Ford EcoSport bi trebao biti sigurna pobjeda, bestseler. Sa podlogom i mehaničkim komponentama koje dijele s najpopularnijim automobilom, i visokim terenskim stavom omiljenim kupcima, sigurno ima sve prave sastojke.
Ipak, od lansiranja 2014. godine, nije uspio napraviti ogroman utjecaj – uglavnom zbog snage konkurencije.
Sa modelima kao što su Nissan Juke , Peugeot 2008 , Renault Captur i SEAT Arona , EcoSport ima tešku opoziciju (uključujući Fiesta Active hatch-cum-crossover).
Temeljito renoviran 2017. godine, sa svježim novim izgledom u skladu s najnovijim Fordovim modelima, i interijerom koji je prebačen iz osme generacije Fieste, EcoSport se bori da se bori protiv brojnih rivala na tržištu kompaktnih SUV vozila .
Zasnovan je na prethodnoj generaciji Fieste , što znači da bi trebalo da pruži i zabavnu vožnju, čak i za crossover koji se vozi sa velikom brzinom.
Asortiman motora Ford EcoSport je raznolik
Kao što biste i očekivali od Forda, kupcima je na raspolaganju niz opcija za benzin i dizel, od snažnih, ali efikasnih EcoBoost benzinaca do štedljivih dizelaša.
Kupcima je na raspolaganju 1,0-litarski EcoBoost motor od 125 i 140 KS, kao i 1,5-litarski TDCi dizel sa 100 KS.
Kasnije u 2018. ponudi će se pridružiti i AWD verzija koju pokreće novi 1,5-litarski EcoBlue dizel sa 125 KS, kao i početni 1,0-litarski EcoBoost od 100 KS.
Dobro za vožnju, ako je malo neuzbudljivo
Bilo bi grubo kritikovati EcoSport što ne vozi kao manja Fiesta koja se može baciti na glavu, posebno zato što pokazuje neke osobine koje se nalaze u superminiju, sa oštrim upravljanjem i spremnošću da se razbacuje.
Viša karoserija znači da se malo kotrlja u krivinama, a vožnja može biti malo nervozna na primjerima s većim kotačima. Iako nije nepodnošljiv, ne izgleda tako odraslo i uravnoteženo kao SEAT Arona.
Dosta tehnologije za velike automobile u malom tijelu
Fordov multimedijalni sistem Sync3 koji se aktivira glasom je standardan na svim nivoima opreme, sa velikim ekranom osetljivim na dodir kakav ćete naći u najnovijoj Fiesti, i svim opcijama povezivanja koje možete poželjeti. Čak podržava i Waze na iPhoneu .
U stvari, EcoSport dolazi sa dobrim izborom standardne opreme čak i na početnim Zetec modelima, ali ako želite više tu su Titanium i sportske ST-Line obloge na koje možete preći.
Kao što je postalo uobičajeno, postoji niz opcija personalizacije dostupnih kupcima EcoSport-a, uglavnom usredotočujući se na kombinacije boja eksterijera, sa svijetlim nijansama dostupnim za glavnu karoseriju, a kontrastne boje krova u crnoj, bijeloj, crvenoj ili narandžastoj također su dostupne ovisno o Vaše preferencije.
Ford EcoSport (2012 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 1.0 EcoBoost Jan 2013 — Dec 2017 | 1.0 Benzin | 125 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.0 EcoBoost Jan 2016 — Dec 2017 | 1.0 Benzin | 140 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 Duratec Ti-VCT Jan 2013 — Dec 2017 | 1.5 Benzin | 112 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 Duratec Ti-VCT Jan 2013 — Dec 2017 | 1.5 Benzin | 112 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 Duratec TDCi Jan 2013 — Dec 2015 | 1.5 Diesel | 90 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 TDCi Jan 2015 — Dec 2017 | 1.5 Diesel | 95 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 2WD Jan 2012 — Jan 2017 | 1.6 Benzin | 122 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 2WD Jan 2012 — Jan 2017 | 1.6 Benzin | 122 HP | 6.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 4WD Jan 2012 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 140 HP | 8.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.0 EcoBoost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.0 Ecoboost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 125 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.0 Ecoboost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 125 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.0 Ecoboost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 140 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 TDCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 100 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 EcoBlue Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 120 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.0 4WD Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 166 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Ford EcoSport (2012 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nesretna činjenica u vezi sa sigurnošću Ford EcoSport-a je da jednostavno nije do nule u poređenju sa mnogim rivalima. Dobio je samo četiri zvjezdice od strane Euro NCAP -a kada je testiran na sudar 2013. godine – uglavnom zbog nedostatka ograničenja brzine i podsjetnika za zadnje sigurnosne pojaseve, ali i zbog toga što bi bilo potrebno više testiranja prednjeg kraja za bolji rezultat sigurnosti pješaka.
