Uvod
Ako vam je u venama i nekoliko mililitara benzina, vjerojatno ste čuli za Ford Mustang.
Međutim, glavne uloge u brojnim filmovima tijekom godina, zgodan izgled i snažni V8 motori učinili su Mustang svjetski poznatim. Trenutačni model slijedi ovu poznatu formulu sa snažnim 5,0-litrenim V8 motorom ispod dugog poklopca motora koji pokreće stražnje kotače isključivo putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskog mjenjača s 10 stupnjeva prijenosa. Da biste dodali svoj izbor, svoj Mustang možete imati kao kupe s dvoja vrata ili kabriolet koji voli sunce.
U svijetu smanjenja veličine, moglo bi vas iznenaditi saznanje da je 2,3-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem izbačen početkom 2021. Umjesto toga, Ford je najavio još snažniju verziju V8 koja se nalazi isključivo u oštrijem modelu Mach 1 . Kako je V8 ionako uvijek bio naš odabir, nećete nas vidjeti kako lijemo suze.
Dakle, što je sa suparnicima? Pa, Mustang nije tako jeftin kao što je nekada bio, ali još uvijek tražite novac za četverocilindrični BMW serije 4 Coupe ili Audi A5 Coupe . Ako su performanse važnije od imidža, možda biste trebali razmotriti i Jaguar F-Type ili Toyotu Supru, ili možda izvanredan sportski automobil poput Alpine A110, Porsche Cayman ili Porsche Boxster.
Praktičnost
Mustang je velik automobil izvana, ali ne toliko iznutra. Sprijeda nije tako loše zahvaljujući sjedalima koja se vraćaju daleko unatrag i velikoj širini kako biste bili sigurni da se nećete sukobiti laktovima sa svojim suvozačem. Prostor za glavu je dostatan, a ne u izobilju, s visoko postavljenim sjedalima koja se ne spuštaju nisko koliko bismo željeli ograničavajući prostor iznad vaše glave.
Pomaknite se straga i pronaći ćete dva mala sjedala koja je najbolje prepustiti djeci, a posebno niskim odraslim osobama. Ne morate biti viši od pet stopa da vidite da vam glava dodiruje stražnji zaslon, a u najboljem trenutku nema puno prostora za noge. Stavite visokog vozača za volan i vidjet ćete da ono malo što postoji gotovo nestaje.
Da kažemo ono što je očito, Mustang je dostupan samo kao dvoja vrata (ovdje ne računamo električni SUV Mustang Mach-E ). Ako želite bolji pristup stražnjim sjedalima iz svog coupea, morat ćete pogledati Audi A5 Sportback ili BMW serije 4 Gran Coupe .
Ima dovoljno prostora za pohranu sprijeda s velikodušnim pretincem s poklopcem ispod središnjeg naslona za ruku i pristojnim spremnicima u vratima za sve stvari. Nažalost, prostor ispred ručice mjenjača nije dovoljno velik da uspješno prihvati tipičan pametni telefon, iako su držači za čaše dovoljno veliki za veliki telefon ili veliko piće za van.
S 408 litara, prtljažnik je veći nego što možete naći na mnogim hatchback vozilima prilagođenim obiteljima. Zvuči dobro? Pa, nemojte se previše uzbuđivati jer prostor nije osobito visok i pristupa mu se preko uobičajenog poklopca prtljažnika. Da budemo pošteni, to je isto kao na Audiju A5 ili BMW-u serije 4, iako oba imaju veću nosivost iako su izvana manja.
Također je vrijedno istaknuti da A5 Sportback i serija 4 Gran Coupe kombiniraju raskošan izgled s većim čizmama i praktičnim hatchback vozilima.
Najveći problem kod parkiranja Mustanga je njegova veličina. Nije samo dug auto, već i širok. Stražnji parkirni senzori i stražnja kamera dio su standardne opreme na svim modelima s prednjim parkirnim senzorima kao dodatnom opremom po razumnoj cijeni. Za razliku od mnogih suparnika, kamera za surround pogled nije dostupna.
Enterijer
Ako se pitate kako Ford može proizvesti V8 coupe za tako nisku cijenu u usporedbi s konkurencijom, brzi pogled na unutrašnjost pomoći će vam odgovoriti na pitanje. Da, pronaći ćete nekoliko gnjecavih plastičnih masa na vrhu ploče i vrata, ali ukrasi od umjetnog metala nisu nimalo uvjerljivi i ima dosta tvrdih materijala koji se grebu. Svi konkurenti s izuzetkom Alpine A110 iznutra se osjećaju daleko klasičnije.
Barem ćete sve glavne kontrole lako pronaći i njima upravljati jednostavnim fizičkim kontrolama – jedina stvar osjetljiva na dodir koju ćete pronaći je zaslon za infotainment. Prekidači su lijep retro štih, iako malo jeftini čak i u usporedbi s MINIjem, iako upravljač ima previše tipki za naš ukus.
