Recenzija Ford Mondeo (2007 – 2014) – prednosti i mane

Dok je hečbek verzija Mondea veoma popularna, limuzina se prodaje u relativno malom broju. Kao porodični automobil, Mondeo ima mnogo više smisla kao praktičan sa petoro vrata, dok zadnji deo ukrašen prtljažnikom ne izgleda tako dobro. To ne znači da salon nije tako dobar u svim ostalim odjelima. Kao i ostatak asortimana, odličan je za vožnju, izuzetno prostran iznutra i divno rafiniran.

Dostupan je i veliki izbor motora – iako ne postoji ECOnetic model sa niskom emisijom. Zapazite Fordovu značku i vrhunski modeli koji su konkurentni prestižnim automobilima kao što su Audi A4 i Mercedes-Benz C-Klasa u smislu kvaliteta izrade i nivoa opreme su izdašniji. 2010. godine Mondeo je dobio malu estetsku operaciju, a najuočljiviji dio ovog osvježavanja je nova operacija nosa.

Prednji deo je kompletno remontovan, uključujući povećanu donju rešetku i manju gornju rešetku, dok je zadnji deo dobio nova LED zadnja svetla, potpuno novi branik, preoblikovanu masku i integrisani zadnji spojler. Unutrašnjost je također imala malo urezivanja. Sada postoji jednodijelna centralna konzola koja je meka na dodir, a plastika je višeg kvaliteta.

Standardno se nudi više kompleta, uključujući upozorenja o mrtvom kutu, vibratore na volanu pri napuštanju trake, procjenu budnosti, kameru za stražnji pogled, automatski ograničavač brzine spuštanja farova i LED dnevna svjetla. Međutim, manje praktičnu limuzinu će biti teže prodati na rabljenom tržištu.

Ford Mondeo (2007 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Ford Mondeo (2007 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Mondeo hečbek je dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara i mjesto među najsigurnijim automobilima koje možete kupiti. Nivo sigurnosne opreme je impresivan. Elektronski program stabilnosti (ESP) – koji sprečava prebrzo skretanje vozača u krivine – je standardna oprema svakog automobila. Tu su i zatezači pojaseva, dvostruki prednji, bočni, vazdušni jastuci za zavjese i koljena, sklopivi stub upravljača i ABS.

Ulaz bez ključa dostupan je na nekim modelima. Ključ možete ostaviti u džepu ili torbi. Auto osjeti vaš pristup i otključava auto. Nakon toga ostaje samo da pritisnete dugme na instrument tabli i automobil se upali. Sigurnost na Mondeu 2010 je poboljšana. Opcioni dodaci na novom automobilu uključuju upozorenje o mrtvom kutu, vibratore na volanu pri napuštanju trake, procenjivač budnosti, kameru za zadnji pogled, automatski limitator brzine za spuštanje farova i LED dnevna svetla.

Mondeo ima izdašnu prtljažniku, koja lako može da proguta nekoliko kofera ili kompleta palica za golf. Zadnja sedišta se preklapaju, ali im nedostaje potpuna nosivost i praktičnost hečbeka i neće biti tako dobra za porodične kupce. Unutra se nalaze dva držača za čaše ugrađena u središnju konzolu i klimatizovan pretinac za rukavice. Najgenijalnija karakteristika je jedna od najjednostavnijih – rezervoar za gorivo.

Mondeo ne samo da ukida konvencionalnu kapu (trajno je pričvršćena za poklopac, što znači da ne dobijate benzin ili dizel na rukama), već ga je nemoguće napuniti pogrešnim gorivom – to će samo omogućiti desnu mlaznicu u cijev za gorivo, tako da ne postanete jedan od 250.000 ljudi koji svake godine pogrešno toče gorivo.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Klima
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Ford Mondeo (2007 – 2010) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Unutrašnjost izgleda dobro i jednostavna je za korištenje. Neke od funkcija – posebno na vrhunskim modelima – kontrolišu se dugmadima na volanu, a vi se krećete kroz menije na isti način kao na mobilnom telefonu. Ford ovo naziva HMI sistem – ili Human Machine Interface i prilično je intuitivan za upotrebu. Sedište se podešava na sve strane, tako da je lako dobiti dobar položaj za vožnju, dok je vidljivost napred dobra.

