Uvod
Ford Edge, koji nije automobil za smanjivanje ljubičica, prvi je veliki, sjevernoamerički SUV tvrtke koji je stigao nakon Explorera koji je gutao benzin prije više od deset godina. Ono što je ovoga puta drugačije jest da ga par dizelskih motora čini mnogo privlačnijim kupcima od svog prethodnika.
Praktičnost
U usporedbi s Mondeom s kojim dijeli svoju platformu, Ford Edge čini se znatno prostranijim za obitelji – pet odraslih osoba vjerojatno neće imati poteškoća da se udobno smjeste na dugom putovanju.
Ima dovoljno prostora za skrivanje stvari, plus držači za čaše sprijeda su vrlo duboki, potvrđujući njegovo sjevernoameričko nasljeđe gdje su kante s pićem česte u unutrašnjosti automobila.
Unatoč svom odvažnom, impozantnom izgledu, Edge zauzima sličnu količinu prostora na cesti kao Ford Mondeo, tako da pronalaženje mjesta za parkiranje ne bi trebalo biti previše izazovno.
Sveobuhvatna vidljivost je također dobra, tako da pilot nikada ne djeluje zastrašujuće. Otvorite vrata prtljažnika i imat ćete korisne 602 litre prostora, povećavajući se na 1.847 kada su stražnja sjedala preklopljena.
Dijele se u omjeru 60:40 i spuštaju se praktičnošću gumba unutar prtljažnika.
Mnogi rubovi opremljeni su električnim vratima prtljažnika za dodatnu praktičnost. Radi sporo i postojano, uz niz zvučnih signala koji potvrđuju da radi.
Enterijer
Što se tiče kvalitete kabine, unutrašnjost Ford Edgea pomalo je mješovita. Postoje neki lijepo obrubljeni dijelovi, poput kromiranih završetaka i lažnih karbonskih ploča na vratima i ploči s instrumentima, ali mat crna središnja konzola ne dijeli ovaj luksuzni dojam. Međutim, s obzirom na količinu automobila koju dobijete za novac, kupci se zapravo ne mogu buniti.
Još je više kontrasta u plišanim Vignale verzijama, gdje su kožne (prave i umjetne) ploče nanesene na sve vrste površina. Uglavnom se dobro osjećaju, ali čine jeftiniju plastiku još uočljivijom.
No, jednostavan je za korištenje, i dok ploča izgleda slično kao kod Ford Mondea, zapravo je identična dizajnu koji se koristi u S-Maxu i Galaxyu MPV.
Velik dio informacija putnog računala smješten je između polu-analognih, polu-digitalnih brojčanika ispred vozača, koji bi mogli biti jasniji. To može biti malo zbunjujuće jer su brojčanici manji nego što je idealno.
Integracija digitalnih zaslona u sredini brzinomjera i brojača okretaja također smanjuje veličinu kazaljki, što otežava određivanje brzine na prvi pogled nego što bi trebalo biti.
Sve u svemu, to je savršeno pristojan napor, ako ne i na razini koju biste pronašli u nečemu s Volkswagen oznakom, na primjer.
Iako je Ford Edge vrlo velik, udoban automobil, s izvrsnim položajem sjedenja za vozača, općenito je donekle ugrožen kvalitetom vožnje kojoj nedostaje dovoljno fini stupanj usklađenosti. To je još primjetnije na najplišanijim verzijama Vignalea opremljenim većim 19-inčnim aluminijskim kotačima i gumama nižeg profila.
Unatoč visoko postavljenom sjedalu, lako je dohvatiti papučice i sveobuhvatna vidljivost za vozača je dobra – imate zadivljujući pogled na cestu ispred, kao i dobar periferni vid.
Automobili opremljeni opcijskim paketom Lux Pack, kao i poboljšanim kožnim sjedalima u Vignaleu, imaju udobna sjedala koja pružaju podršku; puna za ST-Line s djelomičnom kožom također ne izgleda kao okruženje niže cijene.
