Šta radite kada proizvodite jedan od najpopularnijih automobila na rasprodaji koji nije moderan SUV? Pa, pored toga što ih sami pravite, možete barem učiniti da vaš popularni hatchback izgleda pomalo kao jedan. Uđite u Ford Focus Active, blago pojačanu verziju Fordovog najprodavanijeg Focusa hečbeka.
Slijedi stopama manje Fieste Active . Sa vanjske strane, dobijate puno crne plastične obloge oko dna automobila i oko lukova kotača, sa nešto debljim gumama i različitim dizajnom alu felga, srebrnim pločama za habanje sprijeda i pozadi i kompletom krovnih šina.
Takođe se nalazi nešto više od običnog Focusa , iako je to vrlo teško reći. Visina vožnje je 30 mm veća napred i 34 mm pozadi, dok su opruge i amortizeri jedinstveni za ovu verziju, sa fokusom na udobnost i ravnotežu u odnosu na sportski osećaj ostalih.
U 2022. godini dostupna su dva nivoa – Active i Active X. Luksuzni Active X Vignale je skinut s prodaje do 2021. Početni Active koristi standardni Focus Zetec kao osnovu, dodajući alternativni dizajn točkova, obloge karoserije i zaštitne ploče, krov šine i crno obojeni krov i poklopci retrovizora prema eksterijeru. Unutra je sat-nav uključen u Sync3 medijski sistem i pokretanje bez ključa.
Active X će vam trebati za sveobuhvatniju listu kompleta uključujući panoramski krov, parking senzore, djelomično kožne presvlake, električno sjedište vozača, kontrolu klime i grijana sjedišta. Ovaj model takođe uključuje automatska svetla i brisače. Ovo je model kojem bismo težili u smislu opreme, jer običan automobil može izgledati malo oskudan.
Vignale model je dodao kompletnu kožnu unutrašnjost, LED svjetla, nadograđeni zvučni sistem i head-up displej kako bi učvrstio svoje mjesto na vrhu ponude. Iako je luksuzan, nije jeftin.
Ova postava je oponašana u Focus Active Estateu , ali ima nekoliko direktnih rivala koji su nadograđeni hečbekovi. Kia XCeed je slične veličine i oblika, dok se takmiče i automobili dizajnirani da budu krosoveri ili SUV-ovi poput Citroen C3 Aircross i Opel Mokka .
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati u našem opširnom pregledu Ford Focus Active, uključujući njegovu praktičnost , koliko košta vožnja , kako je voziti – i preporučujemo li da ga kupite . Tokom 2022. godine provodimo i jedan kao dugoročni test kako bismo vidjeli kakav je život s njim.
Ford Focus Active (2018 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Ford Focus 1.0 Jan 2018 — Dec 2019 | 1.0 Benzin | 85 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.0 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.0 Benzin | 100 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.0 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.0 Benzin | 125 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.0 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.0 Benzin | 125 HP | – | Automatski (8 brzina) |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost Jan 2020 — Dec 2021 | 1.0 Benzin | 155 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 150 HP | – | Automatski (8 brzina) |
| Ford Focus 1.5 Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 182 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 TDCi Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Diesel | 95 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 TDCi Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Diesel | 120 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 1.5 TDCi Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Diesel | 120 HP | – | Automatski (8 brzina) |
| Ford Focus 2.0 TDCi Jan 2018 — Dec 2021 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Ford Focus 2.0 TDCi Jan 2018 — Dec 2021 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Automatski (8 brzina) |
Ford Focus Active (2018 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Standardni Focus hatch već impresionira svojim unutrašnjim prostorom, a na sreću Active ostaje nepromijenjen u tom pogledu. Ako ništa drugo, bolje je, jer blagi porast visine vožnje znači da nemate dovoljno daleko da se spustite u automobil. Međutim, ovo je uočljivo samo pored spuštene ST-Line – i dalje je samo hatchback.
