Recenzija Ford Fiesta (2008 – 2017) – prednosti i mane

Ford Fiesta je pravi favorit kupaca automobila. Nijedna verzija nije bila bolje prihvaćena od modela iz 2008. godine, koji je ubrzo nakon lansiranja postao bestseler i jedva se odrekao vrha prodajnih lista tokom skoro decenije prodaje. To znači da postoji ogroman broj modela za izbor na tržištu polovnih automobila u bilo kom trenutku.

Tako se dobro prodavao, jer je bio savršen na mnogo načina. Izgledao je fantastično – i dan-danas, zapravo, – a unutrašnjost je bila mnogo svježija od svog običnog prethodnika. Fiesta je takođe vozila na način koji će vam garantovano izmamiti osmeh na lice: uvek je vesela i čini čak i glupu dnevnu vožnju malo posebnijom.

Faceliftirani automobili iz 2013. bili su još bolji – imaju potpuno nove (i briljantne) 1,0-litarske Ecoboost turbo motore, poboljšanu funkcionalnost infotainment-a i, da, onu ‘Aston Martin’ prednju masku. Dodajte tome činjenicu da skoro svaka garaža zna kako da se brine o Fiesti, a da pritom ne izgubite cenu, i dobićete vrhunski izbor polovnih automobila sa kojim je teško pogrešiti. Samo provjerite ove oblasti i osvojit ćete jedan od najboljih polovnih automobila u ovom trenutku.

Ford Fiesta Mk7 poznati kvarovi i uobičajeni problemi

1 – Zaptivke vrata

Brtve na vratima koje odustaju od duha je iznenađujuće čest problem kod Fordova ovog doba. Brz način da provjerite da li su prošli sve najbolje je da opipate prednje i stražnje prostore za noge na znakove vlage – ili, ako se ne tretira, plijesni. Možda ćete čak vidjeti i crne zaptivke na vratima kako labavo vise sa samih vrata kada ih otvorite. Automobili sa petoro vrata imaju više zaptivki na vratima i veći rizik od curenja; kasniji modeli nakon fejslifta trebali bi ovdje biti bolji od ranijih automobila.

2 – Proklizavanje kvačila

Pohabanost kvačila nije nepoznata u Fiestama. To je automobil koji se uglavnom vozi u gradu i omiljen je za one koji uče da voze. Uvek je vredno izvršiti uobičajene provere istrošenosti kvačila – teška pedala je ne-ne, kao i ona koja se oseća letargično ili oštra u radu. Takođe možete pokušati da ga stavite u drugu ili treću brzinu pri niskim obrtajima i pritisnete papučicu gasa – svi znaci istrošenosti kvačila će se pojaviti u broju obrtaja koji nisu sinhronizovani sa ubrzanjem automobila.

3 – Ecoboost motori

Mali Ecoboost sa turbo punjenjem od 1,0 litara je fantastičan, ali nije imun na probleme. Značajan problem bio je rizik da raniji modeli pate od pregrijavanja zbog kvara najlonske cijevi rashladne tekućine između motora i spremnika rashladne tekućine, što može dovesti do kvara motora: Ford je čak izdao tehnički bilten kako bi ispitao problem. Nedostatak paljenja u praznom hodu i nevoljkost da se pokrene mogu ukazivati ​​na nakupljanje ugljika unutar motora, dok osjećaj da su performanse ograničene ukazuje na istrošenu pumpu za gorivo. Mali Ecoboost motor se također oslanja na redovno servisiranje kako bi ostao u vrhunskom stanju.

4 – Dizel injektori

Fiesta TDCi dizelaši mogu patiti od problematičnih brizgaljki dizel goriva. Ako su na odlasku, automobil će se trzati, kao da je napunjen gorivom lošeg kvaliteta. Oklevanje je možda malo, ali ipak vrijedi pokušati ga pokupiti, jer sugerira da će automobilu u nekom trenutku trebati nove mlaznice. Nisu preskupi za kupovinu, ali troškovi rada će povećati cijenu.

5 – Habanje mjenjača

Kao i kod kvačila, Fiesta koja se mnogo koristila u gradu može pokazati znakove habanja mjenjača, posebno u nižim brzinama. Vrijedno je osluškivati ​​tokom probne vožnje da li je došlo do trzanja ili trzanja dok se uključujete prvi ili nazad. Svakako da redovno krckanje u prvoj brzini nije normalno i označava potencijalno skupe probleme u budućnosti.

