Ford Fiesta je glavna komponenta automobilizma od 1976. godine, što znači da joj jedva treba predstavljanje. Evoluirao je tokom osam generacija u potpuno urađen mali hečbek, koji je bio na vrhu prodajnih lista u 2019. i 2020. godine.
Ali njegov uspjeh jenjavao. Opel Corsa je sada nadmašila Ford Fiestu po ulozima popularnosti, zauzevši do sada prvo mjesto na prodajnim tablicama 2021. i 2022. godine. Ford je 2022. godine lansirao fejsliftiranu verziju Fieste u pokušaju da povrati nešto, ali je kasnije potvrdio da će se povući iz proizvodnje 2023. godine.
Ovo je šteta jer je Fiesta veoma voljena roba, a na papiru svakako izgleda atraktivno. Nadogradnje u 2022. uključivale su oštriji stil, standardna LED prednja svjetla u cijeloj ponudi i opcioni digitalni mjerni sklop. Prateći trendove u industriji, model sa troja vrata je uklonjen, a dizel motor automobila izbačen.
Fiesta zauzima veoma konkurentno tržište, parirajući se kao što su SEAT Ibiza , Renault Clio , Škoda Fabia i Hyundai i20 – svi oni daju ubedljive argumente zašto biste ih trebali kupiti. Tradicionalno, uvijek je bio na vrhu jer je supermini koji se dopada i vašoj glavi i vašem srcu. Ali sada su dostupni rivali koji nude više elektrifikacije i atraktivniju tehnologiju.
Ipak, Fiesta je otprilike onoliko praktična koliko možete očekivati od modernog malog automobila. Unutra ima mjesta za četiri odrasle osobe, prtljažnik je dovoljno velik za dobru prodavnicu, a sjedišta se preklapaju za povremene poslove nošenja namještaja. Možete čak nabaviti i model Fiesta Active inspiriran SUV-om i automatski mjenjač – što znači da Fiesta pokriva mnogo osnova za mnoge kupce.
Ford sada nudi Fiestu sa izborom od pet benzinskih motora. Najosnovniji Trend model ima 1,1-litarski pogon od 75 KS, dok Titanium modeli i noviji dolaze sa 1,0-litarskim trocilindričnim benzinskim motorima s turbo punjenjem, dostupnim u 100 KS, 125 KS i 155 KS. Ako imate žudnju za brzinom, možete se odlučiti za Fiestu ST hot hatchback koja ima 1,5-litarski motor od 200 KS.
Ono što Fiestu zaista izdvaja od konkurencije je način vožnje. Jeftiniji modeli su tihi, udobni i rafinirani, dok su ST-Line i ST spec automobili zanimljivi i zabavni (ali čvršći). Svaki model ima oštro upravljanje i bićete iznenađeni koliko udarca imaju Fordovi sićušni 1,0-litarski benzinski motori.
Smatramo da je ova modificirana verzija Ford Fieste najbolja do sada, upravo s obzirom da će uskoro izaći iz proizvodnje. Da li je to pravo za vas? Tokom narednih nekoliko stranica, detaljno ćemo razmotriti svaki aspekt superminija prije nego što ponudimo našu konačnu presudu o automobilu – i odgovorimo na ono najvažnije pitanje: da li biste ga trebali kupiti, znajući da će to uskoro biti povijest?
Ford Fiesta (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Mar 2017 — | 1.0 Benzin | 100 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Mar 2017 — | 1.0 Benzin | 100 HP | 5.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 125 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 140 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Fiesta 1.1 Mar 2017 — | 1.1 Benzin | 70 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Fiesta 1.1 Mar 2017 — | 1.1 Benzin | 85 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Fiesta 1.5 TDCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 85 HP | 3.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Fiesta 1.5 TDCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 120 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
Ford Fiesta (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Ford je izbacio Fiestu sa troja vrata kao deo fejsliftinga 2022, tako da je praktičnost sada ista u celom asortimanu. Zadnja vrata su dobre veličine i širom se otvaraju, što uvelike olakšava pristup pozadi – iako na zadnjoj klupi ima mjesta samo za dvije odrasle osobe. Malo je usko za tri. Većina sedišta za decu trebalo bi da stane lako, ali možda bi bilo vredno da se odlučite za višu Fiestu Active ako želite da izbegnete previše savijanja.
