Pregled
Novi električni SUV Ford Caprielectric izazvao je priličnu pomutnju. Ne možemo se sjetiti kada je automobil posljednji put natjerao javnost da bude tako negativna o automobilu. Kao što je naša sestrinska publikacija CAR magazin dokazala, vozači nisu baš zadovoljni što je Ford stavio značku svog najikoničnijeg britanskog sportskog automobila na prtljažnik drugog električnog SUV-a.
Naslijeđe Caprija seže duboko u UK. Svi, od vikend ratnika do iskusnih kriminalaca, voleli su originalni automobil zbog njegovog bikovskog šarma i pristupačnih performansi. U stvari, većina ljudi starijih od određenog uzrasta će imati vezu i lijepa sjećanja na nju, iako možda ponekad ružičasta.
Ali Capri se sada vratio nakon skoro 40 godina pauze, i svakako izgleda drugačije od originala. Ford kaže da je ovaj novi model automobil kakav bi Capri ostao da je ostao u stalnoj proizvodnji, i čak ide toliko daleko da ga nazivaju “sportskim automobilom duše”.
Postoji vrlo malo veza između starog i novog Caprija, možda osim prednje maske i oblika stražnjeg stakla koji okružuje, ali nemojmo se previše zadržavati na prošlosti. Novi Capri je bratski proizvod novog Ford Explorera, iako je duži, praktičniji i ima uglađeniji oblik nalik kupeu u poređenju s njim.
Oba su takođe izgrađena na Volkswagenovoj platformi električnih automobila, koja takođe podržava automobile kao što su VW ID. 5, Škoda Enyaq Coupe, Audi Q4 e-tron Sportback i Cupra Tavascan. Ford pomaže da se smanje troškovi razvoja dijeleći VW-ovu podlogu, iako je to daleko od samo preimenovanja jer je Ford uspio staviti svoj pečat na stvari.
Capri se pokreće s jednom opcijom baterije ‘Proširenog dometa’ od 79 kWh koja je dostupna s jednim električnim motorom ili modelom s pogonom na sva četiri točka s dva motora, s maksimalnim dometom do 389 milja. Jeftiniji model Standard Range sa predviđenim dometom od 242 milje će uslijediti kasnije 2025. godine.
Dostupna su dva nivoa opreme – Select i Premium. Standardna oprema je vrlo izdašna, uključujući električno i masirajuće vozačko sjedište, 19-inčne alu felge, ulazak bez ključa i ogroman 14,6-inčni ekran osjetljiv na dodir. Premium modeli dodaju Matrix LED farove, panoramski stakleni krov, električni prtljažnik i presvlake od umjetne kože.
Cijene Capri-a počinju od 48. 075 funti za Select i 52. 175 funti za Premium, iako će one pasti za oko 6. 000 funti kada se predstavi manji model baterija. Čak i dalje, Capri košta više od ekvivalentne Škode ili Volkswagena, zbog čega na papiru izgleda skupo. Ali ima li još više da opravda svoju cijenu? Čitajte dalje da biste saznali o praktičnosti Caprija, načinu vožnje, njegovoj unutrašnjosti, troškovima rada i, što je još važnije, da li mislimo da biste ga trebali kupiti.
Koliko ima prostora?
Iako ocjenjujemo Ford Explorer, on nije najprostraniji električni SUV, posebno kada je u pitanju prtljažni prostor. Tu dolazi Capri, sa 4,63 m, oko 20 cm je duži od Explorera, a taj prostor je dobro iskorišten.
Ima dosta prostora naprijed, sa instrumentalnom pločom širokog dosega koja pomaže da se osjeća prostranije. Ali iza toga stoji kada se počastite s više, a odrasli mogu lako sjediti na zadnjim sjedištima s puno prostora za noge posebno.
Ravan zadnji pod zahvaljujući njegovoj EV platformi također znači da nema tunela za prijenos s kojim se treba boriti, pa stoga možete dobiti tri pozadi bez previše problema. Samo pazite na blago nagnutu liniju krova – odrasla osoba visine 6:5” može sjediti pozadi iza višeg vozača, ali će morati malo da čučne. Otvori na stražnjim vratima su također prilično mali; putnici su u više navrata uspjeli udariti glavom o vrh vrata pri izlasku.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažni prostor i prostor za odlaganje su možda dvije najveće prednosti Caprija. Sa 572 litra, prtljažnik je najveći od svih električnih SUV-ova u stilu „kupea“ na ovoj Volkswagen platformi, a uprkos kosoj liniji krova, ima dosta prostora za igru. Takođe je oko 100 litara veći od Ford Explorera. Napravili smo nekoliko tipova na Capriju sa značajnim brojem predmeta u prtljažniku u svakoj prilici bez problema.