6 – Dotrajala letva volana

Poznato je da se kormilarske letve Ford Fieste prerano troše. Ovo obično nije problem kod većine automobila, tako da može biti iznenađujući problem – posebno jer bi popravak mogao koštati više od 500 funti. Na probnoj vožnji, provjerite da li upravljač radi glatko, tiho i brzo: oštro upravljanje je jača strana Fieste, tako da biste trebali brzo uočiti sve anomalije.

7 – Gledajte osnovne modele

Kada pretražujete male oglase, možete primijetiti da su modeli Studio i Style malo jeftiniji od ostalih verzija kao što su Zetec i Titanium. To je zato što su ovi modeli vrlo bazični u svojoj opremi – često nemaju čak ni klima uređaj ili alu felne. Nisu najbolji način da uživate u užicima koje nudi Fiesta, pa osim ako nisu vrlo jeftini, pokušajte umjesto njih kupiti barem Zetec.

8 – Nošeni ST modeli

Ford Fiesta ST visokih performansi stigla je 2012. Sa 180 KS iz svog 1,6-litarskog turbo motora, bila je užitak za vožnju – i već je našla naklonost brzih Fordovih obožavatelja. To znači da su cijene visoke – i potrebna je pažnja pri kupovini kako ne biste dobili automobil koji je bačen i dotrajao. Kod ovih automobila, pažljivo oko (i kompletna servisna istorija) je od suštinskog značaja.

9 – Šteta u centru grada

Ford Fiesta je automobil koji će pokupiti sva uobičajena oštećenja u centru grada: izmrvljene ploče, izgrebane branike, aluminijske felge s rubovima. Dobra je ideja da pažljivim okom obiđete potencijalnu kupovinu, kako biste bili sigurni da takva oštećenja nisu loše zakrpljena. Pogledajte i stanje guma, provjerite da nema gadnih izbočina na bočnoj strani koje ukazuju na to da je prečesto skakao gore-dolje po ivičnjaku (neće propasti TOT ako ih ima – jer je opasno). Tokom probne vožnje, takođe proverite da li automobil ne vuče na jednu stranu, a ni volan ne bi trebalo da vibrira pri većim brzinama.

10 – Zakorovljeni motori

Fiesta od 1,25 litara zvuči kao da možda nije vatrena lopta, ali bi trebala biti dovoljno pristojna, zar ne? Pa, sa izborom od 60 KS ili 82 KS, možda ćete biti iznenađeni koliko je letargičan osećaj – ovom motoru je potrebno da se okrene da bi oslobodio svoju skromnu snagu, a to nije dobra vest za ekonomičnost goriva. 1,4-litarski je minimum ako ne želite da se vaša Fiesta osjeća nedovoljnom snagom. Što je još bolje, odaberite 1,0-litarski Ecoboost koji je došao s remontiranim automobilima: ovo je s turbo punjenjem i čini se daleko više šumećim, ali i dalje uz dobru ekonomičnost goriva ako sve radite mirno.

Ford Fiesta (2008 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Ford Fiesta 1.25 Sep 2008 — Jan 2012	1.2 Benzin	60 HP	5.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.25 Sep 2008 — Jan 2012	1.2 Benzin	82 HP	5.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.4 Sep 2008 — Jan 2012	1.4 Benzin	96 HP	5.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.4 Sep 2008 — Jan 2012	1.4 Benzin	96 HP	6.5 l/100km	Automatski (4 brzine)
Ford Fiesta 1.6 Sep 2008 — Jan 2012	1.6 Benzin	120 HP	5.9 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.6 TDCi Sep 2008 — Jan 2012	1.6 Dizel	90 HP	4.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.0 Jan 2012 — Jan 2017	1.0 Benzin	65 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.0 Jan 2012 — Jan 2017	1.0 Benzin	80 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Jan 2012 — Jan 2017	1.0 Benzin	100 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Jan 2012 — Jan 2017	1.0 Benzin	125 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Jan 2012 — Jan 2017	1.6 Benzin	105 HP	5.9 l/100km	Automatski (6 brzina)
Ford Fiesta 1.6 TDCi Jan 2012 — Jan 2017	1.6 Dizel	95 HP	3.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)

Ford Fiesta (2008 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako je ova generacija Ford Fieste bila jedan od najvećih automobila u svojoj klasi kada je lansirana 2008. godine, vrijeme je odmicalo i njeni rivali su rasli, što znači da ovdje ima manje mjesta za putnike i prtljažnik nego što ćete naći drugdje.

Sa postavljenim zadnjim sedištima ima 290 litara prtljažnog prostora, koji se povećava na 974 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima, iako na razočaranje ne leže potpuno ravno.