Sustavi aktivne kontrole buke i akustična dvostruka stakla na bočnim staklima rade izvrsno. Zvučnici emitiraju buku na frekvenciji koja poništava buku motora, dok staklo ima tanki laminirani film između dva stakla koji radi isti posao s bukom vjetra i ceste. Tijekom krstarenja, razina buke motora i ceste je niska, sa samo malim vjetrom koji se čuje dok zrak prolazi uz rub zdepastih stupova vjetrobranskog stakla. Dizelski motor bi ipak mogao biti malo tiši pri ubrzavanju.
Motori
Za razliku od prijašnjih pokušaja Plavog ovala da proda SUV-ove proizvedene u Sjevernoj Americi, Ford Edge pokreću isključivo dizelski motori.
U osnovi postoje dvije verzije istog 2,0-litrenog TDCi dizelskog motora dostupne u Edgeu – verzija od 180 KS s ručnim mjenjačem i verzija od 210 KS s automatskim mjenjačem.
Unatoč relativno visokim konjskim snagama i okretnim momentom za SUV ovog tipa (Edge od 180 KS ima 400 Nm okretnog momenta, model od 210 KS proizvodi 450 Nm), niti jedna verzija ne djeluje posebno brzo – to je velika, teška stvar, ali onda nije vrsta vozila koje će kupci nužno poistovjetiti s izvedbom.
Pokrit ćete referentnu vrijednost ubrzanja od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi s ručnim, ali automatski ga pogađa za 9,4 sekunde. Najveće brzine su 198.4 km/h odnosno 209.6 km/h.
Svi rubovi šalju snagu na sva četiri kotača, iako se podjela primarno na prednje ili stražnje kotače stalno mijenja ovisno o razinama ubrzanja i trakcije.
Većina kupaca velikih SUV-ova ne očekuje da će upravljivost biti posebno entuzijastična, ali Ford Edge je u tom pogledu ugodno nagrađen.
Njegovo upravljanje je prilično oštro, posebno u ST-Line ruhu, što omogućuje Edgeu da se osjeća znatno agilnijim od Hyundai Santa Fea i Kia Sorenta. Iznenađujuće dobro drži svoju liniju bez mnogo uvijanja tijela u zavojima. U tom pogledu Ford je napravio dobar posao prilagođavajući ga europskom ukusu.
Zapravo, Edge uopće ne izgleda kao stereotipni sjevernoamerički automobil – osobito pri većim brzinama, gdje je osjetno smireniji i staloženiji na zavojitoj seoskoj cesti. Vožnja također nije tako ublažena kao što biste očekivali, što je razočaravajuće.
Prilagodljivo upravljanje (standardno na modelima s višim specifikacijama) lagano je i osjetljivo pri malim brzinama, ali teže kada se krećete brže – zbog čega se osjeća malo preciznije od standardne postavke.
Njegova širina može otežati postavljanje na uže ceste, ali njegova agilnost to nadoknađuje – prema našem iskustvu, to je zadovoljnija vožnja od Mondea koji dijeli njegove temelje.
Zaključak
Iako nema sumnje da je Edge iskoristio apetit tržišta za SUV vozilima i dokazao da privlačnost velikog automobila s Fordovom oznakom nije mrtva (iako više nije u obliku tradicionalne limuzine ili karavana poput starog Scorpia), on je prodaje se stabilno, a ne iznimno dobro.
Oni koji su se odvažili imaju koristi od jakih preprodajnih vrijednosti – druga najveća predviđena rabljena vrijednost od bilo kojeg Forda nakon Focusa RS – što sugerira da je to dobra kupnja rabljenog.
Jake rezidualne vrijednosti nisu samo dobre za one koji svoj automobil kupuju u potpunosti, jer bi trebali nadoknaditi veći udio cijene vozila kada dođu na prodaju, već također smanjuju financijske stope PCP-a. Niska kamatna stopa i doprinosi za Fordove depozite čine Edge još pristupačnijim za kupce – sve to u dijelu tržišta gdje proizvođači često ne snižavaju svoje automobile.
