Recenzija Ford Kuga (2020 - 2024)

Sadržaj

Ford Kuga je sada već u trećoj generaciji – i čini se da joj ide dobro. Ford je prodao više od 15.000 primjeraka tokom prve polovine 2022. godine.

To je neophodan model za Ford, s obzirom na veliki broj porodičnih SUV-ova koji su trenutno dostupni kupcima. Kuga se bori za poziciju pored automobila kao što su Nissan Qashqai , Kia Sportage , Peugeot 3008 , Volkswagen Tiguan i Opel Grandland, da spomenemo samo neke.

Kuga je zasnovana na istim osnovama kao i Focus koji je, s obzirom na prednosti hečbeka, odlično mesto za početak. Međutim, za razliku od Focusa, Kuga je dostupna s potpuno hibridnim i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima kako bi držao korak sa svojim konkurentima koji se brzo elektrificiraju.

I hibridni i plug-in hibridni pogoni su bazirani na istom 2,5-litarskom četverocilindričnom benzinskom motoru. Hibrid ima 190 KS, dok PHEV ima 225 KS zahvaljujući većoj bateriji i snažnijem elektromotoru.

Ako plug-in hibridni SUV ne odgovara vašem životnom stilu, Ford također nudi 1,5-litarski četverocilindrični benzinski motor bez električne energije sa 150 KS. To je takođe prilično efikasan agregat – postigao je između 5.67 l/100km i 5.5 l/100km pod službenim WLTP testom potrošnje goriva.

Nivoi opreme dostupni na Kugi razlikuju se u zavisnosti od motora za koji se odlučite. Početni 1,5-litarski motor dostupan je sa Fordovim specifikacijama Zetec, Titanium Edition, ST-Line Edition, ST-Line Editon X i Vignale. Prve dvije izvedbe nisu dostupne na hibridnim i PHEV modelima.

Standardna oprema za najjeftiniji Zetec model uključuje 17-inčne aluminijske felge, LED dnevna svjetla, prednje i stražnje parking senzore, stražnja stakla za privatnost i električno podesive retrovizore. Unutra se nalazi 8,0-inčni infotainment sistem i ručni klima uređaj.

Titanium Edition automobili dobijaju nekoliko ključnih nadogradnji, kao što su 18-inčne legure, LED prednja svjetla, stražnja kamera, 12,3-inčni digitalni mjerni sklop i električno podesivo vozačko sjedište. Uz još jednu stepenicu, Kuga ST-Line Edition ima sportski karoserij, veliki zadnji spojler, crne krovne šine, crvene kočione čeljusti i tvrđe sportsko ogibljenje.

Fordov ST-Line X Edition se nadovezuje na ovu specifikaciju sa 19-inčnim alu felnama, panoramskim krovom, grijanim prednjim i zadnjim sjedištima, grijanim volanom. Konačno, vodeći model Vignale ima svu gore pomenutu opremu, kao i sopstvene prednje i zadnje branike, memorijsku funkciju za vozačeva sedišta i kožne presvlake.

U narednih nekoliko stranica daćemo našu procjenu Ford Kuge s obzirom na njegovu praktičnost, udobnost, tehnologiju, ekonomičnost goriva i iskustvo u vožnji prije nego što damo konačnu presudu o automobilu. Kliknite na ovu recenziju da saznate može li SUV odgovarati vašem životnom stilu.

Ford Kuga (2020 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Dovoljno za većinu porodica. Tri prosječne odrasle osobe trebalo bi da se udobno smjeste pozadi, jer Kuga nudi puno prostora za glavu i noge. Takođe ima i preklopivi naslon za leđa u omjeru 60:40 – i možete pomicati sjedište naprijed-nazad kako biste povećali prostor za putnike ili prtljažnik.

Prostora na prednjoj strani je jednako dovoljno. Centralna konzola je prilično tanka, što putnicima sprijeda ostavlja dovoljno prostora za laktove. Međutim, ustanovili smo da je vozačevo sedište neudobno visoko postavljeno. Čak i na najnižoj postavci, viši vozači mogu imati osjećaj da su malo preblizu krovu.

Prtljažni prostor i skladište

Prtljažni prostor nije vodeći u klasi, ali bi trebao biti dovoljno dobar za većinu porodica. Sa postavljenim zadnjim sedištima, u ponudi je 412 litara, ali tu cifru možete povećati na 1.534 litara preklapanjem zadnjih sedišta. Ako nemate rezervni točak, dobijate i zgodan prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika.

Ipak, Kuga nije bez problema. Sjedala ne leže potpuno ravno kada ih preklopite, što može učiniti utovar većih predmeta malim naporom. Presvlaka od tkanine takođe izgleda jeftino i deluje jeftino, a videli smo testne automobile sa neuklopljenim presvlakama na naslonima zadnjih sedišta (ispod).