Za razliku od svog prethodnika, postoji potpuno ista količina unutrašnjeg prostora bilo da odaberete Fiestu sa troja ili petoro vrata, ali očigledno je veća pogodnost imati par vrata za pristup zadnjim sedištima. Samo imajte na umu da su najsportskije Fieste ST dostupne samo u obliku troja vrata.

Iako je veličina prtljažnika prihvatljiva, visoki, zakrivljeni otvor blende je manje nego idealan u poređenju sa kvadratnijim otvorima nedavno lansiranih rivala. Malo je vjerovatno da će to biti kršenje dogovora, ali roditelji bi trebali osigurati da mogu lako uklopiti kolica kada budu testirali jednu.

Pozitivna strana je zgodna inovacija prvi put viđena na Mondeu i Focusu: Fordov Easyfuel sistem. Uklanja konvencionalni čep i gotovo ga je nemoguće napuniti pogrešnim gorivom – omogućit će samo pravu mlaznicu u cijev za gorivo, tako da nećete postati jedan od 250.000 ljudi koji svake godine pogrešno toče gorivo u automobilu .

Fieste visokog kvaliteta takođe dolaze sa ulazom bez ključa kao standardom, što je pravi bonus ako su vam ruke pune ili ste u žurbi. Sa privezkom za ključeve negdje oko vaše osobe, jednostavno zgrabite kvaku da otključate vrata i držite ruku na njoj da ih ponovo zaključate.

Sigurnost

Jedan od najboljih malih automobila, Ford Fiesta, nagrađen je sa pet zvjezdica za sigurnost na Euro NCAP testovima sudara.

Svi automobili imaju dvostruke prednje, bočne i vazdušne jastuke za koljena vozača, zatezače pojaseva, svestrane sigurnosne pojaseve u tri tačke i ISOFIX tačke za montažu dečijih sedišta, dok su dodatni prednji bočni i zadnji vazdušni jastuci za zavese opcioni.

Alarm je standardan na modelima sa višim specifikacijama, daljinsko centralno zaključavanje je ugrađeno na sve osim osnovne Fieste, a ulazak bez ključa je opciono dostupan na većini verzija koje ga ne sadrže kao standard.

Euro NCAP je takođe pohvalio Fordov MyKey sistem, koji može omogućiti roditeljima da postave maksimalne brzine i stereo jačine zvuka za svoju djecu.

Hitno zaustavljanje u gradu je isplativa – i jeftina – opcija, gde će pri malim brzinama automobil autonomno kočiti do mesta ako senzori detektuju da vozač malo radi u vezi sa nadolazećom opasnošću.

Modeli Fiesta ST imaju još više koristi od kontrole proklizavanja i poboljšanih sistema stabilnosti, kao i vektoriranja obrtnog momenta, koji koči unutrašnje točkove u krivinama kako bi vam omogućio veću brzinu kroz krivine. Djeluje efikasno i nenametljivo.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Ford Fiesta (2008 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Lako je uspostaviti udoban položaj za vožnju u Ford Fiesti i trebao bi odgovarati većini vozača zahvaljujući svom širokom rasponu podešavanja i volanu koji se može mijenjati za ugao i udaljenost.

Uprkos starosti, kontrolna tabla izgleda i izgleda prilično dobro, iako neki od sklopnih uređaja – inspirisani mobilnim telefonima iz sredine 2000-ih – izgledaju zastarelo kao i telefoni koje je nekada oponašao. Čak je i unapređeni Sony sistem pomalo nezgodan za brzu navigaciju.

Vidljivost naprijed je dobra – vjetrobran se čini daleko od vas kao u MPV-u – ali linija prozora koja se uzdiže znači da je pogled sa zadnje strane uzak. Barem veliki retrovizori to kompenziraju.

Modeli sa višim specifikacijama imaju ambijentalno osvjetljenje kako bi se podigla atmosfera u kabini i učinila da se osjeća malo elegantnije, dok je instrumentacija jasna, iako su brojčanici malo manji ako smo izbirljivi.

Udobnost

Udobnost Ford Fieste je generalno dobra za sve u vozilu sa pristojnom količinom prostora za noge sprijeda i pozadi. Sjedala su dobro oblikovana i podržavaju, što ih čini idealnim za duža putovanja autoputem, još više na verzijama opremljenim sportskim ili Recaro prednjim sjedištima.

Dok je prostor za glavu dobar za one napred, nagnuta linija krova znači da nije tako velikodušna za one pozadi – glava višeg suvozača će očetkati oblogu krova, ali je u redu za većinu dece.