Od tada je u sistem tempomata dodat limitator brzine, a na listu opcija dodata je i dodatna tehnologija za pomoć vozaču kao što je praćenje mrtvog ugla , kao i novi bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci za grudi.
Ipak, postigao je 93% na testovima popunjenosti odraslih, što znači da je siguran automobil ako se desi nezamislivo. Dobijate veliki izbor vazdušnih jastuka kako biste bili sigurni, dok elektronske sigurnosne funkcije kao što je kontrola stabilnosti sa ublažavanjem prevrtanja služe da automobil ostane na putu u teškim uslovima.
Pozadi ima dovoljno prostora za smeštaj dve odrasle osobe ako nema par visokih ljudi napred (s tim da prostor za noge varira u zavisnosti od nagiba zadnjih sedišta). Dobijate malo prostora za odlaganje, uključujući rashlađenu kutiju za rukavice, u koju će stati šest limenki pića, i džepove na vratima u koje će stati boce vode od 1,5 litara. Dobijate i fioku ispod suvozačevog sedišta.
Stavite dvoje viših ljudi na prednja sedišta i prostor za noge pozadi se brzo smanjuje, a samo mala deca mogu da se udobno rašire. Ipak, sama sedišta su udobna.
EcoSport uopće nije posebno velik, a veća visina vožnje znači da je navigacija i izlazak iz uskih parkirnih mjesta povjetarac. Zatamnjena stakla na modelima sa višim specifikacijama čine ga prilično mračnim kada gledate u stražnji dio automobila, ali zahvaljujući dizajnu sa pločama, dobro bi vam bilo da se ugurate u većinu prostora.
Jedan od problema koji smo primijetili su veliki stubovi koji vam ograničavaju pogled s prednje strane, što može postati posebno uočljivo na raskrsnicama gdje morate izaći iz sporedne ulice. Postoji mala četvrtina svjetla, ali je vrlo zdepasta postavka koja djeluje prilično nametljivo.
Zadnja vrata, sa svojim otvaranjem u stilu ljuljanja, otvaraju se prema pločniku za UK, a ne dalje od njega.
Ovo ne bi trebalo da vas odvrati od kupovine automobila, ali svejedno vredi napomenuti ako se redovno nalazite na uskim parkiralištima – okretanje automobila unazad može biti problematično kada dođete da otvorite prtljažnik. Tradicionalna vrata prtljažnika bi znatno olakšala život, plus to je prilično teška stvar za otvaranje i zatvaranje, s pomalo nezgodnom ručkom koja se nalazi u zadnjim svjetlima.
Kada se razmatra praktičnost Ford EcoBoost, vrijedno je napomenuti da unutrašnji prostor i prostor za prtljažnik variraju ovisno o konfiguraciji poda prtljažnika.
Na raspolaganju je maksimalno 356 litara sa što niskim podom prtljažnika. Ako ga postavite više, postoji kapacitet od 334 litara, što je malo manje od rivala kao što su SEAT Arona (400 litara) i Renault Captur , ali više od 287 litara Mazde CX-3 ako se odlučite za jedan od vrhunski modeli. U redovnoj formi to je 350 litara za Mazdu, u rangu sa Fordom.