Ford je ipak dobro obavio posao sa kutijama za odlaganje Kuge. Po kabini je mnogo kockica, uključujući ormarić s poklopcem na središnjoj konzoli, duboke korpe na vratima i prostor veličine pametnog telefona ispred mjenjača s bežičnim punjenjem na skupljim modelima.

Je li lako parkirati?

Nije loš – ali imajte na umu da je veliki SUV. Vidljivost njegovih uglova nije najbolja, ali Ford standardno odgovara svakom automobilu sa prednjim i zadnjim parking senzorima, što vam pomaže da bolje postavite automobil. Titanijumski modeli i noviji takođe imaju kameru za vožnju unazad.

Retrovizori na vratima izgledaju malo mali za tako veliki automobil, ali su standardno električno podesivi što znači da ih možete lako nagnuti prema dolje kako biste provjerili da ne stružete legure duž ivičnjaka.

Sigurnost

Najnovija Ford Kuga pokazala se veoma dobro na svojim Euro NCAP testovima sudara , postigavši rezultat od 92% za odrasle putnike i 86% za djecu u putnicima. Testeri su bili posebno impresionirani performansama Kuge na testovima bočnog udara, gdje je postigao savršen rezultat. Djeca su također jako dobro zaštićena u slučaju nezgode.

Većina Kugine sigurnosne opreme je također standardna. Pored standardnih vazdušnih jastuka, svaka Kuga ima autonomno kočenje u slučaju nužde , tempomat , pomoć pri održavanju trake i inteligentnu pomoć za ograničenje brzine . Titanijumski modeli i noviji takođe imaju puna LED prednja svetla , monitor pažnje vozača i prilagodljivi tempomat .

Ford takođe nudi poboljšani Quad LED sistem farova kao opcioni dodatak od £550. Radi izvanredno, nudeći veći domet i širinu od standardnih LED farova. To je svakako dodatak koji bismo preporučili ako se puno vozite tokom noći.

Možete imati i paket pomoći vozaču, koji dodaje zgodne dodatke kao što su prednja kamera, prilagodljivi tempomat , prepoznavanje saobraćajnih znakova , sistem za praćenje mrtvog ugla i aktivna pomoć pri parkiranju, koja može automatski usmjeriti automobil u paralelne prostore.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Vozačevo sedište podesivo po visini
Lumbalna podrška
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Krovni nosači
Sat Nav
Sportska sedišta

Ford Kuga (2020 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Unutrašnjost Kuge veoma liči na onu prethodno prerađenog Ford Focusa , iako sa više prostora za glavu. Instrument tabla izgleda gotovo identično, što znači da i dalje imate fizičke kontrole klime na razumnom mjestu na središnjoj konzoli. Međutim, sve bi se to moglo promijeniti kada Ford 2023. godine predstavi obnovljenu Kugu.

Ipak, ne volimo posebno Kugin volan. Ima čak 15 dugmadi na sebi, što se čini kao previše. Neke od kontrola su neprijatno male za pritiskanje debelih prstiju i bolje bi ih bilo zamijeniti valjkastim prekidačem na koji se može kliknuti, na primjer.

Kvalitet je razuman. Kuga je bolje napravljena od rivala iz jeftinih marki poput SsangYonga i MG , ali postoji nekoliko problema. Već smo spomenuli drhtav prtljažnik i loše obrubljen naslon sedišta na našem testnom automobilu. Kabina također ima dosta izložene plastike, što znači da se ne osjeća posebno plišano.

Infotainment i tehnologija

Fordov samostojeći 8,0-inčni infotainment sistem izgleda kao nešto naknadno u načinu na koji je pričvršćen na komandnu tablu, ali radi dobro. Oštar je, odzivan i ima mnogo dublji kontrast boja od jedinice koju ste dobili u pre-faceliftiranom Focusu.

Radi na Fordovom Sync 3 infotainment softveru. Ovo nije najnovija verzija, što znači da meniji izgledaju malo pojednostavljeno, ali to samo znači da je lakše navigirati u pokretu. Ikone su velike i lako ih je ciljati, dok ograničeni broj funkcija na ekranu manje ometa. Apple CarPlay i Android Auto su također standardni, tako da možete u potpunosti zaobići softver.

Mislimo da je i Kugin opcioni 12,3-inčni digitalni merni klaster takođe vredan upotrebe. To je još jedan ekran visoke rezolucije koji čini da podesivi brojčanici izgledaju vrlo oštro i otmjeno. Oseća se korak napred u poređenju sa onim što ćete naći u savremenom BMW proizvodu, na primer.