Međutim, kada uđete unutra, malo je vjerovatno da ćete poželjeti prostor, bilo sprijeda ili pozadi. Postoji dobra količina podešavanja u sedištima, ali neki će možda smatrati da sedite malo previsoko tokom vožnje i da baza sedišta nije dovoljno dugačka da pravilno podupre noge. Međutim, postoji dobra količina prostora za odlaganje između sedišta ili ispred ručice mjenjača u obliku plitkih ležišta, kao i nekih velikih korpi na vratima.
Pozadi, prostor za noge je impresivan čak i sa višim vozačem napred, iako se zadnja vrata dosta naginju što otežava pristup više nego što biste našli kada biste ušli u Volkswagen Golf ili Kia Ceed . Kada uđete, ima dovoljno prostora, iako automobili sa panoramskim krovom zaista razvedraju stvari iznutra – može se osjećati pomalo mračno i klaustrofobično u stražnjem dijelu nekih modela s tamnijim krovom.
Prtljažni prostor i skladište
U prtljažniku je 341 litar prtljažnika sa postavljenim zadnjim sedištima, iako modeli sa mini rezervnim točkom i nadogradnjom B&O zvučnog sistema nude manje prostora sa 273 litra. Preklopite sedišta i do 1.320 litara prtljažnog prostora je dostupno do krova. Vrijedi napomenuti da se sjedišta ne preklapaju potpuno ravno, ali srećom je utovarni rub nizak, a sama vrata prtljažnika dovoljno široka za većinu bez previše upadanja.
Je li lako parkirati?
Vidljivost je ista kao kod običnog hečbeka, sa prednjim i zadnjim parking senzorima koji su standardno ugrađeni na svim modelima. Retrovizorska kamera i pomoć pri parkiranju dostupni su kao dio opcionog Convenience paketa.
Ovaj paket također dolazi sa štitnicima za rubove vrata kako bi se minimizirala oštećenja u užim prostorima.
Sigurnost
Standardno, Focus Active dolazi sa sistemom upozorenja prije sudara i autonomnim kočenjem u nuždi (sa detekcijom pješaka i biciklista) koji doprinosi njegovoj ocjeni sigurnosti u slučaju sudara od pet zvjezdica od Euro NCAP -a . Svi modeli također dolaze s pomoći za zadržavanje trake (iako za razliku od mnogih modernih automobila, ona ostaje isključena kada je isključite umjesto da se ponovo inicijalizira svaki put kada uključite kontakt) s upozorenjem o zadržavanju trake i kočionim sistemom nakon sudara koji sprečava da vas ubacuju u automobile ispred ako se vratite pozadi.
Korisne funkcije kao što su automatska svjetla i brisači su standardne kako bi malo olakšali život na cesti, dok su svjetlija LED prednja svjetla standardna samo na Active X automobilima. Opcioni su na automobilima nižih specifikacija i svakako bismo ih preporučili. Standardno uklopljeni halogeni predmeti su zaista prilično prigušeni u poređenju sa oštrijim LED diodama koje osvjetljavaju veći dio puta. Kao rezultat toga, noćna vožnja je malo manje zamorna. Dostupne su i prilagodljive LED diode.
Tokom našeg dugogodišnjeg testiranja Focus Active- a bili smo ozbiljno impresionirani Matrix LED farovima koji su opcioni dodatak od 950 funti. Oni prilagođavaju svoj snop kako bi “isključili” saobraćaj ispred vas, što znači da nikada nećete zaslepiti druge vozače, već ćete imati prednost ozbiljnog širokougaonog duga svetla.
