Ford nije izmislio MPV sektor, ali je jedini proizvođač automobila koji nudi tri različita modela u klasi – Galaxy , S-Max i ovaj, C-Max. Tokom svog životnog veka, C-Max je bio korisno kompaktan MPV zasnovan na istoj osnovi kao moćni – i veoma prodavan – Focus hečbek .
Ali sa nezadrživim napredovanjem porodičnog SUV-a koji zamjenjuje skromni MPV u srcima i umovima kupaca, ima li još mjesta za C-Max na tržištu?
Sada prilično star model
Da budemo iskreni, proizvođači automobila ne žele da ulažu mnogo u MPV u trenutnom trenutku zbog opšteg nedostatka interesovanja širom sveta. S obzirom da je publika koja kupuje daleko više zainteresirana za SUV vozila, ne postoji veliko tržište za MPV kao što je C-Max – zbog čega je ostao u prodaji bez velikih promjena od 2011.
Sta to znaci? Pa, to bi trebalo da znači dobre ponude u salonima, sa razumnim finansijskim paketima i potencijalno velikim popustima jer zastupstva pokušavaju da menjaju modele dok još mogu.
Međutim, postoje i drugi aspekti kupovine ovako starog dizajna. C-Max se ne može specificirati s najnovijom sigurnosnom opremom kao što je pomoć pri održavanju trake ili čak LED prednja svjetla. Takođe je dobio samo tri zvjezdice na Euro NCAP sigurnosnim testovima.
Ni unutra nećete naći mnogo otmjene opreme. C-Max ne dobija pametne stavke kao što su digitalni merač ili bežična podloga za punjenje pametnog telefona – infotainment sistem se čini kao da je generacija iza svojih rivala, kao što je Citroen C4 , a celokupni dizajn nije kao korisnik. prijateljski koliko bi to moglo biti.
Benzinski ili dizel motori
Ford nudi dobar izbor motora u C-Maxu, počevši od 1,0-litarskog Ecoboost benzinca. Možda mislite da zvuči kao zastrašujuće mali motor za tako veliki, praktičan automobil, ali nije uzalud osvojio više međunarodnih nagrada za motor godine – ima mnogo više od svoje težine, i pod uslovom da ne koristite C-Max sa svim sjedištima i prtljažnikom punim do vrha, malo je vjerovatno da ćete poželjeti još jedan udarac.
Naravno, ako želite snažniji motor, ili automatski mjenjač, možete se odlučiti za 1,5-litarski benzinski ili 1,5-litarski dizel motor, a oba bi trebala biti više nego dorasla zadatku vučenja punog vozila. C-Max.
Praktičan i prostran iznutra
MPV sa pet sedišta ponekad mogu biti nešto više od visokih hečbekova, ali C-Max ima još nekoliko trikova u rukavu od toga. Zadnja sedišta se preklapaju 40-20-40 umesto standardne 60-40 podeljene koju ćete naći u većini heč modela, a čak i sa kliznom zadnjom klupom minimalni prtljažni prostor je više od pristojnih 423 litra. Sa preklopljenim sedištima to je kavernoznih 1.723 litara.
Može li Ford C-Max biti najbolji izbor za vas i vašu porodicu? Pročitajte kompletnu recenziju da saznate.
Ford C-MAX (2010 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Ford C-Max 1.0 EcoBoost Jan 2010 — Dec 2015 | 1.0 Benzin | 100 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-Max 1.0 EcoBoost Jan 2010 — Dec 2015 | 1.0 Benzin | 125 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-MAX 1.6 Jan 2010 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 105 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford C-MAX 1.6 Jan 2010 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 125 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford C-MAX 1.6 Jan 2010 — Dec 2015 | 1.6 Benzin | 150 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-MAX 1.6 TCDI Jan 2010 — Dec 2015 | 1.6 Dizel | 95 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-MAX 1.6 TCDI Jan 2010 — Dec 2015 | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-MAX 2.0 TCDI Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 115 HP | 5.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Ford C-MAX 2.0 TCDI Jan 2010 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford C-MAX 2.0 TCDI Jan 2010 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Ford C-MAX 2.0 TCDI Jan 2010 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 163 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Ford C-MAX (2010 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovaj C-Max druge generacije koristi isti koncept sedišta kao i originalni model. To znači tri pojedinačna zadnja sedišta koja se mogu nezavisno klizati i preklapati, čineći zaista fleksibilnu unutrašnjost.
Nasloni se preklapaju u omjeru 40-20-40, što je mnogo praktičnije od 60-40 koje ćete naći na većini uporedivih hečbekova. A kada je na mjestu, naći ćete puno prostora za noge za odrasle plus Isofix nosače na oba vanjska sjedišta.
C-Max ima visoku liniju krova koja omogućava dosta prostora za glavu – visoki putnici će moći da sede uspravno, bez problema. Međutim, nema toliko prostora kao u Citroenu C4 Spacetoureru , niti je tako svetao i prozračan. I dok putnici pozadi imaju centralni naslon za ruke i stolove za piknik na naslonima prednjih sedišta, ukupan prostor nije tako pametan ili koristan kao taj model.