Udobnost

Za najbolji komfor, držite se najmanjih alu felga koje možete. Nemojte se zamarati opcionim jedinicama od 20 inča jer, iako bi mogle izgledati sjajno, potpuni nedostatak bočnih zidova uništava ono što je inače vrlo ugodno podešavanje ovjesa.

Dodatni bočni zid na manjim točkovima uklanja ivicu neravnih površina puta i, na tradicionalni Fordov način, prigušivanje je dobro kontrolisano uprkos tome što nije podesivo. Telo takođe ne lebdi okolo na šasiji, što je dobro jer to ljuljanje doprinosi bolesti kretanja.

ST-Line modeli imaju niže, tvrđe ogibljenje. Sveukupno je u redu – nikada nije oštar i dobro se nosi sa oštrim neravninama i rupama. Međutim, vožnja preko stalno oštećenog asfalta će slati vibracije kroz šasiju iu kokpit, što može biti malo iritantno.

Hukanje guma se drži pod kontrolom sa obe konfiguracije ogibljenja, a takođe nema mnogo buke vetra. Međutim, oba se jasno primjećuju kada se plug-in hibridna Kuga pokreće u električnom načinu rada, jer nema buke motora koja bi prigušila zujanje.

Ford Kuga (2020 – 2023) – motori

Benzinski motori

Najjeftiniji motor u ponudi Kuge je 1,5-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbo punjenjem. Razvija 150 KS i 240 Nm obrtnog momenta, za koji Ford kaže da je dovoljan za ubrzanje od 0 do 100 km/h od 9,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 121 km/h kada je uparen sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem.

Za nezahtjevne vozače, rekli bismo da je dosta. Još nismo vozili Kugu sa ovim motorom, ali smo proveli dosta vremena sa Focusom opremljenim istom jedinicom. Utvrdili smo da je odzivan, uglađen i moćan u hečbeku, iako očekujemo da će se osećati manje mišićavo u većoj Kugi.

Hibridni motori

Ovdje imate dva izbora – jedan potpuni hibrid i jedan plug-in hibrid . Oba su bazirana na istom 2,5-litarskom četvorocilindričnom benzinskom motoru, a oba šalju pogon na prednje točkove preko CVT menjača . Potpuno hibridni model ima 190 KS za što Ford kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 122 km/h.

Plug-in hibridni model ima malo više mrmljanja. Ima veću bateriju i snažniji električni motor koji povećava snagu na 225 KS i povećava najveću brzinu Kuge na 125 km/h. Uprkos tome, vreme plug-in hibridnog automobila od 0 do 100 km/h je nešto sporije i iznosi 9,2 sekunde.

Ako se vaš budžet može proširiti na to (i ako imate punjač kod kuće), preporučujemo da se odlučite za plug-in model. Skuplji je za kupovinu, ali nudi potencijal najnižih troškova rada ako držite bateriju napunjenu i maksimalno iskoristite njen električni domet od 39 milja. Takođe je prilično brz i zahvaljujući električnoj pomoći, iako su rivali poput Peugeota 3008 Hybrid4 brži.

Kako je voziti?

Ford Kuga je jedan od porodičnih SUV vozila sa najboljim upravljanjem na tržištu. Međutim, ovo teško da je iznenađenje, jer je baziran na Focusu koji je jedan od najkvalitetnijih porodičnih hečbekova u prodaji. Ručni model je posebno zabavan za vožnju, zahvaljujući zadovoljavajućem mjenjaču i izvrsno opterećenim pedalama.

Ipak, konkurencija počinje da sustiže. Na primjer, upravljanje Kuge je komunikativno, ali nije tako oštro kao u starom automobilu, a nivo pomoći je možda previše za oduševljene vozače. Na ovoj prednjoj strani, cijepate se birajući između ovoga i SEAT Ateca .

Ipak, sve Kuge – za razliku od Focus hečbek asortimana – imaju potpuno nezavisno zadnje ogibljenje. Ne brinite, nećemo biti previše tehnički. U osnovi, to je sofisticiranija vrsta ovjesa od onog što je ugrađeno u većinu rivala, što znači da se Kuga bolje drži i vozi se udobnije.

Mnogi automobili u ovoj klasi imaju torzionu gredu pozadi, koja je nešto više od velike poluge sa šarkama sa točkovima na svakom kraju. U ovoj postavci, neravnina na jednoj strani automobila može proći preko osovine i poremetiti ravnotežu na suprotnoj strani. Nezavisna postavka Kuge omogućava joj da se nosi sa neravninama na svakoj strani nezavisno, što znači da je bolje staložen.

Imamo riječ upozorenja ako ste u iskušenju sportskim izgledom modela ST-Line. Dolazi sa sportskim ovjesom, koje je primjetno oštrije od običnih modela. I dalje ima odlično prigušivanje, tako da se loše površine neće osjećati posebno oštre – ali dugi kilometri grubog asfalta mogu postati zamorni.