Poznat po svojim imenima Puma i Duratorq, Ford 3.2L Power Stroke je dizajniran da isporuči obilje snage uz visok nivo korisnosti i ekonomičnosti goriva. Do sada je prijem ovog proizvoda tokom godina bio topao zbog ovih razloga.
Budući da je dizajniran za Fordove SUV-ove, kamione i kombije, 3.2L Power Stroke je sigurno dizajniran s obzirom na pouzdanost i izdržljivost. Uprkos tome, postojali su problemi koje dijele njegovi korisnici. Upravo te stvari ćemo istražiti u ovom članku.
Ford 3.2L Power Stroke Puma Motor Dugovječnost
U svom najboljem izdanju, Ford 3.2L Power Stroke Puma motor može trajati decenijama upotrebe i više od stotinu hiljada milja. Uz pravilno održavanje, neki vlasnici tvrde da bi se njegov životni vijek mogao protegnuti više od 250.000 milja. Međutim, bilo je izvještaja o problemima u motoru koji se dešavaju čak i ispod granice od 100.000 milja. Među njima su i problemi koje ćemo otkriti u sljedećem dijelu.
Najčešći problemi pronađeni u Fordovom 3.2L Power Stroke Puma motoru
Kao i svaki drugi motor, Ford 3.2L Power Stroke Puma nije imun na probleme. Tokom godina, bilo je mnogo prijavljenih problema u vezi s jedinicom, ali smo ovdje sastavili najčešće od njih za vašu brzu referencu:
1. Pukotine usisne cijevi
Veliki problem koji muči mnoge vlasnike 3.2 Power Stroke Puma motora ima neke veze sa velikom tendencijom napuknuća njegove usisne cijevi, što na kraju dovodi do toga da motor pređe u mlitav način rada ili pati od problema s performansama. Ogroman pad efikasnosti goriva je takođe jedno od njegovih ranih upozorenja.
Postoji nekoliko razloga zašto vaše usisne cijevi mogu razviti pukotine. Jedan od najčešćih uzroka je jednostavno redovno habanje zbog starosti. Vremenom, materijali koji čine vaše usisne cijevi mogu degradirati, što dovodi do pukotina. Drugi mogući uzrok pucanja usisnih cijevi je pretjerana vibracija motora. Ovo se može dogoditi ako su nosači motora istrošeni ili slomljeni. Osim toga, ako često vozite po neravnim putevima, to također može dovesti do pucanja usisnih cijevi.
Postoje različita rješenja za napukle usisne cijevi. Jedna od opcija je zamjena oštećenih dijelova cijevi novima. Ovo je općenito najefikasnije rješenje, jer će osigurati da vaše usisne cijevi budu u dobrom stanju i da se neće ponovo pojaviti pukotine u budućnosti. Međutim, ako je oštećenje vaših usisnih cijevi veliko, možda ćete morati zamijeniti cijeli sistem. Osim toga, ako su vaši nosači motora istrošeni ili slomljeni, morat ćete ih također zamijeniti.
Puknute usisne cijevi mogu dovesti do mnogih drugih mehaničkih problema, pa je važno riješiti problem prije nego što se pogorša. Prilikom zamjene napuknutih usisnih cijevi, važno je koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove kako biste osigurali da se problem više neće ponoviti u budućnosti.
2. Pumpa za ulje se ne puni
Pumpa za ulje je vitalni dio motora i njena glavna svrha je da cirkulira ulje kroz sistem. Ovo pomaže da sve komponente budu dobro podmazane i rade ispravno. Bez funkcionalne pumpe za ulje, motor bi se brzo pregrijao i otkazao.
Ako vaš Ford 3.2 Power Stroke Puma motor ne funkcionira, može doći do nekoliko različitih problema. Važno je dijagnosticirati primarni uzrok problema kako biste mogli pronaći pravo rješenje za njega.
Jedan mogući problem je da sama pumpa za ulje ne radi kako treba. To može biti uzrokovano raznim faktorima, uključujući začepljen filter ili oštećenu pumpu. Ako pumpa za ulje ne radi ispravno, neće moći stvoriti dovoljan pritisak za pravilno podmazivanje motora. To može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Drugi mogući problem je da senzor pritiska ulja ne radi ispravno. Ovaj senzor govori kompjuteru koliki je pritisak ulja u sistemu. Ako ne radi ispravno, računar neće moći pravilno regulirati tlak ulja. To također može dovesti do oštećenja motora.
Ako sumnjate da bilo koji od ovih problema uzrokuje neispravnost motora, važno je da ga odnesete mehaničaru što je prije moguće. Oni će moći dijagnosticirati problem i pronaći najbolje rješenje za vas. U nekim slučajevima će možda biti potrebno zamijeniti dijelove kako bi se riješio problem. Međutim, ako se problem otkrije dovoljno rano, moguće je izbjeći bilo kakve veće popravke.
3. Greška položaja ručice
Senzor položaja radilice je bitan dio opreme u Ford 3.2 Power Stroke Puma motoru. On je odgovoran za slanje signala PCM-u koji mu omogućavaju izračunavanje vremena paljenja i isporuke goriva. Ako ovaj senzor pokvari, vaš automobil neće raditi ispravno i možete osjetiti niz različitih simptoma. Neki mogući uzroci kvara senzora položaja radilice su ulazak vode, kontaminacija uljem ili fizičko oštećenje. Ako vaš motor ima bilo koji od ovih problema, senzor položaja radilice treba zamijeniti što je prije moguće.
