Sa elegantnom siluetom u stilu kupea sa skoro četvoro vrata, ovo je novi Ford Mondeo limuzina, stil karoserije izbačen na sredini životnog ciklusa prethodne generacije zbog sve manje prodaje.
Osim ako veliki porodični automobili nemaju premium značku, čini se da limuzine jednostavno nemaju privlačnost za kupce: Opel prodaje nekoliko Insignia sa četvora vrata, a Volkswagen Passat limuzine su prodavane i kod nas.
Stoga, za povratak Mondeo limuzine, Ford je odabrao potpuno drugačiji pristup u pokušaju da svojoj niši ponudi specifičniju privlačnost: u vrijeme svog lansiranja krajem 2014. godine, bio je dostupan samo kao benzinsko-električni hibrid.
Hibridni pogon
Ovo je prvi Fordov hibridni model koji se prodaje u Evropi, iako se Mondeo sa ovim pogonom prodaje nekoliko godina u Sjevernoj Americi, gdje su hibridi popularniji od dizelaša.
Nakon toga, pošto SAD i Kanada dobijaju samo karoseriju limuzine, hibrid nije projektovan za popularnije hečbek i karavan oblike.
Ovo je konvencionalni hibrid po tome što se njegova mala litijum-jonska baterija od 1,4 kWh puni samo dok je automobil u pokretu, bez dodatne opcije kao dio paketa.
Kombinujući snagu električnog motora i 2,0-litarskog benzinskog motora bez turbo punjenja, Mondeo limuzina ima 184 KS, što je dovoljno da ubrza od 0-100 km/h za 9,2 sekunde.
Urbana ekonomija, a ne efikasnost na velikim udaljenostima, je mjesto gdje hibridi pružaju najveću korist, najnoviji Mondeo limuzina je objavila tvrdnje od 2.33 l/100km na gradskom ciklusu na službenim testovima potrošnje, sa ukupnim prosjekom od 3.5 l/100km.
Te brojke niske potrošnje goriva promovišu nisku emisiju CO2, a hibrid ukupno emituje samo 99 g/km.
Konvencionalne limuzine Mondea sa benzinskim i dizel motorima prodaju se drugdje u Evropi, ali je malo vjerovatno da će doći u UK osim ako ne dođe do značajne promjene u ukusu potrošača.
Korisna, relevantna tehnologija
Dostupan samo u vrhunskoj titanijumskoj izvedbi, najnoviji Mondeo limuzina je dobro opremljena i prepuna tehnologije za koju Ford vjeruje da je korisna za vozače, umjesto da se ugrađuje samo zato što tehnologija postoji.
Odaberite opcioni X paket i Mondeo limuzina dolazi sa LED prednjim svjetlima koja prilagođavaju svoj svjetlosni snop da sijaju u uglove, što je odlično za sigurnost kada je dnevno svjetlo smanjeno. Ove jedinice takođe dolaze sa LED dnevnim svetlima, koja uključuju pulsirajuće – umesto da trepću – prednje indikatore.
Najnoviji Mondeo je takođe značajno sigurniji automobil nego ranije, sa jačom, a ipak lakšom strukturom dizajniranom da bolje apsorbuje udarce, što je dodatno dopunjeno opcionim vazdušnim jastucima za pojas na naduvavanju – prvi za Ford u Evropi.
Takođe je standardna oprema Sync2, Fordov najnoviji i znatno poboljšani infotainment sistem, dizajniran u saradnji sa Microsoftom. To je intuitivan sistem za korišćenje, ekran je podeljen na obojene kvadrante, svaki sa namenskom funkcijom. Ekran osetljiv na dodir od osam inča takođe reaguje brzinom i preciznošću na udarce prstima, tako da je jednostavan za korišćenje i u pokretu.
Prostran, vrhunski osjećaj
Putnici su ti koji najbolje izvlače iz najnovijeg Mondea podmlađivanja, sa dovoljno prostora za pet odraslih osoba unutra, iako je prostor za glavu viših putnika na zadnjim sedištima donekle ograničen tom kosom linijom krova. Vozi se udobno iako se poboljšanje adaptivnog ovjesa ne nudi.