Putnici sprijeda ne ostaju bez prostora. Ima puno prostora za glavu, dovoljno prostora za laktove i širok prostor za noge. Sve komande su uredno pri ruci – čak i kao mali automobil, razmak između sedišta i vrata je dovoljno širok da se sedišta podese bez lomljenja prstiju.
U stvari, jedina stvar zbog koje se Fiesta čini manje prostranom su debeli prednji stubovi. Dovoljno su široki da blokiraju pogled na porodične automobile.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik Fieste nije loše veličine. Zapremina je 292 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.093 litara sa preklopljenom klupom, što ga čini skoro identičnim dimenzijama kao i prethodni Renault Clio . Međutim, trenutni Clio ima prtljažnik od 391 litar, što čini da Fiesta izgleda sićušno u poređenju sa njim.
Morate posegnuti gore i preko prilično visoke ivice prtljažnika da biste ubacili i teže predmete, što bi se moglo pokazati problematičnim za neke. Međutim, sam otvor je pristojne veličine i klupa se preklapa u omjeru 60:40, što vam daje malo više fleksibilnosti ako trebate prevesti putnike i prtljagu.
Između prednjih sedišta i kanti na vratima nalaze se držači za čaše koji su dovoljno veliki da progutaju manje flaše, sveske i grickalice. Ford je također dizajnirao vrlo promišljen prostor u držaču za čaše koji je upravo prave veličine za paketić žvakaće gume ili olovku za vape.
Ipak, ima nekih nedostataka. Bežična podloga za punjenje pametnog telefona, gdje je ugrađena, nalazi se ispred ručice mjenjača i veći telefoni mogu stati na put. Uprkos tome, Fiesta i dalje ima jedan od najboljih enterijera za život u stvarnom svetu.
Je li lako parkirati?
Kao mali automobil, Fiesta je dizajnirana da bude manevarska i laka za parkiranje u malim i velikim gradovima. Dugačak je oko 4.040 mm (zavisno od specifikacija), širok 1.941 mm sa retrovizorima i visok 1.484 mm; istinski kompaktan paket pored Focusa.
Ima razumnu vidljivost pozadi i općenito je lako procijeniti gdje su uglovi bez ikakvih naprava. Ali mi živimo u 21. veku, tako da naravno postoje sprave. I dosta njih, ako odaberete prave pakete opcija.
Senzori za vožnju unazad su standardni na svim modelima osim najjeftinijeg Trend modela, a Ford nudi opcioni paket za parkiranje koji dodaje prednje parkirne senzore, stražnju kameru, aktivnu pomoć pri parkiranju (upravlja u prostor umjesto vas) i štitnike za rubove vrata koji vas sprječavaju od lomljenja boje na uskim parking mestima.
Međutim, većina vozača će smatrati da je Fiesta savršeno laka za život bez ovih karakteristika, jer su retrovizori dobre veličine i nema ničeg neobično glomaznog ili skrivenog na stajlingu što bi vas privuklo.
Sigurnost
Ford Fiesta je testirana od strane stručnjaka za sigurnost na Euro NCAP -u 2017. godine i dobila je solidnu ocjenu od pet zvjezdica, sa impresivnim ocjenama odraslih i djece. Međutim, imajte na umu da je automobil testiran po starim propisima. Euro NCAP je od tada užasno stegnuo kaiš, stavljajući veći naglasak na tehnologiju pomoći vozaču. To znači da najosnovnije verzije Fieste možda neće postići isti rezultat da su danas ponovo testirane.
Sve Fieste imaju pomoć pri održavanju trake , ograničavač brzine , podsjetnik na zadnji sigurnosni pojas i automatska prednja svjetla. Takođe dobijate sistem za praćenje pritiska u gumama, komplet za popravku guma i šest vazdušnih jastuka uključujući i par zavesa. Sama karoserija je takođe daleko jača od prethodne generacije Fieste zahvaljujući upotrebi naprednijih metala.
Trenutni početni nivo Trend uključuje grijano vjetrobransko staklo koje se brzo čisti u hladnim uvjetima, tempomat , Ford Sync 3 multimediju sa hitnom pomoći koja poziva vlasti ako ste doživjeli nesreću i LED prednja svjetla .
