Uvod
Ford GT podsjeća na GT40 koji je prvi osvojio Le Mans 1966., a slijedi Ford GT iz 2004.-2006. Ono što je najvažnije, to je također cestovna verzija trkaćeg automobila koji je pobijedio u svojoj klasi na utrci 24 sata Le Mansa 2016., 50 godina nakon Fordove prve pobjede.
Dakle, Ford GT je stvarno trkaći automobil za cestu, s tim da su oba automobila zajednički razvijena i sastavljena u istoj kanadskoj tvornici.
Performanse su zapanjujuće kao što ta zajednička krvna loza sugerira, sa izlaznom snagom od 650 KS i okretnim momentom od 746 Nm koji ubrzavaju GT od 0-100 km/h za 2,8 sekundi i na 345.6 km/h.
Ford GT je ipak nevjerojatno skup, a vrijedi napomenuti da Ferrari 488 GTB , McLaren 720S i Lamborghini Aventador S svi proizvode više snage za barem upola manju cijenu. Ti su konkurenti također dostupni s volanom na desnoj strani, dok je GT samo s volanom na lijevoj strani.
Planirana je proizvodnja od 250 automobila godišnje u sljedeće četiri godine, a Ford bira vlasnike kojima je zabranjeno prodavati najmanje dvije godine, a kada to učine, mora dati Fordu prvo odbijanje.
Ford GT konstruiran je oko kade od karbonskih vlakana koja tvori snažnu, krutu i laganu putničku ćeliju i pridonosi ukupnoj težini bez tekućina od 1385 kg – iako je to najmanje 100 kg teže od McLarenovog 720S.
Nelakirana karbonska vlakna daju ozbiljan, funkcionalan dojam interijeru i teško je ući unutra, dijelom zato što je Ford želio stvoriti najmanju moguću prednju površinu kako bi GT mogao juriti niz brze ravnice Le Mansa uz minimalan otpor vjetra.
Krov je nizak (ako imate 6′ 2” ili više, glava će vam se trljati o njega), široki prag od ugljičnih vlakana i dvostrana vrata prepreka su ulasku, a kabina je toliko uska da ćete se često trljati o ramena vaš putnik.
Sjedala su pričvršćena za pod, a umjesto toga vi podešavate papučice i upravljač kako biste se osjećali udobno, a gotovo sve kontrole, uključujući pokazivače i brisače, pomaknute su na sredinu upravljača, u stilu trkaćih automobila. Pakirajte se lagano: u ‘čizmu’ neće stati čak ni kaciga.
Prekrasna karoserija spaja nostalgiju 1960-ih s vrhunskom funkcionalnošću, a također je proizvedena od karbonskih vlakana. ‘Lebdeći’ podupirači koji se spuštaju sa stražnje strane kokpita posebno su privlačni, a oba usmjeravaju zrak uz bokove karoserije do stražnjeg spojlera i struju zrak unutar njih za napajanje motora.
Konusnu stražnju karoseriju omogućio je Ford korištenjem 3,5-litrenog V6 motora s dva turbopunjača , kompaktnije jedinice od većine V8, V10 ili V12 superautomobila.
Zvuči grubo u usporedbi sa svojim egzotičnim rivalima i ne razvija se do istih uzbudljivih visina (najvećih 650 KS dolazi na relativno skromnih 6250 o/min), ali zvučni zapis postaje uzbudljiviji kako iskorištavate izvedbu, postoji izvrstan odgovor na svaki ulaz gasa, a performanse su vrlo dobre, ako ne i vodeće u klasi.
Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom omogućuje brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa u automatskom načinu rada ili putem ručica mjenjača pričvršćenih na upravljač.
GT ima radikalnu postavu ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima, s dvije opruge po kutu (jedna torzijska poluga, druga konvencionalna spiralna opruga) umjesto uobičajene jednostruke opruge. Dostupno je pet načina rada koje može odabrati vozač : Wet, Normal, Sport, Track i V-Max.
Odaberite Track i visina vožnje trenutno pada sa 120 mm na 70 mm, a druga opruga je isključena iz jednadžbe, udvostručavajući krutost ovjesa. Omogućuje GT-u da se osjeća gipko iako je još uvijek okretan na cesti, ali nevjerojatno osjetljiv na stazi, s vrlo malo naginjanja karoserije i stvarnom gladi za promjenama smjera.
U kombinaciji s fantastičnim ugljično-keramičkim kočnicama, lijepo utegnutim upravljačem, agresivno ljepljivim gumama Michelin Cup 2 i stručno kalibriranom kontrolom stabilnosti, Ford GT čini vrlo uzbudljivu igračku za stazu, vjernu svojim podrijetlima trkaćih automobila.
Ali taj DNK trkaćeg automobila možda je previše vidljiv na cesti. Postoje zujanja kroz strukturu od ugljičnih vlakana, nedosljedan nedostatak profinjenosti u mjenjačima i zveket kad se aktivni stražnji spojler spusti natrag u karoseriju. Ipak, i dalje je nagrađivana vožnja.
Zaključak
Fantastično je vidjeti mainstream tvrtku poput Forda kako proizvodi GT. Velik dio tehnologije – od konstrukcije od karbonskih vlakana i gotovo apsurdno snažnog V6 motora do pametne aerodinamike i radikalnog ovjesa – duboko je impresivan, a GT je senzacionalna vožnja, osobito na stazi.
Neki bi mogli tvrditi da su grubi rubovi dio GT-ove privlačnosti trkaćeg automobila za cestu, ali nema sumnje da bi dodatno poliranje učinilo GT još boljim za vožnju i posjedovanje.