Sa 525 litara prtljažnik Mondeo limuzine je dobar, iako je znatno manji od prtljažnog prostora najnovijeg VW Passata sa četiri vrata od 586 litara, ali je korisno veći od Toyotinog Priusa (445 litara), iako ima dodatnu praktičnost hečbeka .
Ford Mondeo (2014 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 178 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 178 HP | 8.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 199 HP | 8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 240 HP | 9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost AWD Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 240 HP | 9.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Ford Mondeo 2.5 Jan 2013 — | 2.5 Benzin | 149 HP | 8.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Ford Mondeo (2014 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako stručnjaci za crash testove na Euro NCAP-u tek treba da objave svoje nalaze o sigurnosti Ford Mondeo limuzine, kompanija očekuje automobil sa pet zvjezdica kada to urade.
Ispod Mondeove karoserije nalazi se lakša, ali jača struktura protiv sudara, koja bi u konačnici trebala bolje zaštititi putnike u automobilu u slučaju nesreće. Svestrani vazdušni jastuci će ih dodatno ublažiti, dok vanjska LED zadnja svjetla i sistem detekcije pješaka sa automatskim kočenjem povećavaju sigurnost za pješake i druge učesnike u saobraćaju.
Nismo automobilu dali ocjenu pet zvjezdica prvenstveno zato što je veliki dio sigurnosne opreme opcioni, a Ford propušta priliku da postavi nove standarde za sigurnost klase.
Na listi opcija za limuzinu Mondea su oni stražnji vazdušni jastuci na naduvavanje, adaptivni tempomat, sistem upozorenja na mrtvi kut, pa čak i kočenje u gradu u slučaju nužde. Upozorenje o napuštanju trake je standardno, dok X Pack standardno dolazi sa dinamičkim LED prednjim svjetlima, koji sijaju svjetlosni snop prema krivinama. U sklopu tog paketa dolaze i LED dnevna svjetla.
Iako se radi o velikom automobilu, nema sumnje da je praktičnost limuzine Ford Mondeo ograničena kombinacijom njegovog oblika sa četiri vrata i hibridnog akumulatora ispod poda prtljažnika.
Zbog ugradnje baterije, zadnja sedišta se ne preklapaju, ograničavajući ukupni kapacitet limuzine Mondeo na 525 litara. Nehibridni Opel Insignia (500 litara) ne može da mu parira, ali VW Passat (586 litara) ga nadmašuje, dok je manji hibrid Toyota Prius (445 litara) znatno manji, ali ima koristi od hatchback vrata prtljažnika.
Taj komplet baterija ispod prtljažnika takođe sprečava postavljanje rezervne gume – svi ostali Mondei standardno dolaze sa uštedom prostora, a hibridna limuzina dolazi sa kompletom za popravku probušenih vozila.
Iako je prtljažnik razočaravajući, mnogi će pronaći unutrašnjost Mondeo limuzine prostranom, pružajući dovoljno prostora za noge i ramena za pet odraslih osoba. Iako bi taj suženi profil nalik kupeu mogao dati Mondeovom stajlingu određeni stepen elegancije, ne može se pobjeći da oduzima prostor za glavu na zadnjim sjedištima, uglavnom zbog nelagode viših putnika.
Oni sprijeda dobijaju još bolju ponudu, sa sportskim sjedištima koja okružuju i podržavaju, koja nude širok raspon podešavanja kako bi se osigurala optimalna udobnost.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednja svetla za maglu
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Ford Mondeo (2014 – 2022) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Poput prijatne evolucije eksterijera, unutrašnjost najnovije Ford Mondeo limuzine neće iznenaditi mnoge kupce.
Nekoliko lajsni je napravljeno od plastike meke na dodir, što znači da kabina ima luksuzan osećaj, kao i nuspojave što minimiziraju zveckanje i potiskuju buku izvana.
Novi, kružni razvodni uređaji su razbacani na središnjoj konzoli novog izgleda, što na prvi pogled izgleda zbunjujuće, ali je logično za korištenje. Ostale sklopne jedinice rade efikasno sa nivoom kvaliteta koji pojačava premium ambijent Mondea.