Niti središnje sjedište nije tako široko i prostrano kao Volkswagen Touran , a vi biste se mučili da sjedite tri u nizu u ovom automobilu. Također je vrijedno spomenuti da C-Max, za razliku od svog većeg brata Grand C-Maxa , koristi konvencionalna zadnja vrata umjesto kliznih, iako to ima zajedničko sa mnogim rivalima.
Prostor za prtljažnik je dobar, ali za maksimalni kapacitet prtljažnika morat ćete se prevrnuti naprijed ili čak ukloniti zadnja sjedišta. Ovo nije naročito jednostavan proces, posebno u poređenju sa rivalima gde se sedišta preklapaju skoro ravno samo jednim pokretom.
Sigurnost
Ford C-Max ne nudi najbolju ocjenu sigurnosti u svojoj klasi – iako je postigao pet zvjezdica na svom početnom Euro NCAP testu 2010. godine, revidirani model testiran 2017. dobio je samo tri zvjezdice.
Ovo je sačinjeno od pristojnih 76 posto rezultata za odrasle putnike, ali samo 60 posto za djecu, i loših 29 posto u kategoriji sigurnosne asistencije.
Od 2015. godine dostupan je autonomni sistem za kočenje u slučaju nužde , koji radi pri brzinama do 200 km/h, a upozorenje o poprečnom saobraćaju pomaže pri izlasku s puta ili parking mjesta unazad. Prilagodljivi tempomat je dostupan opciono, ali čak ni najskuplji automobili ne mogu biti opremljeni LED farovima za bolju vidljivost noću.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Ford C-MAX (2010 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
C-Max dolazi sa Fordovom tipično skoro savršenom pozicijom za vožnju, koja nije uvijek data u visokom MPV-u. Sjedite visoko, ali uz mnogo podešavanja na vozačevom sjedištu i volanu, svi oblici i veličine bi trebali biti udobni.
Dobra je vidljivost i sa prednje strane, dok je visoko postavljen mjenjač zgodan i pristupačan za vozača.
Iznad nje, međutim, kontrolna tabla se osjeća generacijom ili dvije iza. Panel za kontrolu klime na vrhunskim modelima je zbrka zbunjujućih dugmadi, sa simbolima koji zaista postaju jasni tek kada se upali noću. Ekran infotainmenta , iako prilično velik i brz odziv, postavljen je prilično daleko od površine komandne ploče, a područje na kojem biste prirodno naslonili ruku prekriveno je kontrolama. Mnogo je teže koristiti u pokretu nego ekrane u ravnini koje ćete naći u Volkswagen Touranu ili Citroen C4.
Udobnost
Prefinjenost u C-Maxu je jača strana, a sjedišta su udobna. Kvalitet vožnje pogađa tipičan Fordov balans – dovoljno čvrst da osigura dobro rukovanje, ali i dalje savitljiv i podatan.
Ovi aspekti ga čine odličnim krstarenjem za velike udaljenosti, a duga putovanja sa cijelom porodicom na brodu su laka. Dobar je i grad, gdje se pokazalo da neravnine, udarne rupe i slično ne smetaju previše stvari. Tome doprinose točkovi razumne veličine na svim modelima, za razliku od Renault Scenica sa svojim ogromnim 20-inčnim artiklima.
Ford C-MAX (2010 – 2019) – motori
Postoji pristojan, ali uzak izbor motora za Ford C-Max. Asortiman počinje sa 1,0-litarskim trocilindričnim benzincem – Fordovim malim motorom po izboru, i onim koji ćete naći u Fiesti i Focusu , kao iu njihovim malim kombijima.
Ima turbo punjenje i proizvodi 125 KS , tako da je mnogo iznad svoje težine i zapravo je prilično prikladan za većinu C-Maxa. Ne može se poreći da se donekle muči kada je auto pun ljudi i prtljaga, ali sve dok to radite relativno lagano, opušteno je, tiho i efikasno. Uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Ako vam treba više gunđanja, ali ne želite dizel, tu je 1,5-litarski četvorocilindrični benzinac od 150 KS uparen sa šestostepenim automatikom. Prilično je moćan, ali ne bi bio naš izbor u asortimanu zbog žeđi i visokih emisija.
Daleko korisniji je 1,5-litarski dizel, koji proizvodi 120 KS, ali znatno više niskog pritiska nego bilo koji benzinac. Može biti uparen sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim mjenjačem i daje najbolju ekonomičnost goriva, najnižu emisiju CO2 i najopušteniju vožnju. Međutim, skuplji je od oba benzina.
Ono što nedostaje asortimanu je dobar, snažan dizel motor – poput jedinice od 150 KS u Volkswagen Touranu ili Citroen C4 od 160 KS . Takođe nije planiran hibridni ili električni model, iako u odbranu C-Maxa to nudi samo BMW serije 2 Active Tourer .
Rukovanje
C-Max se ponaša kao Focus , što je velika pohvala – jer je to jedan od naših omiljenih porodičnih hečbekova. Vozi sa više snage i energije od bilo kog rivala, skrećući izuzetno uredno.
Ima malo pomeranja karoserije i oštro, lepo ponderisano upravljanje. Jednostavno rečeno, ne postoji nijedan drugi kompaktni MPV koji bi bio blizu – pa čak i većina SUV vozila se bori da dostigne ovaj nivo uključenosti.
