulja. To je dovoljno za skoru smrt motora.
Neke slabe karike – koji su problemi
Ford V6 Duratec nije mlad motor, tako da znamo dosta o njegovim problemima i problemima. Već smo se dotakli nekih problema koji mogu utjecati na dugovječnost, ali možemo se sjetiti i nekih drugih nevolja koje bi vas mogle zanimati.
Možda, ako poznajete ove probleme, možete izbjeći ubijanje vašeg 3.0 Fordovog motora prije nego što bi trebao ugasiti. Dakle, evo nekih od najvažnijih pitanja:
- Loše gorivo se ne preporučuje. Ako kupite jeftino i nekontrolirano gorivo, svjećice i zavojnice za paljenje će vrlo brzo otkazati i dovesti do problema s vašim motorom.
- Pumpa za gorivo nije nimalo jeftina. A može se i pokvariti samo zato što pokušavate da uštedite svoj novac na gorivu. Loše gorivo će ubiti početni filter goriva u rezervoaru za gorivo, a zatim će ubiti i pumpu za gorivo.
- Zaptivka glave će se pokvariti kada se pregrije. A pregrijavanje je vrlo često uzrokovano problematičnom pumpom za vodu. Pumpa nije uključena u redovne zahtjeve za održavanje, tako da je potrebno zapamtiti.
- Sistem ventilacije kartera je veliki problem skoro svih Duratec motora, a 3.0 V6 motor nije izuzetak. Ako vidite da ulje curi, možete biti sigurni da je sve u sistemu ventilacije kartera.
- Loše ulje će uticati na sistem razvodnog lanca. Uglavnom, zatezači će vrlo brzo umrijeti. I morate shvatiti da će vas zamjena zatezača lancem, pumpom i ležajevima koštati čitavo bogatstvo.
Šta recenzije kažu o 3.0 V6 Duratec?
Ovaj motor nikada nije dobio mnogo loših recenzija ili masivnih dobrih mišljenja. Kao što već znate, ima nekih loših strana i slabih karika u sebi, ali još uvijek nije loš motor.
Obično vlasnici kažu da im se sviđa način na koji ovaj motor ide, vole i to što ne pravi mnogo problema i manjih problema. Kažu da je motor izdržljiv i da može prijeći mnogo kilometara bez dodatnih troškova.
Ali, s druge strane, kažu i o jako slaboj kilometraži benzina, maloj snazi, puno skupih problema kada je kilometraža prilično velika. Također, slažu se da održavanje ovog motora prema zahtjevima proizvođača nije nimalo lako i jeftino.
Završne riječi
Sada znate više o 3.0 V6 Duratec motoru od strane Forda. Imajte na umu da imamo dosta verzija ovog motora. Prve varijante koje su predstavljene 1996. godine nisu bile baš dobre i imale su dosta problema. Ali s vremenom je kompanija uspjela da se izbori sa većinom problema. Ako nabavite automobil sa Fordovim motorom 2004 3.0 V6, bit će vam drago zbog dugovječnosti i pouzdanosti. Ali kilometraža je i dalje najvažniji faktor na koji biste trebali obratiti pažnju kada kupujete automobil sa ovom jedinicom.