Odlična zvučna izolacija znači da buka s ceste, vjetra i motora nisu zabrinjavajući plus svi modeli dobijaju odličan zvučni sistem, a moćna klima-uređaj održavat će unutrašnjost rashlađenom čak i u najtoplijim danima.

Čvršća Fiesta ST kvaliteta vožnje

Iako je nesramno sportski automobil, nivo udobnosti Ford Fiesta ST je iznenađujuće visok. Recaro sedišta pružaju podršku i veoma dobro poduprta, držeći vas čvrsto na mestu kroz brže uglove.

Kvalitet vožnje je odličan na glatkim površinama, ali valovit B-put može poremetiti ST jer se amortizeri bore da održe korak s topografijom puta.

Neizbežno, zvuk motora je glasniji nego u normalnoj Fiesti, ali je uglavnom zabavan, a ne bučan – savršeno u skladu sa karakterom ST-a.

Ford Fiesta (2008 – 2017) – motori

Bilo da želite jeftin gradski runabout, mali, ali efikasan automobil za redovna duga putovanja ili rasprostranjeni hot hatch, performanse Ford Fieste osiguravaju različiti benzinski i dizel motori, od kojih su mnogi s turbo punjenjem.

Benzinski motori

Odaberite jednu od popularnih Fiesta i postoji naizgled zbunjujući izbor od sedam benzinskih motora za izbor, ali mnogi od njih su ograničeni na određene nivoe opreme, tako da je lako navigirati između opcija.

Početni 1.25 jedinica koja proizvodi samo 60 KS i 109 Nm obrtnog momenta, dostupna samo sa jeftinijim nivoima opreme Studio i Style. Vjerovatno ga je najbolje izbjegavati zbog njegove tromosti i činjenice da u asortimanu ima efikasnijih izbora. Maksimalna brzina je samo 151 km/h, uz laganih 16,9 sekundi potrebnih da se završi test ubrzanja od 0-100 km/h. Ovaj motor je izbačen iz asortimana Fieste tokom ljeta 2016. nakon dolaska jeftinije ponude Ka+.

Tu je i živahnije izdanje istog motora od 82 KS koji proizvodi 114 Nm obrtnog momenta, sa prihvatljivijim performansama: maksimalna brzina je 166.4 km/h, dok je za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno 13,3 sekunde.

Fordovi trocilindrični 1,0-litarski motori dobili su mnoge pohvale u obliku EcoBoost sa turbopunjačem, ali najmanji pogonski agregat Plavog ovala dostupan je iu neturbo obliku, koji proizvodi samo 80 KS i 105 Nm obrtnog momenta. To je druga najsporija Fiesta u rangu sa svojom maksimalnom brzinom od 164.8 km/h, kojoj je potrebno 14,9 sekundi da dostigne 100 km/hiz mirovanja.

Dostupni u snagama od 100 KS, 125 KS i 140 KS, 1,0-litarski EcoBoost su najslađe tačke u asortimanu – srednja koja odgovara potrebama većine kupaca – dok je izdanje od 140 KS ograničeno na sportsku opremu ST-Line. Svi proizvode 170 Nm obrtnog momenta, osim verzije od 140 KS koja dobija dodatnih 10 Nm.

Sa petostepenim ručnim mjenjačem, modeli od 100 KS mogu dostići 179.2 km/h i završiti test 0-100 km/h za 11,2 sekunde. Odlučite se za šestostepeni PowerShift automatski i dok maksimalna brzina ostaje ista, brže se ubrzava, za 0-100 km/hje potrebno 10,8 sekundi.

Primjetan je napredak sa 1,0-litarskim EcoBoostom od 125 KS (samo ručno) sa maksimalnom brzinom od 122 km/h i vremenom od 0-100 km/hod 9,4 sekunde. To je samo neznatno sporije od 200 km/h i 9,0 sekundi varijante od 140ks.

Vaša konačna opcija je 1,6-litarski atmosferski motor koji stvara 105 KS i 150 Nm obrtnog momenta, ekskluzivno opremljen sa šestostepenim PowerShift automatskim menjačem. Doći će do 182.4 km/h i potrebno mu je 10,5 sekundi da stigne od 0-100 km/h.

Dizel motori

U ponudi su tri različite verzije osnovnog 1,5-litarskog turbo dizelaša, sve sa petostepenim manuelnim menjačem.

Proizvodeći 75 KS i 190 Nm obrtnog momenta, verzija sa nižom snagom može dostići 166.4 km/h , ali joj je potrebno 13,3 sekunde da se uhvati u koštac sa izazovom od 0-100 km/h.

