Kao univerzalni, nekoliko automobila bi moglo parirati trajnoj privlačnosti Ford Focus Mk3 hatchback. Postoji verzija za skoro sve – od skromnog 1,0-litarskog Ecoboosta do briljantnog 2,3-litarskog RS-a – i svi su dobri za vožnju.
Bilo da imate mladu porodicu i tražite nešto jeftino i sigurno za trčanje, ili tražite okretan i zanimljiv hot hatch sa korisnim stepenom praktičnosti, velike su šanse da Focus Mk3 odgovara vašim potrebama. Nije iznenađenje što je toliko popularan na rabljenom tržištu.
Ford Focus Mk3 poznati kvarovi i uobičajeni problemi
Predstavljen 2011. godine, treća generacija Focusa dovela je do toga da je Ford zaista postao najbolji u pogledu kvaliteta i pouzdanosti. Izuzetno dobro napravljen sa širokim asortimanom modela, Mk3 Focus je nastavio reputaciju poštovanog i visoko cijenjenog i za flote i za maloprodajne vlasnike. Takođe, kao i sve generacije Focusa pre njega, Mk3 je bio – i jeste – odličan upravljač, što ga je činilo pravim vozačkim automobilom.
Unatoč tome što je cijena za korak viša od svog prethodnika kada je lansirana, zaostaci su oslabili nakon široko rasprostranjene dostupnosti četvrte generacije Focusa na tržištu polovnih automobila. Sada pristupačniji i sa kolosalnim izborom prednjeg terena, Focus Mk3 je odlična kupovina polovnih vozila – i to ga čini previše dobrim da bi se smatrao ‘samo’ porodičnim automobilom po podrazumevanoj vrednosti.
Ford Focus Mk3 (2011-2018) poznati kvarovi i uobičajeni problemi
Vodič za kupovinu – uobičajeni problemi i na šta obratiti pažnju ako želite da ga nabavite.
- ŠKRIPA VJETROBRAN
Šapat koji se provlači kroz trgovinu odnosi se na neuspeh lepljenja prednjih ekrana. Osluškujte slabe zvukove škripanja ili škrgutanja pod živahnim skretanjem. Držite oči i nozdrve otvorene zbog vlažnih tepiha i ustajalih mirisa. Čini se da ovo utiče na automobile kojima je nedavno zamijenjen ekran.
- POWERSHIFT I AUTOMATSKI MJENJAČI
Rani automobili su imali mjenjač sa suhim kvačilom koji je zamijenjen robusnijim i pouzdanijim mokrim kvačilom. Od ključne je važnosti osigurati trogodišnju promjenu tekućine i filtera kako bi se osigurala dugovječnost i pouzdanost. Powershift je problematičan i najbolje ga je izbjegavati.
- SUSPENZIJA
Neki automobili mogu pokazati škripu prednjeg ovjesa prilikom prelaska brzih grbina ili valovitih cesta. Ovo obično nije ništa zlokobnije od suvog grmlja koje strastveni “uradi sam” vlasnik može izliječiti za nekoliko minuta. Dobra tačka za pregovaranje prilikom sklapanja posla.
- PROVJERE UPRAVLJAČA
Kada stojite, nekoliko puta okrenite volan od jednog potpunog zaključavanja do drugog i osluškujte da li postoji klepetanje ili zveckanje. Možda gledate u slomljenu prednju zavojnu oprugu. Nije preskupo za popravku, ali je imperativ da se mijenjaju kao odgovarajući par.
- KAROSERIJA
Focus ima neke zamršene stilske znakove koji čine popravke lošeg kvaliteta zaista uočljivim. Pogledajte oko svih rubova jedinice lampe, a posebno oko i unutar poklopca za punjenje u potrazi za znakovima popravke i prekomjernog prskanja. Kvalitet panela i boje od novog je bio vrlo dobar pa odbacite ili preispitajte sve što ne izgleda kako treba.