Kada senzor položaja radilice pokvari u Ford 3.2 Power Stroke Puma motoru, motor može doživjeti gubitak snage, preskakanje paljenja ili zastoj. U nekim slučajevima, motor se možda uopće neće pokrenuti.
Mogući uzroci ovog problema uključuju neispravan senzor, električni problem sa ožičenjem senzora ili problem sa samim motorom. Rješenja za ovaj problem mogu uključivati zamjenu senzora položaja radilice, popravak bilo kakvog oštećenog ožičenja ili servisiranje motora. Ako je oštećenje preozbiljno, možda će biti potrebno zamijeniti dijelove motora.
4. Kvar EGR
Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) pomaže u smanjenju emisija tako što reciklira izduvne gasove nazad u motor. Ovo pomaže u hlađenju motora i sprječavanju kucanja, koje može oštetiti klipove i cilindre. EGR ventil je važan za održavanje vašeg Ford 3.2 Power Stroke Puma rada glatko i efikasno.
Kvar EGR u Ford 3.2 Power Stroke Puma motoru može uzrokovati neke simptome, uključujući gubitak snage, smanjenu potrošnju goriva i povećane emisije. Mogući uzroci kvara EGR-a uključuju nakupljanje ugljenika na ventilima, neispravne EGR senzore i začepljen EGR hladnjak. Rješenja problema mogu uključivati čišćenje ventila i EGR hladnjaka, zamjenu EGR senzora ili ugradnju novog EGR ventila. U nekim slučajevima može doći do nepopravljivog oštećenja motora, što zahtijeva rekonstrukciju ili potpunu zamjenu.
Specifikacije motora Ford 3.2L Power Stroke Puma
Power Stroke prati svoju istoriju u dugoj liniji dizel motora koje je Ford proizvodio od 1994. U početku je proizveden u partnerstvu kompanije sa Navistar International od navedene godine do 2010. Nakon toga, Ford je preuzeo kormilo gdje je ostaje jedini proizvođač jedinice.
Tokom godina, Power Stroke je evoluirao u mnogo različitih modela. Među njegovim najnovijim iteracijama bila je Puma proizvedena 2015. godine, koja je još uvijek u proizvodnji do danas.
3.2L Power Stroke je redni petokrevetni motor koji je prvi put predstavljen u Ford Transit-u za SAD. Počeo je kao modifikacija Ford Duratorq-a napravljena na europskim tržištima koja je nastala kao odgovor na strože propise o emisiji izduvnih gasova nametnutih u SAD-u. Kasnije se njegova primjena proširila na Ford Everest SUV, Ford Ranger pickup i Troller T4 inspiriran džipom.
Puma ima dvostruku bregastu glavu (DOHC) sa četiri ventila. Opremljen je sistemom za ubrizgavanje goriva preko common rail visokog pritiska i piezo injektorima koji mogu prskati do pet odvojenih ubrizgavanja po kompresiji. U međuvremenu, temperatura izduvnih gasova se snižava vodeno hlađenim EGR sistemom pre nego što se ponovo vrati u usis. Štaviše, katalizator oksidacije dizela (DOC) i filter za dizel čestice (DPF) motora integrisani su u jednu jedinicu umesto konvencionalnih dve odvojene komponente čineći njegov sistem emisije jedinstvenim. Usput, selektivna katalitička redukcija (SCR) nastavlja da tretira izduvne gasove ubrizgavanjem izduvne tečnosti dizel motora u izduv kako bi se smanjile emisije NOx.
Motor ima turbo promjenjivu geometriju koja omogućava modifikaciju usisnog zraka u hodu radi povećanja snage i efikasnosti goriva. Kako bi se spriječilo trošenje mehaničke energije pumpanjem prevelikih količina ulja, motor dodatno ima pumpu za ulje s promjenjivim protokom. Klipnjače su kovane, radilica je od livenog gvožđa, klipovi imaju nisko trenje sa raspršivačima ulja kako bi bili hladni u situacijama velikog opterećenja, nosač brega je od livenog aluminijuma kako bi se učvrstio pogon ventila i minimizirao NVH (buka, vibracije, grubost) i za povećanje izdržljivosti niske klase. Sam blok je napravljen od zatvorenog, izuzetno čvrstog sivog livenog gvožđa.
Ako pogledamo brojke, Puma ima provrt od 89,9 mm i hod od 100,76 mm. U stanju je proizvesti visok omjer kompresije od 15,8:1, što znači visoku termičku efikasnost koja rezultira proizvodnjom veće izlazne energije. Sve u svemu, može isporučiti 185 do 197 KS pri 3.000 o/min i 347 do 350 lb-ft obrtnog momenta pri 2.750 o/min.
Zaključak
3.2L Power Stroke Puma motor ne samo da izgleda dobro na papiru, već ima i dobre kritike koje sve to podržavaju. Naravno, postoje problemi koji su identificirani s njim, međutim, oni također dolaze s raznim lijekovima. Da sumiramo sve, ova inline-5 jedinica možda nije najbolja koju Ford može ponuditi, ali svakako ima svoje prednosti koje nikada ne oduševljavaju mjenjače.
+ There are no comments
Add yours