Sistem za praćenje mrtvog ugla dolazi uz dodatnu cijenu na svim Active modelima, a uključuje i upozorenje o unakrsnom saobraćaju s aktivnim kočenjem. Konačno, paket pomoći vozaču uključuje prepoznavanje saobraćajnih znakova , automatska duga svjetla i prilagodljivi tempomat . Posljednja karakteristika uključuje pomoć pri centriranju trake i automatsko zaustavljanje i ulazak u automobile s automatskim mjenjačem. Utvrdili smo da radi glatko i poslušno, iako bi podesivi razmak od automobila ispred mogao imati bolje parametre – kreće se od malo preblizu, do predaleko.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Ford Focus Active (2018 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Što se tiče kvaliteta, sve se čini kao da je dobro napravljeno, ali ima puno crne i sive plastike, a stvari poput vrata – kao i plastike niže u kabini – ne zadovoljavaju čvrstinu koju ćete pronaći u VW Golfu ili Kia Ceed . Pronaći ćete logično postavljenu kontrolnu tablu kojom se veoma lako rukuje, što mnogo znači. Kontrole su jasno označene i sve je vrlo jednostavno za upotrebu. Takođe je uglavnom dobro napravljen, ali je malo neinspirativni.
Ipak, uprkos tome što se ne osjećam posebno tehnološki težak, unutrašnjost Focusa je osvježavajuća jednostavnost i poznatost. Točkići su jasni, meniji laki za navigaciju i, uprkos tome što ih ima mnogo, kontrole na volanu su takođe logične.
Problem je što se iznutra ne čini posebno zanimljivim – posebno kada uzmete u obzir verzije Kia XCeed sa višim specifikacijama uvode veće, jasnije ekrane i za infotainment i za instrumente, gdje se Ford može osjećati malo jednostavnije. Samo bismo željeli da ima malo više boja i malo više osobnosti unutra kako bi se malo više izdvojio od običnih Focus modela. Malo različite tkanine na sedištima ne izgledaju dovoljno.
Infotainment i tehnologija
Fordov Sync3 medijski sistem je jednostavan za upotrebu – ako izgleda malo zastareo – i nalazi se visoko na instrument tabli nadomak vozača.
Kao i kod mnogih modernih automobila ovog tipa, glavne kontrole grijanja su na ekranu osjetljivom na dodir, ali Fordov sistem glasovne kontrole radi fantastičan posao zamjene dugmadi i dugmadi – jednostavno dodirnite dugme na volanu, recite ‘podesi temperaturu na 21-i -pola stepeni’, i to će se desiti. Ne može biti jednostavnije.
Modeli Vignale dodaju malo više luksuza zahvaljujući puno kože i head-up displeju, ali to uključuje i plaćanje dodatnog novca.
Udobnost
Ima dosta podešavanja na Focus-ovom sjedištu i stupu upravljača, što znači da bi čak i najviši vozači trebali biti u mogućnosti da se udobno smjeste. Sedišta takođe pružaju veliku podršku, sa posebno dobrim lumbalnim položajem.
Smatrali smo da je aktivnu varijantu malo teže udomiti nego standardni Focus, jer je Ford podigao nosač sedišta kako bi odgovarao izgledu automobila u stilu SUV-a. Najniža postavka na sjedištu Active varijante je nekoliko inča viša od standardnog automobila, što znači da će visoki vozači stalno izvijati vrat ispod krova kako bi vidjeli kroz vjetrobran.
Međutim, viša priroda ovog automobila znači da će biti nešto bolji od običnog Focusa za one koji su manje pokretni – lakše je ući i izaći.
Ford Focus Active (2018 – 2021) – motori
Prilično je lako shvatiti liniju motora Focus Active-a, sa dva benzinca i dva dizelaša na raspolaganju, sa sličnom izlaznom snagom za svaki. Osim toga, postoji i izbor ručnog ili automatskog mjenjača za svaki od njih.
Benzinski motori
Postoji izbor između dva izlaza sa 1,0-litarskim EcoBoost benzincima – sa 125 KS i 170 Nm obrtnog momenta , ili 155 KS i 210 Nm. To je motor koji nam se sviđa u manjoj Fiesti , i dobro se uklapa u Focus sve dok ne nosite redovno velike terete.
Jedinici manje snage potrebno je 11,7 sekundi da ubrza od 0-100 km/h u manuelnom režimu, uz maksimalnu brzinu od 119 km/h. Odaberite motor veće snage i tu je živahnije vrijeme od 0-100 km/h od 10,3 sekunde sa maksimalnom brzinom od 195 km/h, iako se na cesti osjeća brže i sigurno nije trom.