Ekskluzivno za hibrid je drugačiji dizajn kućišta za instrumente sa analognim brzinomjerom smještenim u sredini, uz dva LCD ekrana koji pružaju informacije o efikasnosti i specifičnostima o tome kako benzinsko-električni sistem radi. Ono što bi trebalo dobro funkcionirati nekako izgleda pomalo loše u poređenju sa instrumentima u višim benzinskim i dizelskim Mondeima.
Na vrhu centralne konzole nalazi se Sync2 sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji dijagonale osam inča. Jasno je označen i koristi različite kvadrante boja kako bi ga učinio intuitivnim za korištenje, brzo reagirajući na unose prstima. Također se tvrdi da su glasovne kontrole posebno intuitivne i jednostavnije od prethodnih Ford modela.
Ispod je prostor za skladištenje, idealne veličine za postavljanje pametnog telefona, sa 12V utičnicom za punjenje udaljenom samo nekoliko centimetara. Podešavanje sistema za povezivanje preko Bluetooth-a se lako radi i Sony je uveren da striming muzike na ovaj način proizvodi isti kvalitet zvuka kao i žičana veza.
Postavljanje retrovizora na stubove sa samih vrata pruža bolji pregled saobraćajnih uslova iza, iako viši vozači mogu pronaći mesto susreta debelog stuba vetrobranskog stakla, a prednji ugao krova stvara mrtvi ugao pri prelasku na nadolazeći saobraćaj.
Inače, vidljivost je dobra, što znači da automobil možete dobro pozicionirati na putu, ali je teže procijeniti njegove ekstremitete, bez parking senzora, a kamoli kamere za vožnju unazad. Preporučujemo da barem navedete opcione senzore.
Iako njegova sposobnost upravljanja možda neće privući superlative kao nekada, barem nivo udobnosti Ford Mondeo limuzine ostaje jača strana.
Sa postavkom ovjesa dizajniranom da maksimizira udobnost vožnje na dugim relacijama, s uravnoteženom kontrolom karoserije i upijajućim ovjesom, Mondeo limuzina s lakoćom pokriva velike udaljenosti, na način koji neće smetati vašim putnicima. Viši bočni zidovi na gumama takođe povećavaju nivo udobnosti, ali negativno, automobil se ne nosi tako dobro na njima, promovišući više kotrljanja karoserije od ostalih Mondea.
Jedina zamjerka koju mogu imati je kada viši odrasli sjede pozadi – nagnuta stražnja linija krova smanjuje količinu potencijalnog prostora za glavu, posebno na modelima opremljenim opcionim električnim krovom.
Pri nižim brzinama i puzanju kroz gradske centre, bliska tišina hibrida Mondea također doprinosi smirenosti, ali pri većim brzinama visoki okretaji motora uzrokovani CVT mjenjačem daju sve od sebe da poremete spokoj. Šum guma i turbulencija vjetra oko retrovizora također su primjetni pri većim brzinama, posebno ako vozite s isključenim stereo uređajem.
Lagano upravljanje i blago trzave kočnice u stranu, ostale kontrole Mondea rade zadovoljavajuće-dobro, uključujući i radnju na ručici automatskog mjenjača. Ostatak automobila je također impresivan sa dobrom mješavinom mekih na dodir i dobro sastavljenih plastičnih komponenti, iako je tamno siva shema boja pomalo siva – i druga tržišta mogu odabrati svjetlije nijanse.
Ford Mondeo (2014 – 2022) – motori
Nije iznenađujuće, zbog benzinsko-električnog hibridnog pogona, performanse Ford Mondeo limuzine su više usmjerene na efikasnost pri nižim brzinama, a ne na žustru vožnju.
Samo hibrid od lansiranja
Dok druga evropska tržišta, na kojima su limuzine sa četvora vrata popularnije, mogu kupiti i najnoviji Mondeo u obliku prtljažnika sa benzinskim i dizel motorima.
Sprijeda je 2,0-litarski benzinski motor , sa modifikacijama kako bi se optimizirao rad u skladu s električnim motorom i baterijom koja se nalazi ispod poda prtljažnika.