Zadnja sedišta se takođe preklapaju u omjeru 60:40 i gotovo potpuno ravnaju bez ikakvih usana, kao što to može biti na nekim manjim automobilima napravljenim na ovoj VW platformi, kao što je Cupra Born. Pod prtljažnika se takođe može postaviti na dva nivoa, a deo poda prtljažnika možete koristiti i kao uspravni separator. Tu je i zgodna korpa za pohranu koja bi mogla biti idealna za pohranjivanje kvota i krajeva s puta, ili za povodce za pse, na primjer. Jedna mana je izuzetno slaba navlaka za teret za koju se čini da bi mogla da pukne u svakom trenutku. To je tipična Fordova stvar jer se ona na Puminom crossoveru osjeća jednako jeftino.
Tu je i ogromna količina prostora za pohranu, posebno sprijeda. Centralna konzola je masivna, sa nekoliko uklonjivih elemenata, u zavisnosti od toga koliko vam je prostora potrebno za odlaganje stvari. Većina toga se takođe može sakriti od očiju, što mi odobravamo – veliki deo prostora za skladištenje u centralnoj konzoli Hyundai Ioniq 5, na primer, je u potpunosti prikazan. Klizni ekran osetljiv na dodir takođe ima mali pretinac, idealan za držanje novčanika i ključeva van pogleda.
Da li je lako parkirati?
Uprkos svojim prilično velikim dimenzijama, Capri je iznenađujuće lak automobil za parkiranje. Svi modeli takođe dolaze sa kamerom za vožnju unazad i prednjim i zadnjim parking senzorima. Međutim, sistem kamera za parkiranje od 360 stepeni ugrađen je samo kao deo opcionog paketa pomoći vozaču od 1. 300 funti.
Takođe je lako postaviti automobil na cestu, čak i prilično usku. Jedina stvar koja ga iznevjerava je preglednost pozadi, posebno oko zadnje tri četvrtine prostora zbog zdepastog stuba i nedostatka stakla – što je odlika svih SUV-ova u stilu kupea.
Sigurnost
Ford Capri dijeli istu Euro NCAP ocjenu s pet zvjezdica sa Explorerom, a sigurnosna organizacija kaže da je ‘većina rezultata testova rezultat Explorera’, ali da je provela dodatni test kako bi potvrdila performanse Capri-ja. Njegova najbolja oblast bila je zaštita odraslih korisnika (89%), a zatim zaštita djece (86%). Oba Forda su ocijenjena slabim zbog svojih sigurnosnih asistencija (72%) s razočaravajućim ocjenama za upozorenje o statusu vozača, koje prati pažnju i budnost vozača.
Standardni sigurnosni komplet na Capriju uključuje adaptivni tempomat, koji može zaustaviti i pokrenuti automobil u saobraćaju, kao i pomoć pri vožnji u traci i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Međutim, biće vam potreban opcioni paket pomoći vozaču da biste dobili kompletan paket funkcija. Ovo donosi sistem upozorenja vozača, head-up displej, pomoć pri parkiranju i kameru od 360 stepeni.
Kakav je kvalitet i izgled?
Unutrašnjost Ford Capri sprijeda je gotovo tačna replika Ford Explorera, bez nekih srebrnih detalja na volanu. Uopšteno govoreći, to je dobro jer je unutrašnjost Caprija pametna, moderna i dobro izgrađena. Sve verzije dobijaju crno-sivu dvobojnu unutrašnjost, pri čemu standardni model dobija uglavnom sedišta od tkanine, dok Premium oprema dobija punu veštačku kožu.
Kockasti volan je u modi ovih dana i pomaže u modernizaciji unutrašnjosti Caprija, iako su sjajno crna dugmad osjetljiva na dodir na volanu muka – često smo se zatekli da tipke pritisnemo slučajno. Ekran osjetljiv na dodir ima traku tipki za klimu koja je uvijek prisutna, i iako je lakša za korištenje od onih na Volkswagenu, uvijek bismo radije imali fizičke prekidače za klimu.
Zanimljivo je i vidjeti elemente drugih Volkswagena koje je Ford odlučio zadržati i koje je odlučio ukinuti. Nažalost, Capri zadržava neke od najgorih aspekata – kao što je samo dva električna prekidača prozora (umjesto četiri), a zatim morate pritisnuti „nazad” ako želite da se stražnji prozori spuste. Slično tome, panel za uključivanje farova je također skriven iza upravljača, što znači da ako želite, na primjer, upaliti svjetla za maglu, to radite, doslovno, u mraku.
Infotainment i tehnologija
Ogroman ekran osjetljiv na dodir od 14,6 inča središnji je dio unutrašnjosti Caprija i predstavlja veliko poboljšanje u odnosu na prethodne sisteme za zabavu i zabavu koje je Ford koristio u svojim automobilima. Ekran je podijeljen na različite dijelove i dobro je raspoređen i jednostavan za korištenje, vjerovatno više od onih koji su ugrađeni u električne Volkswagenove.
