Recenzija Ford Mondeo (2000 – 2007) – prednosti i mane

Ford je lansirao lidera u klasi 2000. sa drugom generacijom Mondea. Prostran i udoban, auto je bio i ugodan za vožnju. Iako su dizel motori bili veliki napredak u odnosu na one u starom modelu, tek kada su TDCi motori predstavljeni u novembru 2001. godine, oni su bili istinski konkurentni. Prva velika promjena na Mondeu došla je u ljeto 2003. godine sa poboljšanim kvalitetom i većim nivoom dostupne opreme, dok je 2005. godine prošao dalje revizije.

ST220 visokih performansi pridružio se i brzi dizel ST TDCi 2004. Gubi vrijednost brzo zbog obima prodatih flotama koje stižu na rabljeno tržište, ali je uspješnog učinka.

Ford Mondeo (2000 – 2007) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Ford Mondeo (2000 – 2007) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Samo četiri zvjezdice (od pet) za zaštitu putnika na zvaničnim evropskim crash testovima, što je iza mnogih rivala, ali je i pokazatelj starosti Mondea: kada je lansiran, nijedan automobil nije postigao maksimalnu ocjenu zvjezdica. Svi dolaze sa dvostrukim prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama, a elektronska kontrola stabilnosti je standardno ugrađena na modelima sa visokim specifikacijama, dok je na drugim mestima u asortimanu opciona.

Minimalno 500 litara prtljažnika je dobro po današnjim standardima i odlično za automobil koji je lansiran 2000. Mondeo takođe ima izdašne korpe na vratima i pretinac za rukavice dobre veličine.

Ford Mondeo (2000 – 2007) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Položaj za vožnju Mondea trebao bi odgovarati ljudima većine veličina sa volanom podesivim po dosegu i visini, kao i dobrim pomicanjem sjedišta naprijed i nazad. Kvalitet unutrašnjosti je generalno dobar, iako je dodatno poboljšan u ljeto 2003. godine, uz opciju integrisanih Sony audio sistema, čija je sjajno-crna završna obrada izgledala daleko klasnije od standardnih Fordovih audio sistema.

Dostupnost ‘Quickclear’ grijanog vjetrobranskog stakla na mnogim modelima znači da ni mrazna jutra ne moraju odgoditi vaš početak.

Svi Mondei druge generacije standardno dolaze sa četiri električna prozora i klima uređajem. Unutrašnjost je prostrana (putnici pozadi imaju otprilike toliko prostora kao u starom Fordu Scorpio, koji je veličinom iznad Mondeovog sektora tržišta), a sedišta su udobna. Buka motora može predstavljati problem na ranim 2.0TD modelima, iako su TDCi dizelaši mnogo bolji, dok sportski modeli sa većim točkovima mogu prenositi priličan stepen buke na putu kroz kabinu.

Od ljeta 2003. vrhunski modeli su bili dostupni sa grijanim i ventiliranim prednjim sjedištima i grijanim zadnjim sjedištima.

Ford Mondeo (2000 – 2007) – motori

Najpopularniji Mondei će biti dizelaši ili 1.8 benzinski modeli. Iako je 2.0 turbodizel model bio veliko poboljšanje u odnosu na 1.8 TD u prethodnom Mondeu, ipak je izgubio od dizelaša iz Peugeota, Citroena, Renaulta i Volkswagena u pogledu efikasnosti i prefinjenosti. Krajem 2001. Ford je lansirao 2.0 TDCi koji je usvojio najnoviju dizel tehnologiju.

Proizvodi 130 KS i 243 lb-ft, i nudi odličnu kombinaciju performansi, uštede goriva i prefinjenosti. Originalni 2.0TD od 115 KS radio je do 2002. prije nego što je zamijenjen verzijom 2.0 TDCi od 115 KS, koja je daleko superiorniji motor. Godine 2004. predstavljen je 2,2-litarski TDCi visokih performansi sa 155 KS i 266 lb-ft obrtnog momenta, koji pokreće sportski ST, i luksuznije orijentisane Ghia, Ghia X i Titanium verzije automobila.

U avgustu 2005. Ford je lansirao verziju 2.0 TDCi od 90 KS, namenjenu operaterima u voznom parku, koji iako nema snagu u poređenju sa dizelom od 115 KS, ne oseća se mnogo sporije na putu. 1,8-litarski benzinski motor je pristojan motor za početnu verziju automobila, iako se 2,0-litarski osjeća mnogo živahnije uz malu potrošnju goriva.

Tokom 2003. godine Ford je lansirao benzinski motor sa ‘direktnim ubrizgavanjem’ nazvan 1.8 SCi, koji je obećavao bolju potrošnju goriva pri malim opterećenjima gasa od konvencionalnog benzinskog motora, ali i poboljšane performanse pri punom gasu. Osim što se oseća malo živahnije od standardnog 1.8, takođe zvuči sportski kada se ubrza. SCi motor je dostupan samo u Ghia, Ghia X i Titanium modelima.

Najbrži Mondeo je ST 220, koji ima 3,0-litarski V6 od 226 KS i ubrzava od 0-100 km/h za 7,6 sekundi uz maksimalnu brzinu od 155 km/h. Manje moćna verzija ovog 3,0-litarskog motora je također dostupna u luksuznim verzijama Mondea, kao i umireniji 2,5-litarski V6 od 170 KS. Mondeo je bio opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem kao standardnom prilikom lansiranja, ali verzije sa šest brzina postale su opcija na mnogim modelima kasnije, dok neki sada dolaze samo sa šestostepenim manuelnim kao standard.

Kada je Ford lansirao Focus 1998. godine, to je označilo početak nove generacije modela koji su bili korisni za vožnju. Mondeo je ponudio spoj privlačnog upravljanja i izuzetno udobne vožnje kojoj se od tada približilo samo nekoliko rivala. Intuitivan za vožnju, Mondeov upravljač ima odličnu težinu – lagan pri parkiranju, ali sa upravo odgovarajućom količinom otpora pri većim brzinama kako bi vam pomogao da preciznije vodite automobil u krivinama – i zaista se osjećate kao jedno s automobilom.

Visok nivo prianjanja i dobra kontrola karoserije ulivaju samopouzdanje kada vozite Mondeo na krivim putevima. ST verzije su malo oštrije, ali sa nešto manje udobnom vožnjom zahvaljujući većim točkovima.