Ranije verzije EcoBoosta su imale malo zaostajanja prije nego što su se pojavile, ali na sreću ima manje toga s modernijim iteracijama.
Dobre vijesti se nastavljaju, jer je ručni mjenjač toliko sladak i gladak za korištenje da je to prije zadovoljstvo nego bol. Međutim, mislimo da bi automatski mjenjač malo bolje pristajao automobilu – ovaj Focus je udobnijeg, luksuznijeg savijanja i kao takav bi imao koristi od samopromjenjive kutije.
Ford je smatrao prikladnim da i ovdje primijeni malo lažne buke motora, zbog čega se automobil osjeća sportskijim i spremnijim za okretanje.
Dizel motori
Početak dizel asortimana je 1,5-litarski EcoBlue dizel sa 120 KS, što ga čini najmanje snažnim od svih, ali nudi zdravih 300 Nm obrtnog momenta što ga čini idealnim za duža putovanja na autoputu. Najsporiji je u smislu ubrzanja od 0-100 km/h sa vremenom od 10,8 sekundi i 10,7 sekundi za manuelni i auto, ali je brži od benzinaca da reaguje u brzini zahvaljujući tom obrtnom momentu.
Nudi kombinaciju dobre ekonomičnosti i performansi najskuplji 2,0-litarski EcoBlue, koji nudi 150 KS i 370 Nm obrtnog momenta. Sprint od 0-100 km/h se postiže za 9,1 sekundu (ručno) ili 9,3 sekunde (automatsko), što je u rangu sa 1,5 EcoBoost benzincem.
Kako je voziti?
U blagom porastu u visini vožnje i nekim debljim gumama, Focus Active nije postao zamagljen SUV kada je u pitanju upravljanje. U stvari, to je jedan od Focusa sa najboljim upravljanjem zahvaljujući svojoj kompatibilnijoj vožnji. Doduše, ima malo više karoserije nego kod običnog automobila, ali je i dalje povoljno u odnosu na većinu drugih hečbekova u prodaji, a kamoli viših SUV-ova.
To znači da zadržava oštar osjećaj uobičajenog hečbeka, zahvaljujući svom direktnom upravljanju i zategnutoj, agilnoj prirodi, ali ima manje naleta vožnje na nekim verzijama što znači da se još bolje nosi s grubljim površinama. To čini vožnju po uvrnutijim seoskim putevima mnogo prijatnijom i ugodnijom, a manje kao da se borite sa automobilom.
Zahvaljujući debljim gumama i poboljšanoj postavci ovjesa, Focus Active je udobnija verzija Focusa – barem u poređenju sa ST-Line modelima sa većim kotačima i sportskim ovjesom. Koristi sofisticiranu postavu šasije od snažnijih Focus modela, tako da uspijeva uspostaviti lijepu ravnotežu između udobnosti i skladnosti, dok ostaje iznenađujuće privlačan u vožnji.
I dalje ima tendenciju da se vrpolji na grubljim površinama – osobina koja se takođe nalazi i kod običnog Focusa – ali to nije tako primetno kod Active. Udobnosti pomažu sedišta – ona su prijatno udobna i pružaju podršku, ali bi mogla imati nešto dužu bazu za podršku vašim nogama na dužim putovanjima. Dobra vest je da Focusov sistem grejanja radi veoma brzo, zagrevajući automobil veoma brzo u hladnim jutrima, dok su sedišta sa grejanjem neka od najtoplijih koje smo testirali i veoma brzo se podižu na temperaturu, što mislimo da zaista pomaže u ulozima udobnosti.
Prefinjenost je prilično dobra, utišavajući stvari u pokretu. Ima malo buke vjetra oko vjetrobranskog stakla pri brzinama autoputa, ali je i buka s ceste također uglavnom dobro potisnuta.