Vrijedi dodatno platiti za sjajnije izdanje motora od 95 KS, sa obrtnim momentom do 215 Nm – sada je maksimalna brzina 112 km/h i prolaznih 10,9 sekundi potrebni su za ubrzanje od 0-100 km/h.

Mere za uštedu goriva kao što su start-stop i gume sa malim otporom kotrljanja izdvajaju Econetic verziju dizela od 95 KS. Performanse malo pate – 177.6 km/h maksimalna brzina i 11,9 sekundi za 0-100 km/h– ali to je najefikasnija Fiesta u prodaji sa tvrdnjama od 2.66 l/100km i 82g/km CO2.

Vruće performanse Fieste ST

Ako uživate u vožnji, onda brojke o performansama Fieste ST čine zanimljivo čitanje.

Sve Fieste ST imaju 1,6-litarski benzinski motor sa turbo punjenjem, uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem koji se lako menja.

Sa 182 KS i 240 Nm obrtnog momenta, Fiesta ST-1, ST-2 i ST-3 derivati ​​mogu dostići 222.4 km/h i spržiti od 0-100 km/hza 6,9 sekundi, praćeno zanimljivim udarcem iz auspuha.

Još snažnija opcija postala je dostupna 2016. sa predstavljanjem Fieste ST200. Unaprijeđen na 200 KS sa povećanjem obrtnog momenta na 290 Nm, vodeći model ima maksimalnu brzinu od 227.2 km/h i potrebno mu je samo 6,7 sekundi da završi test ubrzanja od 0-100 km/h.

Rukovanje

Na otvorenom putu, Ford Fiesta je odlična zabavna za vožnju. Njegovo rukovanje je agilno, upravljanje precizno, u krivinama je oštri i ima vrlo malo prevrtanja karoserije.

Po povratku u grad, mali Ford se lako parkira i ima uski krug okretanja, što olakšava skretanje u tri tačke. Zatim, tu je prevencija zastoja, zgodna mala inovacija dizajnirana da pomogne vozačima u manevrima pri malim brzinama povećanjem broja obrtaja motora – to znači da nikada više ne biste trebali biti uhvaćeni na semaforu.

Ukrcajte se na autoput i vidjet ćete zašto Fiestu mnogi vide kao “mali veliki automobil”. Vrlo je stabilan, lako krstari i ne osjeća se kao da nije na mjestu. Vožnja je takođe dobra, iako ST-Line ima čvršću postavku i namenjen je kupcima koji traže sportskiji automobil.

Fiesta ST: oduševljenje entuzijasta

Sa samo 1.163 kg, Ford Fiesta ST je tako okretna. Postoji osećaj agilnosti i tako je neverovatno dobro izbalansiran kroz krivine da razvijate pravo samopouzdanje u automobilu.

Pogriješite i postoji mnoštvo pametne elektronike koja će sve vratiti pod kontrolu. Najviše pažnje zaslužuje sistem kontrole proklizavanja, koji ima tri postavke. Tokom normalne vožnje radi savršeno dobro, interveniše samo kada otkrije proklizavanje. Nije nametljivo, i da žuto svjetlo na instrument tabli ne treperi, imali biste dosta posla znajući da radi bilo šta.

Pritiskom na dugme ESP Off na instrument tabli prebacujete ga u sportski režim, omogućavajući vozaču više prostora da istražuje granice šasije sa sigurnosnom mrežom sistema stabilnosti u slučaju da se isprazni previše bujnosti. Kao i prije, jedva primjećujete njegovu intervenciju, a Ford se očito potrudio da dizajnira ovaj sistem na način koji ga čini prirodnim. Ukratko, to je jedan od najboljih sistema koje smo vozili.

Držanje dugmeta pritisnuto će zapravo potpuno isključiti sistem, a u tom trenutku sve je na vozaču. Entuzijasti će sa zadovoljstvom primijetiti da ST ovim ne gubi ništa, komunikacija i balans šasije čine ga lakim za iskorištavanje kroz uglove.

Upravljanju, iako direktno, nedostaje taj konačni dio povratne informacije preko točka, ali je dobro ponderisano i precizno. Krug okretanja, kao i kod većine brzih Fordovih automobila, nije sjajan. Ipak, to će vam osigurati adekvatnu vježbu okreta za tri poena.

Naša glavna zamjerka ST je to što se pri većim brzinama preko B-puteva sa lošom podlogom prigušivanje muči da kontrolira karoseriju što efikasnije, što ga čini daleko manje udobnim.