Na refesh-u iz 2010. godine, Mondeo je imao malo urezivanja u unutrašnjosti. Najupečatljivije podešavanje dizajna je da je centralna konzola sada jedan komad, plastika je mekša i kvalitetnije.

Udobnost je jedna od Mondeovih velikih prednosti. Automobil je narastao i u širinu i u dužinu, a prostor je iskorišten bolje nego prije. Kao rezultat toga, ima dosta prostora za dvoje pozadi, sa impresivnim prostorom za noge, a treće sedište je dovoljno za kratka putovanja. Prostor za noge je izvanredan, sedišta pružaju podršku i dobrog oblika, iako kosi oblik krova ograničava prostor za glavu.

U pokretu – a posebno na autoputu – vrlo je tiho. Buka vjetra i ceste su dobro potisnuti, a buka motora je primjetna samo pri jakom ubrzanju. To znači da je Mondeo dobro opremljen za vožnju na daljinu.

Ford Mondeo (2007 – 2010) – motori

Motori u prodaji od lansiranja u junu 2007. su 1,6-litarski benzinac sa 125 KS, 2,0-litarski sa 145 KS, 160 KS 2,3-litarski i 220 KS s turbo 2,5-litarskim punjenjem. Odlična dizelska ponuda uključuje 1.8 TDCi sa 125 KS i 2.0-litarski TDCi sa 130 KS ili 140 KS. 2,0-litarski TDCi dizel je sjajan svestrani motor sa dovoljno snage kada to želite i impresivnom ekonomičnom potrošnjom goriva kada ne želite – prodoran i osjetljiv kada se gura, jednako je rafiniran i opušten kada krstari autocestom, plus će se vratiti 4.9 l/100km.

2,5-litarski agregat s turbopunjačem jednako je dobar sa sjajnom notom motora i nevjerovatnim odzivom pri niskim okretajima. Međutim, ako želite snažan tempo ali prihvatljive troškove rada, 2.2 TDCi je lansiran u svibnju 2008. On proizvodi 175 KS i kao rezultat je samo sekundu sporiji od 0-100 km/h od 2.5T (za 8.4 sekunde), ali na pokret je jednako brz i prefinjen.

Krajem 2008. 1,6-litarski i 2,3-litarski benzinski motori su izbačeni iz ponude. U 2010. Ford je dodao dva nova motora svojoj liniji – novu verziju 2,0-litarskog turbo benzinskog EcoBoost motora od 237 KS i novi 2,2-litarski TDCi dizel od 197 KS. 2,2-litarski TDCi Duratorq dizel motor od 197 KS uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem je nešto.

Motor je vrlo rafiniran i tih, čineći putovanja opuštajućim. Cifre o performansama su relativne za ovu veličinu automobila – benzinski motor će od nule do 100 km/h stići za 7,9 sekundi i ima najveću brzinu od 144 km/h. Dok će 2,2-litarski dizel sa 197 KS završiti referentni sprint za 8,1 sekundu i ima najveću brzinu od 230 km/h. Testirana benzinska jedinica bila je EcoBoost od 237 KS uparen sa automatskim šestostepenim PowerShift menjačem.

Ima dosta vučne snage od 340 Nm (i 360 Nm kada se koristi pojačanje iz turbo motora) i preticanje sporijeg saobraćaja na kolovozima sa jednom trakom se završava sa lakoćom.

Svi noviji Fordovi bili su briljantni za vožnju – osobina koju novi Mondeo nastavlja. To je dobar kompromis između sportske i udobne postavke. Na uvrnutijim putevima odlično skreće sa odličnim upravljanjem, malim nagibom karoserije i dosta prianjanja. Na autoputu krstari spokojno. Također je moguće odrediti adaptivno ovjes. Pritiskom na dugme možete promijeniti ovjes iz ‘Normal’ u ‘Comfort’ ili ‘Sport’.

U praksi, standardna postavka će biti idealna za većinu vozača, tako da je bolje da uštedite svoj novac. Međutim, ako želite da vozite entuzijastično, prebacite se na Sport mod i automobil postaje malo osjetljiviji, a volan malo teži.