Električni sistemi Mondeo limuzine i drugi pomoćni elementi, kao što je klima-uređaj, dizajnirani su tako da pokreću visokonaponsku bateriju, a ne na konvencionalni način, omogućavajući motoru da se gasi češće i posljedično smanjuje potrošnju goriva u procesu.
Na brodu su dva elektromotora, od kojih jedan pomaže benzinskom motoru u pokretanju prednjih točkova, a drugi ima zadatak isključivo da rekuperira energiju kočenja i da je efikasnije šalje nazad u bateriju.
Dok je domet samo na električni pogon teoretski ograničen na otprilike tri milje, s maksimalnom brzinom od 135 km/h, većinu vremena ćete voziti s benzinskim motorom i elektromotorom koji rade u skladu, a ne da ćete primijetiti veliku razliku, motor se uključuje tiho i neprimetno.
Udaljite Mondeo limuzinski hibrid iz urbanih sredina i on će ipak postati bučniji, uglavnom zahvaljujući svom CVT automatskom mjenjaču. Programiran je da ima šest umjetnih brzina, ali kada vaša desna noga traži više snage, okretaji motora nisu usklađeni sa brzinom ubrzanja automobila, zvuči kao da kvačilo proklizava.
Kombinovane performanse pogonskog sklopa od 184 KS rezultiraju maksimalnom brzinom od 185 km/h, iako je maksimalni obrtni moment samo 173 Nm pri visokih 4.000 o/min, što znači vreme od 0-100 km/h za 9,2 sekunde.
Opet, to je zbog sažetka efikasnosti Mondeo limuzine – motor bez turbo punjača radi na obrascu sagorijevanja koji štedi gorivo poznat kao Atkinsonov ciklus, koji mu ne daje mnogo hitnosti niže u rasponu okretaja – tu se pojavljuju dodatni snaga iz elektromotora je posebno korisna.
Ford tvrdi da ukupna efikasnost iznosi 3.5 l/100km, ali pri gradskim brzinama to je mnogo impresivnijih 2.33 l/100km, kada je motor u stanju da se gasi češće, dozvoljavajući Mondeu da radi samo u električnom režimu.
Prethodne generacije Ford Mondeo limuzine bile su blagoslovljene osobinama upravljanja koje zadovoljavaju potrebe više entuzijastičnih vozača, ali, uglavnom zbog novog sistema električnog servo upravljača, koji je u ovoj iteraciji donekle razvodnjen.
Iako je upravljanje precizno i brzo reaguje, ima manje povratnih informacija kroz sam točak nego ranije, što znači da ste manje sigurni u guranje Mondea kroz izazovnije krivine.
To smanjenje zadovoljstva vozača je dodatno pojačano sa hibridnim modelom, koji se ne nosi tako dobro kao Mondeo sa benzinskim i dizel motorom.
Viši bočni zidovi na gumama mogu umjereno poboljšati udobnost vožnje po slomljenim, kvrgavim površinama puta, ali su manje prianjajući od standardne gume i promovišu dodir više kotrljanja karoserije u krivinama ako se s njima uhvatite previše energično.
Uprkos tome što ima na raspolaganju preko 180 KS, ni on se ne čini posebno brzim, a kada pokušate da ubrzate svoj tempo, CVT menjač omogućava da se broj obrtaja motora poveća brzinom koja nije u skladu sa brzinom ubrzanja.
Kočnice imaju tendenciju da budu problem i sa hibridnim automobilima, a Mondeo limuzina pati od istih problema, iako manje izraženih nego na mnogim drugim. Budući da se energija kočenja rekuperira i pohranjuje kao električna energija, prvi dio pokreta pedale označava početak žetve energije, a ne glavni napor kočenja. Pritiskajte pedalu dalje i počinje značajnije usporavanje, ali prijelaz između dvije faze je trzav i teško ga je progresivno ublažiti.
Hibridni pogonski sklop Ford Mondeo limuzine najprikladniji je za gradsku vožnju, što je pojačano njegovim osobinama upravljanja.