- KOČNICE
Generalno, Focus kočioni sistem je u stanju da se snađe, ali postoje neki zaista loši kvalitetni delovi na tržištu. Pazite na prednje diskove koji trepere i stražnje jastučiće koji gunđaju. Uvjerite se da test na cesti uključuje vožnju velikom brzinom kako biste izazvali gore navedene probleme – i cjenkajte se.
- ELEKTRIČNI
Neki modeli mogu pokazivati znakove problema s punjenjem. Sjednite u auto s upaljenim unutrašnjim svjetlom i motorom u praznom hodu. Ako vam se čini da unutrašnje svjetlo pulsira ili treperi kada upalite prednja svjetla ili druge predmete visoke struje kao što je grijani ekran, to pokazuje rani znak odustajanja alternatora.
- FELKOVI I GUME
Focusu se često može pogrešno dijagnosticirati problem s ležajem kotača. Često je uzrokovano gumama lošeg kvaliteta. Ako primijetite bilo kakvo brujanje ispod 115 km/h koji dolazi sa stražnje strane, provjerite marku gume ili da li se unutrašnja ivica stražnjih guma osjeća kvrgavom ili ivičnom.
- KVAČILO I MJENJAČ
Udaljite se od vozila sa krutim menjačem, visokom kvačilom i/ili pedalom kvačila sa sunđerastim osećajem. Raniji automobili 1.0 imali su problema s kvalitetom komponenti koje su uzrokovale kvar u nekim slučajevima ispod 15.000 km. Takođe, poslušajte zvuk zveckanja prilikom isključivanja koji ukazuje na neispravan dvomasni zamašnjak.
- PROBLEMI ECOBOOST SISTEMA HLAĐENJA
Modeli EcoBoost 1.0 (2011–2013) imali su problem s kvalitetom s malom, ali važnom plastičnom cijevi za rashladnu tekućinu poznatom kao Degas crijevo koje je postalo predmet povlačenja servisa dilera. Provjerite je li izmijenjen jer ako se rascijepi, posebno pri brzini, može procuriti i potencijalno uništiti motor.
Koje modele i ukrase možete kupiti?
Iz ove generacije su otišli sporije prodavani hatch sa troja vrata, još manje popularna limuzina i neobični Coupe-Cabriolet. Umjesto toga, to je bila ponuda samo sa petoro vrata u hečbek i karavan formama, sa Opel Astra , Volkswagen Golf – zajedno sa svojim SEAT Leon i Škoda Octavia braćom i sestrama – kao i Honda Civic , Hyundai i30 , koji su bili njegovi glavni rivali.
Ova generacija Focusa je redovno ažurirana kako bi zadržala svoju privlačnost. Značajan fejslift za Focus uveden je 2014. godine sa novim poklopcem motora, prednjim krilima, branicima (prednji koji uključuje vitku novu rešetku) i tanjim farovima. Pozadi se nalaze LED diode u preoblikovanim svjetlima, a tu je i novi dizajn vrata prtljažnika.
Dobijate niz tehnologija za poboljšanje sigurnosti vozača i iskustva vlasništva, kao što je indikator mrtvog kuta, funkcija samoparkiranja i autonomno kočenje u slučaju nužde . Neke od ovih karakteristika dostupne su samo kao opcije, dok su druge, u zavisnosti od nivoa opreme koji odaberete, standardne.
Tokom narednih nekoliko stranica, pregledaćemo svaki aspekt Ford Focusa Mk3, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, ekonomičnost goriva i performanse. Ako nemate vremena, možete preskočiti i našu stranicu sa presudom da vidite preporučujemo li Focus Mk3 kao dobar polovni automobil.