Kod Titanium opreme dobijate i prepoznavanje saobraćajnih znakova , automatska duga svetla i sistem upozorenja na umor vozača.
Važan opcioni bezbednosni komplet koji biste možda želeli da navedete uključuje većinu gore navedenog, zajedno sa automatskim parking sistemom, upozorenjem na mrtvi ugao , prilagodljivim tempomatom , autonomnim kočenjem u nuždi i upozorenjem na sudar.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- Branici u boji karoserije
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
Ford Fiesta (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Ne očekujete iznenađenja ili zbunjujuće kontrole u Fordu, a Fiesta je otprilike pristupačna koliko možete. Unutrašnji raspored je jasan i prilično nenatrpan, sa nekoliko varijacija materijala za različite nivoe opreme. Dominira ugljeno siva plastika, a nadopunjuju ih slične nijanse (ili nedostatak istih) za tkanine. Osjeća se profesionalno i čvrsto, što je za mali automobil sasvim dobrodošlo.
Viši nivoi opreme imaju 12,3-inčnu potpuno digitalnu kontrolnu tablu, ali svaki model ima isti 8,0-inčni infotainment sistem . Sa zadovoljstvom dobijate i odgovarajuće kontrole grejača, tradicionalnu ručnu kočnicu i dobar položaj za vožnju sa širokim opsegom podešavanja. Mali dodiri, poput dugmeta na ručici pokazivača za uključivanje ili isključivanje pomoći pri održavanju trake, čine Fiestu potpuno intuitivnim automobilom za život.
Infotainment i tehnologija
Kada je predstavljena, Fiesta je bila jedan od tehnički najpotpunijih malih automobila koje ste mogli kupiti, sa prilagodljivim tempomatom, povezanim infotainment sistemom sa OTA (over the air) ažuriranjima i opcijom impresivnog B&O zvučnog sistema. Ovo je evoluiralo sa fejsliftingom. Sada, svi osim najosnovnijih modela imaju digitalne instrumente i možete odrediti prilagodljiva prednja svjetla. Fordov Sync 3 infotainment softver se nije promijenio, ali je i dalje impresivan sistem.
Iako centralni ekran može prikazati status kontrole grijača, postoji cijeli set fizičkih kontrola, koje volimo jer ne morate skidati pogled s ceste da biste ih koristili. Tu su i fizička dugmad za komforne funkcije poput Quickclear odmagljivača vjetrobrana, grijanih sjedišta i grijanog volana.
Opciona digitalna instrument tabla je laka za čitanje (čak i na jakom suncu) i nudi malo prilagođavanja. Grafika se mijenja prema načinu vožnje, na primjer. Svi modeli također podržavaju Apple CarPlay i Android Auto – a ako vam ni jedan ne odgovara, tu je i ugrađena sat-nav . Dakle, Trend je daleko od gole opcije.
Udobnost
Ovo je mali automobil i radi najbolje što može sa raspoloživim prostorom. Fordova sedišta pružaju podršku – možda previše u ST modelu – ali osnovna sa nekoliko podešavanja. Čak i tako, lako je dobiti dobar položaj za vožnju za većinu građa i preferencija, a oko vozača ima dovoljno prostora da se ne osjeća zarobljenim. Vidljivost je dobrim dijelom dobra, iako neobična debela baza A-stuba znači dodatni, mali prozor ispred retrovizora za proveru suvozačeve strane.
Sjedišta ST-Line sportskog izgleda identična su ostatku asortimana ispod elegantnih presvlaka, a čini se da djelimično niža visina vožnje nema štetan utjecaj na kvalitetu vožnje, koja ostaje među najboljima u sektoru . Svakako je čvršća, ali samo toliko da drži tijelo pod kontrolom, smanjujući prevrtanje i nagib tijela bez poskakivanja ili udaranja posvuda kao rezultat.
Buka motora i ceste su dobro zadržani, a odlično ovjes ne samo da odlično upija neravnine, već se vraća tako brzo da je uvijek spreman za sljedeću. Fordovi inženjeri troše ogromnu količinu vremena na ovo i to se isplati. 17-inčni točkovi na automobilima koje smo vozili dobro rade na našim lošim putevima, ali 18-inčni točkovi su malo isprekidani.