Ali trik u rukavu Capri-ja je u tome što možete da pomerite ekran da bude više portret, kao na Tesli, ili više integrisan u kontrolnu tablu. To je cool dodir i onaj koji nije tako trik kao što bi na prvi pogled moglo zvučati.
Digitalna instrument tabla je prilično mala i ograničena u svojoj funkcionalnosti, posebno u poređenju sa drugim Fordovim automobilima kao što je Kuga SUV, iako prikazuje sve informacije koje su vam potrebne i dobro radi u kombinaciji sa head-up displejom, opcionim kao deo pomoći vozaču paket.
Udobnost
Ford Capri standardno dolazi sa grijanim sportskim sedištima, a vozač dobija masažu i električna podešavanja kao standard u čitavom asortimanu. Ove karakteristike su obično dodatna opcija čak i kod rivala sa višim specifikacijama.
Capri ima dosta podešavanja i za volan i za sjedište, što znači da se lako smjestite za volan – čak i za višeg vozača. Iako ima dovoljno prostora na zadnjim sjedištima, samo blago uska vrata i prozori znače da oni pozadi mogu osjetiti dodir.
Koje opcije napajanja postoje?
Caprijevi pogonski sklopovi bit će poznati svima koji su proveli neko vrijeme istražujući Volkswagenove električne automobile. Capri je napravljen koristeći istu MEB platformu kao VW ID. 5 i Škoda Enyaq, tako da dijeli motore i baterije tih automobila. Model kratkog dometa je na putu, ali od lansiranja možete imati samo najskuplje specifikacije automobila sa velikom baterijom.
Prvi se zove Extended Range RWD i koristi bateriju od 77 kWh i jedan električni motor od 286 KS na zadnjoj osovini. Može sprintati od 0-100 km/h za 6,4 sekunde i ima maksimalni domet vožnje od 390 milja.
Iznad toga je Extended Range AWD model, koji dodaje električni motor na prednjoj osovini za povećanje snage na 340 KS. Dodatna snaga smanjuje brzinu automobila od 0-62mph na 5,3 sekunde. Udružuje se s malo većom baterijom od 79 kWh, što znači da domet pada samo na 368 milja.
Kasnije, 2025. godine, Ford će predstaviti model Standard Range sa baterijom od 52 kWh i manje snažnim zadnjim električnim motorom koji proizvodi 170 KS. Ford kaže da je u stanju da sprinta od 0-100 km/h za 8,7 sekundi.
Kako je voziti?
To nije sportski automobil, ma koliko Fordovi marketinški stručnjaci insistirali na tome. Da budemo pošteni prema Fordu, ipak je uspio poboljšati MEB platformu u poređenju sa svojim Volkswagen i Škoda brendiranim sestrama.
Ford je Capriju dao čvršće prigušivanje, nešto čvršće opruge i novi sistem kontrole proklizavanja, što je sve učinilo da se automobil osjeća oštrijim u vožnji. To nije transformacija, ali, kao i na Exploreru, Ford je uspio staviti svoj pečat na način na koji Capri vozi.
To je i najbolji električni SUV za vožnju na MEB platformi, koji ostaje ravniji u zavojima, a posebno kada mu to omogućavaju tempo i performanse njegovog pogonskog sklopa s dva motora koji smo testirali. Volkswagen i Škoda svojim SUV-ovima sa istim pogonskim sklopom daju sportsku tablicu – GTX i vRS – i zanimljivo je da ga Ford tretira kao standardni model. Ima dosta udaraca za brza preticanja i dostizanje brzine, uz dodatnu vuču koja će iskoristiti svoju snagu u većini vremenskih prilika. Testirali smo Capri u posebno hladnom periodu i bili smo impresionirani koliko je bio sposoban u uslovima leda i snijega, čak i na njegovim standardnim gumama.
Ipak, nije savršeno. Osjeća se prilično teškim za vožnju, s nejasnom i spužvastom pedalom kočnice koja može otežati lagano zaustavljanje Caprija. To je osobina koja se dijeli sa drugim Volkswagenima na istoj platformi.
Najviše razočaravajuće u vezi sa pogonom je njegova prefinjenost, jer je iznenađujuće glasan EV za putovanje, s puno buke s ceste koja se probija u unutrašnjost. Veća je vjerovatnoća da ćete čuti automobil kako se sudara preko neravnine nego da to osjetite. Vožnja je čvršća od one na Škodi Enyaq, na primjer, ali je općenito udobna, bori se samo na posebno slomljenim ili neravnim površinama u brzom nizu. Veće legure od 20 inča na Premium modelu neće pomoći; najbolju udobnost će verovatno moći da priušti Select sa svojim manjim felgama od 19 inča.