Ford Focus (2011 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Ford Focus 1.6 Jan 2011 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 105 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2011 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 125 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 2.0 Jan 2011 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.4 l/100km | Automatski |
| Ford Focus 2.0 TDCi Jan 2011 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 140 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 2.0 TDCi Jan 2011 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.0 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 100 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.0 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 125 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.0 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 125 HP | 4.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 EcoBoost Jan 2014 — Jan 2018 | 1.5 Benzin | 150 HP | 6.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.5 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 150 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.5 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 182 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.5 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 182 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.5 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Diesel | 95 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 TDCi ECOnetic Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Diesel | 105 HP | 3.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Diesel | 120 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 85 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 Ti-VCT Jan 2014 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 85 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 105 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 105 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 Ti-VCT Jan 2014 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 105 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 125 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Ford Focus 1.6 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 125 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 Ti-VCT Jan 2014 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 125 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 Ti-VCT Jan 2014 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 125 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 TDCi Jan 2014 — Dec 2015 | 1.6 Dizel | 95 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 1.6 Dizel | 95 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 1.6 TDCi Jan 2014 — Dec 2015 | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 250 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 250 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 2.0 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 2.0 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| FORD Focus 5 Doors 2.0 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Ford Focus ST 2.0 TDCi Jan 2014 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 185 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus RS 2.3 EcoBoost Jan 2016 — Dec 2018 | 2.3 Benzin | 350 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Ford Focus (2011 – 2018) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Ford Focus Mk3 je savršene veličine za većinu porodica, sa lijepom, širokom kabinom, koja daje odličan prostor za ramena, povećavajući udobnost automobila za putnike. Prostora za noge napred i pozadi je dovoljno, iako niža linija krova otežava prostor za glavu višim putnicima na zadnjoj klupi.
Jedna zaista korisna karakteristika koju treba potražiti na prednjem dvorištu: štitnici ivica vrata iskaču i omotavaju se oko vanjskog ruba vrata pružajući gumeni štit za zaštitu vaše boje – bili su opcija kada su bili novi, ali od neprocjenjive vrijednosti ako imate djecu i usku prilaz.
Prtljažnik je razumnih 316 litara, ali sa svim spuštenim zadnjim sedištima na raspolaganju će vam biti 1.215 litara. Nije tako dobar kao VW Golf (380 litara sa podignutim zadnjim sedištima i 1.270 sa spuštenim zadnjim sedištima) ili Opel Astra (370 litara i 1.210 litara).
Imajte na umu da ako odaberete Focus RS, njegov sistem pogona na sve točkove utiče na prostor u prtljažniku zahvaljujući mehaničkim pregradama ispod poda, smanjujući kapacitet na 260 litara postavljenih sedišta, 1.045 litara kada su sklopljena.
Sigurnost
Ford Focus bezbednost je bio vodeći u klasi kada je lansiran 2012. Dobio je punih pet zvezdica za zaštitu od sudara od strane Euro NCAP-a, specijalizovanog za procenu zaštite automobila od sudara.
Focus je standardno opremljen sa nekoliko funkcija za zaštitu od sudara, uključujući vozačeve, suvozačeve i bočne vazdušne jastuke. Uključivanje kontrole stabilnosti i isofix opreme za dječje sjedalo kao standard je za pohvalu, ali ako vam je sigurnost prioritet, možete potražiti automobile opremljene paketom pomoći vozaču koji uključuje upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri održavanju trake koja vas usmjerava između bijelog linije, prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatska duga svetla.
Focus RS velike brzine ima nekoliko dodatnih sigurnosnih elemenata: pogon na sve kotače poboljšava vuču pri malim brzinama, uprkos histrionici upravljanja koja je uvedena u nekim od njegovih trkaćih načina vožnje, a uključena su i biksenonska prednja svjetla za sigurnija noćna vožnja.
Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Ford Focus (2011 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sa tim nizom dugmadi, posebno na volanu Ford Focusa, u početku može biti zbunjujuće, ali ne bi trebalo predugo da naučite gdje su sve kontrole. Kao dio facelifta 2014, Ford je smanjio broj sklopnih uređaja i predstavio 8,0-inčni ekran osjetljiv na dodir za modele opremljene Sync2. Bio je to veliki napredak, ali ne tako elegantan i bezbrižan kao kabina Volkswagen Golfa.