Ako potpuno preklopite zadnja sedišta, prtljažni prostor se povećava na 1.238 litara.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Ford EcoSport (2012 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Prije ažuriranja 2017. godine, EcoSport je imao kontrolnu tablu koja je podignuta od prethodne generacije Fieste , samo s manje privlačne plastike. Činilo se prilično niskim stanarinom i zastarjelom.
Međutim, fejslift uključuje potpunu reviziju unutrašnjosti, koja sada dolazi sa najnovijom Fiestinom postavom kontrolne table sa istaknutim ekranom osetljivim na dodir infotainment sistemom na dohvat ruke vozaču, setom jasnih točkića i mnogo plišastih materijala.
Svakako je ljepši nego SEAT Arona unutra kada je u pitanju kvalitet materijala, ali još uvijek ima nešto tvrđe plastike na vratima i niže na središnjoj konzoli. Oseća se da je svet daleko od automobila pre-facelifta, i odmah čini EcoSport privlačnijom ponudom potencijalnim kupcima.
Takođe je prepun opreme, a sve je lako za rukovanje zahvaljujući jasnim kontrolama koje su na dohvat ruke vozaču – infotainment ekran osetljiv na dodir je posebno lak za korišćenje.
Vaša pozicija u vožnji je veoma visoka, čak i u poređenju sa drugim krosoverima, ali to će se verovatno svideti onima koji prelaze na ovaj tip automobila iz običnog malog hečbeka, za jasniji pogled na cestu i osećaj sigurnosti. Za nas, ipak bismo željeli da vidimo malo više podešavanja na sedištima, jer se osećate malo previsoko.
Uprkos dobroj vožnji, EcoSport ostaje udoban automobil za provođenje vremena. Sjedala na modelima sa višim specifikacijama su udobna i podržavaju vaše bokove (manje ako imate duge noge), ali odabir jedne od ovih obloga znači veće točkove to je poremetilo vožnju po gradu.
Nikada nije previše neugodno, ali automobili poput SEAT Arona i Renault Captur bolje se smiruju i izbjegavaju da se uznemire zbog nesavršenosti na putu po gradu.
Jedna stvar koju smo zaista primijetili je buka – ili nedostatak iste. EcoBoost se oseća neverovatno prefinjeno na putu, sa bukom motora i bukom na putu izvanredno potisnutim, čak i kada se dopire do graničnika obrtaja kod EcoBoost benzinaca.
Na autoputu, međutim, stvara se velika buka vjetra oko velikih retrovizora i stubova vjetrobrana. Prednji dio EcoSport-a je i dalje prilično blef, a pojačava se prilična količina buke vjetra.
Ford EcoSport (2012 – 2023) – motori
Pokreće EcoSport asortiman turbo benzinskih i dizel motora, koji se svi nalaze u drugim automobilima u Fordovoj gami, što je odlično mjesto za početak.
EcoBoost benzinski motori sa turbo punjenjem
Ako želite benzinsku snagu, postoje tri verzije Fordovog 1,0-litarskog EcoBoost trocilindričnog benzinca.
Postoji verzija od 125 KS u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, sposoban da putuje od 0-100 km/h za 12,7 sekundi.
Dostupna je i automatska verzija ovoga, sa 11,6 sekundi 0-100 km/h u ponudi. Obe verzije imaju obrtni moment od 170 Nm, tako da ćete verovatno morati da se potrudite da biste napredovali na autoputu, na primer. Doći će do 180 km/h .
Povećanje snage nudi iteracija ovog motora od 140 KS. Uprkos dodatnoj snazi i povećanju obrtnog momenta na 180 Nm, nije mnogo brži od automobila sa 125 KS, ubrzavajući od 0-100 km/h za 11,8 sekundi i dostigavši maksimalnu brzinu od 116 km/h.
Ipak, trebat ćete dodatnu snagu koju ovaj model nudi, jer može potrajati da EcoSport nagovori na brzinu. Izuzetno je zabavno gasiti motor (što ćete morati da uradite), ali to je rezultat toga što imate glomazniji automobil od Fieste za vuču.