Ford Fiesta (2017 – 2023) – motori
Benzinski motori
Ovdje možete izabrati četiri glavne opcije motora – svi benzinci. Postoji mješavina standardnih benzinaca i blagih hibrida, u rasponu od 75 do 155 KS, a Fiesta ST od 200 KS je obuhvaćena vlastitim pregledom .
Najjeftiniji 1,1-litarski motor od 75 KS dolazi sa petostepenim manuelnim mjenjačem i, sa samo 105 Nm, proizvodi upola manji obrtni moment od 125 KS. To je jednostavniji, stariji dizajn motora koji nudi performanse i iz ranije generacije. Kako zvuči vrijeme od 14,5 sekundi od 0–100 km/h ?
Većina Fiesta će biti opremljena jednim od tri 1,0-litarska trocilindrična benzinska motora s turbo punjenjem. Najmanje snažniji model ima 100 KS i 170 Nm obrtnog momenta; opcija srednje klase ima 125 KS i 180 Nm obrtnog momenta, dok najmoćniji model ima 155 KS i 190 Nm obrtnog momenta.
Verzija od 100 KS ima dovoljno udaraca da pomakne Fiestu, ali neće ubrzati vaš puls. U stvarnosti nije mnogo sporiji od motora sa 125 KS (ili ranijih 140 KS), ali se oseća malo suzdržano. Model od 125 KS je odlična sredina, nudi vreme od 0-100 km/h od 9,4 sekunde, živahnije performanse u brzini i slično pristupačne troškove goriva.
Mislimo da je motor od 155 KS najbolji u grupi – ali onda, treba imati na umu da je drugi najskuplji. Ima puno više mišića srednjeg dometa zahvaljujući u jednakoj mjeri turbopunjenom i blago hibridnom sistemu. Dobro vuče od 60 km/h u trećoj brzini sve do nacionalnog ograničenja brzine.
Tri 1,0-litarska motora standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, kao i Sport ili Eco načinima vožnje za prilagođavanje odziva gasa. Mjenjač ima brzu promjenu brzine, što vas potiče da veslate kroz kutiju kako biste izvukli najbolje od motora. ST-Line verzije su još ohrabrujuće za vožnju sa kraćom, tvrdoglavom ručicom mjenjača.
Možete imati sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom sa motorom od 125 KS, ali mi ga ne savjetujemo. Nije da je to loš menjač, ali uzbudljiva priroda Fieste baš i ne pristaje automobilu. Čini se da motor radi na većim obrtajima i ne možete ručno kontrolisati brzine, tako da je svakako najbolje držati se ručnog ako dajete prednost performansama u odnosu na udobnost.
Naša najveća kritika je da se Fiesta ne može mjeriti s onima poput Vauxhall Corse ili Renault Clia po pitanju elektrifikacije. Prvi možete navesti sa čisto električnim pogonom, dok je drugi dostupan sa potpunim hibridnim sistemom, koji bi mogao da služi kao odvraćanje za one koji žive u oblastima sa kontrolisanim emisijama .
Rukovanje
Upravljač je lakši od Fieste prethodne generacije, ali je izvanredno trenutan i predvidljiv. Možete pouzdano voziti Fiestu brzim B-putem jer možete tačno osjetiti šta će automobil učiniti.
Količina prianjanja je veća nego ikad, ali je način na koji upija grudvice i neravnine na putu ono što se zaista ističe. Iskreno rečeno, sedma generacija Fieste je takođe bila dobra u ovome, ali iskakanje iz rivalskih automobila je zaista primetno. Fordovi tehničari su uradili dosta posla i na kočnicama, sa oštrijim početnim zagrizom i daleko kraćim zaustavnim putem. Međutim, ovo ne znači da se pedala „hvata“ – kao i ostatak upravljanja automobilom, deluje veoma dobro rešeno i harmonično.
Odaberite Fiestu ST-Line i dobićete drugačije iskustvo. Najveći menjači su bolje odzivno upravljanje i pad visine vožnje od 10 mm koji drži pod kontrolom kotrljanje karoserije. Uprkos tome, kao i većim alu felgama od 17 inča, vožnja ostaje gipka i izbjegava grubost koju neki proizvođači smatraju ‘sportskom’.