Na razočaranje, malo je toga što bi unutrašnjost Focusa ST i RS učinila mnogo posebnijom od običnih verzija, osim nekih kontrastnih šavova na koži i triju dodatnih točkića pod velikim uglom na vrhu središnje instrument table. Ovi mjerači pokazuju temperaturu ulja, turbo pojačanje i pritisak ulja, ali su mali i zahtijevaju više od običnog pogleda da bi apsorbirali informacije.
Stubovi prednjeg vetrobranskog stakla su prilično veliki, ali ne ometaju toliko vidljivost – samo kada pokušavate da se izvučete na raskrsnicama sa oštrim uglovima. Međutim, stražnja vidljivost je dobra, iako su retrovizori kvadratniji od većine, ali imaju širokokutnu zakrivljenost prema svojim vanjskim rubovima.
Udobnost
Nema šta da se zameri na udobnost koju nudi Ford Focus. Sjedala su udobna i podržavaju, sa širokim rasponom podešavanja i, u kombinaciji s kretanjem po visini i dosegu u stupu upravljača, lako je pronaći pristojan položaj za vožnju.
Željeli bismo malo više bočne potpore kako bismo vas omekšali pri uskim skretanjima, ali to nije problem. Opciona sportska sedišta tu pomažu i udobnija su, ali mi bismo preporučili da ih zaista testirate da vidite da li su vredna dodatnog troška – to nije jeftina opcija.
Vožnja je odlična – jedna od najboljih u klasi – a čak i nakon nekoliko sati naporne vožnje izašli smo iz auta osjećajući se vrlo svježi, bez ikakvih bolova. Buka sa puta i motora su dobro ugušeni, ali postoji malo šuštanje vetra iz retrovizora.
Ford Focus (2011 – 2018) – motori
Sa širokim izborom od 13 kombinacija motora i mjenjača koje isporučuju performanse, ako ne možete pronaći polovni Ford Focus Mk3 koji vam odgovara, onda biste mogli sada odustati. Dostupni su benzinski, dizel i električni pogoni, dok su motori viših performansi ugrađeni u Focus ST i RS.
Benzinski motori
Fordovi EcoBoost motori s turbo punjenjem osvojili su mnoge naslove, a ovdje je tehnologija dostupna u 1,0- i 1,5-litarskom obliku. Početak rada je trocilindrični 1,0-litarski u obliku 100 KS. To je dovoljno za maksimalnu brzinu od 185 km/h, dok 170Nm obrtnog momenta znači lagano ubrzanje od 0-100 km/h za 12,5 sekundi. Petostepeni manuelni menjač je jedini menjač, ali drugačiji stepen prenosa znači dva različita skupa statistike efikasnosti: standardno isporučuje prosek od 3.83 l/100km i 105 g/km CO2, ali štedljivija alternativa iznosi 3.58 l/100km i 99 g/km .
Tu je i 1.0-litarsko izdanje od 125 KS, standardni manuelni mjenjač nadograđen na šestostepeni. Uz prateće povećanje obrtnog momenta na 200 Nm, 0-100 km/h se skraćuje na 11 sekundi, dok je najveća brzina 192 km/h . Ako želite dodatno potrošiti na šestostepeni automatski mjenjač, onda ga možete dobiti sa ovim motorom, što rezultira maksimalnom brzinom od 195 km/h i vremenom od 0-100 km/h od 12,0 sekundi.
Šestostepeni manuelni i opcioni automati dostupni su na obe verzije četvorocilindarskih 1,5-litarskih EcoBoost motora. Prva je verzija od 150 KS koja proizvodi 240 Nm obrtnog momenta. Brojke performansi za manuelni su maksimalna brzina od 208 km/h i 8,9 sekundi za sprint od 0-100 km/h ; odlučite se za auto i te brojke postaju 205 km/h i 9,2 sekunde. Najbrži od 1.5s su izdanja od 182 KS, koja i dalje proizvode 240 Nm obrtnog momenta. Opet, ručni menjač je brži od ta dva, sa maksimalnom brzinom od 220.8 km/h (220 km/h za automatski) i vremenom od 0-100 km/h od 8,6 sekundi (8,9 u automatskom obliku).