Ako nemate problema sa okretanjem, onda se može zabaviti, ali nikada ne daje onoliko koliko očekujete od toga kako zvuči. Zvuči brže i željnije nego što zaista jeste.
Konačno, pridruživanje EcoSport liniji kasnije u 2018. je početna verzija istog EcoBoost motora od 100 KS. Podaci o učinku tek treba da budu potvrđeni.
Dizel opcije
Oni koji traže krajnje niske troškove rada će htjeti da razmotre jedan od 1,5-litarskih dizel motora, koji dolaze u izboru snaga: 100 KS ili 125 KS.
Dizel od 100 KS je 1,5-litarski Duratorq TDCi, uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem koji pokreće samo prednje točkove. U ponudi je korisnih 215 Nm obrtnog momenta da ga vučete, ali brzina pati jer je potrebno 14 sekundi da se stigne od 0-100 km/h, a maksimalnu brzinu će dostići na 160 km/h.
Za više oomph tu je EcoBlue TDCi od 125 KS koji dolazi sredinom 2018. godine, uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i pogonom na sve kotače . Ovaj motor pruža mnogo upotrebljivijih 300 Nm obrtnog momenta, što ga čini najsnažnijim u nizu sa vremenom od 0-100 km/h od 10,9 sekundi i maksimalnom brzinom od 180 km/h.
To je brz motor koji može postati prilično grub i glasan kada ga okrenete, ali lako je brzo napredovati i dobro vuče u većini brzina. Ovo će vjerovatno biti prodavac male količine, međutim, za koji se očekuje da će uzeti samo 5% ukupne EcoSport prodaje, plus ne predviđamo da će mnogi kupci koristiti taj AWD sistem.
Nešto što smo primijetili tokom vožnje automobila je da nije uvijek najlakše napraviti glatke promjene stepena prijenosa. Potreba za velikim brojem okretaja benzinskih motora znači da ćete praviti brže promjene što može uzrokovati da automobil krene i da se osjeća poprilično trzajuć pri dostizanju brzine.
Automatski Ford EcoSport
Imali smo priliku da isprobamo EcoSport sa šestostepenim automatskim mjenjačem na predstavljanju. Ovo je dostupno samo sa 1,0-litarskim Ecoboost benzinskim motorom od 125 KS i tako pokriva 0-100 km/h za 11,6 sekundi uz najveću brzinu od 200 km/h.
Ovaj mjenjač je savršeno adekvatan za veliku većinu vozača, sa samo minimalnim kašnjenjem u isporuci snage i glatkim promjenama brzina.
Iako je EcoSport baziran na prethodnoj Fiesti, ne možete očekivati isto tako oštro upravljanje jer je ovaj automobil daleko viši i mnogo se više kotrlja u krivinama.
Ipak, nije loš i dobro se nosi sa višim automobilom, sa oštrim i direktnim podešavanjem upravljanja (možete reći da je Ford) i dovoljno dobrim nivoom prianjanja za većinu. Može se osjećati pomalo nejasno na ravnoj vožnji, ali to daje osjećaj smirenosti i sigurnosti na autoputu.
Ako se cijepamo, mislimo da je upravljanje malo teže – posebno kod opreme ST Line sa sportskim ovjesom – ali to nije ozbiljan problem. To jednostavno čini da se EcoSport osjeća sportskijim.
Budimo realni – većina vozača ovakvog kompaktnog SUV- a neće biti željeni vozači. Za većinu je to dobar učinak, iako malo manje uzbudljiv od ostalih automobila u rangu.
Ipak, vožnja je pomalo mješovita. Modeli viših specifikacija sa većim alu felgama od 17 inča mogu se osjećati nemirno na neravnim površinama po gradu, uz primjetnu nervozu u vožnji. Međutim, pri većim brzinama je veoma dobar u suočavanju sa nesavršenostima na putu i nikada ne udara u neravnine – čak i one najgore.
Utvrdili smo da je teža dizel verzija EcoSporta malo stabilnija i stabilnija na putu u poređenju sa benzincima.