Zaokruživanje asortimana Focus benzinskih motora koji nisu sportskog karaktera su par 1,6-litarskih Ti-VCT jedinica, bez turbo punjenja, otuda i njihova slaba snaga od 85 KS i 105 KS. Oba imaju ručni mjenjač sa pet brzina.
Manje snažni motor proizvodi samo 141 Nm obrtnog momenta što ga čini najsporijim derivatom Focus asortimana, sa maksimalnom brzinom od 169.6 km/h i pješaku je potrebno 14,9 sekundi da dostigne 100 km/h iz mirovanja. Odvažnija verzija radi malo bolje zahvaljujući obrtnom momentu od 150 Nm, ali čak i to je dovoljno samo za maksimalnu brzinu od 185.6 km/h i 12,3 sekunde za 0-100 km/h .
Dizel motori
Focusova ponuda sa dizel gorivom počinje sa 1,5-litarskim TDCi sa 95 KS. To ne zvuči kao ogromna količina snage, ali njegovih 250 Nm obrtnog momenta nadmašuje sve glavne brojke benzinskih motora, a kao i svi dizelaši, šestostepeni ručni mjenjač je standardan. Najveća brzina je samo 179.2 km/h , ali će dostići 100 km/h iz mirovanja za 12 sekundi.
Sljedeće je izdanje istog motora od 105 KS, ovdje podešeno više za ekonomičnost uprkos povećanju snage i obrtnog momenta (povećan je za 20 Nm), otuda i Econetic oznake. Iako ima maksimalnu brzinu od 185.6 km/h , vrijeme od 0-100 km/h samo pada na 11,9 sekundi. Međutim, tvrdi se da je ekonomičnost impresivnih 2.83 l/100km, uz emisiju CO2 od samo 88 g/km.
Vrhunac 1,5-litarske dizelske ponude predstavlja verzija od 120 KS, opet sa 270 Nm, ali sa izborom standardnog ručnog mjenjača ili opcionog PowerShift automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom – to je spori mjenjač i mi ga preporučujemo izbegavajte ako možete. Performanse su ocijenjene na 192 km/h i 10,5 sekundi za 0-100 km/h sa ručnim, 191 km/h i 10,8 sekundi za automatski.
Imate izbor između ista dva mjenjača za 2,0-litarski TDCi od 150 KS, a dodatni kapacitet motora pomaže da se obrtni moment poveća do 370 Nm. To je prijatno živahnih performansi, sa maksimalnom brzinom od 208 km/h u ručnom obliku i vremenom od 0-100 km/h od 8,8 sekundi za manuelni, 205 km/h i 8,7 za PowerShift.
Električna verzija
Možda vam je izmaklo, ne samo zato što ih je Ford prodao tako malo, ali je i Focus Electric bio dostupan. Energija je pohranjena u litijum-jonskoj bateriji od 23KWh, što je dovoljno da se Electricu pruži teoretski domet do 160 km između punjenja. Njegov motor proizvodi 142 KS i 250 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za 11 sekundi; maksimalna brzina je regulisana na 134.4 km/h .
Motori performansi: Focus ST Mk3
Motor u ovom modelu isporučuje 250ks, maksimalnu vučnu snagu od 360Nm i dostići će najveću brzinu od 246.4 km/h . Statistika govori samo delić priče. Ne samo da je brzo, već je i brzo . Izvedba je linearna i glatka, ali ne toliko prefinjena da ne biste osjetili sirovu brutalnost.
Za one koji traže veću štedljivost, ST je također bio dostupan s poboljšanim izdanjem 2,0-litarskog TDCi dizelaša od 185 KS, s ručnim ili PowerShift mjenjačem: 400 Nm obrtnog momenta osigurava ubrzanje od 0-100 km/h za 8,1 sekundu za manuelni i 7,7 za automatski, dok oba imaju identične maksimalne brzine od 216 km/h .
Performance motori: Focus RS
Pošteno je reći da su performanse Ford Focusa Mk3 RS zadivljujuće. Koristio je 2,3-litarski četvorocilindrični EcoBoost motor sa turbopunjačem iz legendarnog Mustanga kompanije, ali je ponovo podešen da isporučuje 350 KS i 440 Nm obrtnog momenta dostupnog između 2.000 i 4.500 obrtaja u minuti, iako je broj obrtnog momenta narastao na 470 Nm- overboost’ funkcija pri početnom ubrzanju.
Što se tiče neobrađenih podataka, to je sprint od 0-100 km/h za 4,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 165 km/h. Ništa drugo po ovoj cijeni ne može parirati tim brojkama. Ubrzati 100 km/h onoliko brzo koliko će Focus RS ići znači koristiti sistem kontrole pokretanja, koji se može pronaći u menijima putnog računara pomoću kontrola na volanu.
Zvuči i senzacionalno. Na cesti je isporuka snage divlja, a još bolje sa modovima vožnje prilagođenim kako bi se omogućilo otvaranje poklopca u posebno podešenom auspuhu, izazivajući pucketanje i praske iz dvostrukih izduvnih cijevi koje ne mogu ne izmamiti osmijeh.
Kako je voziti?
Sve u svemu, Focus Mk3 je udoban, ali se njime dovoljno oštro rukuje da bude zabavan. U uskim krivinama dobijate malo više nagiba karoserije, malo manje prianjanja i upravljanja koji jednostavno nije tako brz ili precizan kao kod svog prethodnika. Ipak, nije loše, a ako sa guštom ulazite u zavoje, uživaćete u pristojnom nivou prianjanja.
Teško je izabrati grešku. Focus pruža udobnu vožnju, ali ako želite sportskiji osjećaj, modeli ST-Line imaju čvršći ovjes koji pomaže u smanjenju prevrtanja karoserije, čineći automobil agilnijim, bez pretjeranog ugrožavanja kvaliteta vožnje.
Kako se vozi Focus Mk3 ST?
Upravljanje u Ford Focusu ST također je malo iznevjereno zbog električnog servo upravljača, koji se najbolje opisuje kao gumeni. Ipak, to je vjerovatno jedina zamjerka što se tiče dinamike Ford Focusa ST.
Iako upravljanje može biti slabo na osjećaju, reagira na skretanje i dobro je opterećeno. Kao i standardni Focus, dobijate odlično držanje na putu, ali sportsko ogibljenje povećava agilnost. Zavojiti putevi su ono u čemu se ST ističe, s lakoćom se nosi sa brzim i uskim krivinama. Kontrola karoserije je odlična, uz malo oslanjanja na uže uglove. Šestostepeni ručni mjenjač je uglađen, kvačilo zadovoljavajuće lagano, a kočnice čvrste.
Kako se vozi Focus Mk3 RS?
Drži se čvrsto. Focus RS je imao inovativni sistem pogona na sva četiri točka (AWD) koji može poslati do 70% raspoloživog obrtnog momenta na zadnju osovinu, a 100% tog momenta isključivo na jednu stranu automobila. Koristi elektronske pakete kvačila za izuzetno precizno merenje obrtnog momenta, pri čemu automobil izračunava željenu mešavinu brzinom od 100 puta u sekundi.
U svom normalnom režimu vožnje, RS je zapanjujuće prianjajući, ali relativno siguran i benigan; moguće je preokrenuti do repa srećnog kralja drifta pritiskom na dugme. U stvari, imate tri načina rukovanja koje možete izabrati ako Normalni to ne radi umjesto vas, ali dva su isključivo za korištenje na stazi. Najzanimljivija postavka za put je Sport, koja prebacuje AWD sistem u zabavniju konfiguraciju i dodaje težinu upravljaču.