Svatko tko je vozio jednostavniji Ford kao što je Fiesta, Focus ili Kuga prepoznat će Mustangov infotainment sustav. Dovoljno je jednostavan za navigaciju s velikim ikonama i lako razumljivim izbornicima, ali izgleda kao nešto što biste napravili u PowerPointu u usporedbi sa sustavima koji izgledaju bolje nego kod konkurencije.
Sve verzije Mustanga imaju Apple CarPlay i Android Auto zrcaljenje pametnog telefona kao standard. Ako želite ugrađenu satelitsku navigaciju, ona je izborna osim ako se ne odlučite za Mach 1. Nadogradnja nije jeftina, iako barem dobivate i nadograđeni stereo uređaj.
No to nije sva tehnologija koju dobivate. Ulazak i pokretanje bez ključa standardni su u cijeloj ponudi kao i konfigurabilni digitalni zaslon za vozača umjesto analognih instrumenata. Grafika je oštra i dostupan je niz stilova prikaza, ali nije tako jasan niti prilagodljiv kao sustav A5.
Mustangova standardna sjedala su udobna, ako ne i onolika podrška tijekom entuzijastičnog skretanja kao što bismo željeli. Opcijska Recaro sjedala koja grle figuru čine daleko bolji posao držeći vas na mjestu dok ostaju ugodna za duga putovanja. Elementi za grijanje i hlađenje kombinirana su opcija za standardna sjedala, ali nisu dostupni na Recarosu.
Osim što je vozačko sjedalo postavljeno malo visoko po našem ukusu, vozačka pozicija je solidna. Električno podešavanje sjedala u šest smjerova standardno je i ima dovoljno raspona da odgovara visokim i niskim vozačima. Ima i dosta mogućnosti podešavanja za upravljač.
Motori
Imate izbor između dva motora s Mustangom i oba su 5,0-litreni V8. Redovni Mustang dobiva verziju ovog motora od 450 KS koji rado trči pri znatno ispod 2000 o/min, ali najbolje radi iznad 4000 o/min. Doista, ovo nije neka staromodna gruda sirovog željeza, entuzijastično se okreće sve do 7000 okretaja u minuti.
To ga čini vrlo drugačijim prijedlogom od suparnika s turbopunjačem, na kojem je potrebno više raditi prije nego što se osjeti dovoljno brzim. Nekima se to možda neće svidjeti, ali nema sumnje da odgovara karakteru stare škole Mustanga i svakako donosi malo više angažmana vozača. To posebno vrijedi ako ste se odlučili za ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Odlučite se za Mach 1 i dobit ćete nekoliko podešavanja za povećanje snage do 460 KS, poboljšanje odziva i malo poboljšanje ubrzanja. Svi aktualni Mustangi spriječavaju ručni kabriolet ubrzati 0-100 km/h za manje od pet sekundi, s automatskim modelima za nekoliko desetinki.
Sve verzije imaju promjenjivi sportski ispušni sustav koji s jedne strane omogućuje Mustangu da zvuči skromno, a s druge kao da ste usred NASCAR utrke. Njegova mišićava rika nedvojbeno je jedan od vrhunaca automobila.
Ako očekujete da će se Mustang osjećati poput grubijana koji zahtijeva čvrstu ruku, nećete biti daleko od istine. Upravljač se čini teškim čak i u najlakšem položaju, a ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa treba čvrstu ruku. Međutim, prvi je precizan, a drugi ima divan mehanički osjećaj.
Mnogi će ljudi više voljeti automatik s 10 stupnjeva prijenosa koji glatko mijenja stupnjeve prijenosa, ali nije tako oštar ili oprezan kao mjenjači s osam stupnjeva prijenosa koji se nalaze u seriji 4, Supri i F-Typeu. Ako kupujete Mustang za krstarenje, on je pristojan, iako bi entuzijasti trebali odabrati priručnik za dodatni sloj mehaničke uključenosti.
Slično tome, Mustang se uvijek osjeća kao veliki teški automobil kakav i jest, mijenjajući smjer s manje hitnosti od manjih suparnika. Facelift iz 2018. pomogao je ukrotiti njegovu pomalo svojeglavu prirodu, s gumama s boljim prianjanjem i dodatnim podesivim ovjesom koji su ga učinili sigurnijim i manje vjerojatno da će mahati repom kada ubrzavate iz zavoja.
To ne znači da je Mustang dosadan; i dalje će okretati stražnje gume i kliziti u stranu ako ga gurnete, ali postoji veći osjećaj kontrole koji vožnju u skliskim uvjetima čini manje napornom. Ako biste radije usporili i opustili se, ovjes dobro upija neravnine, posebno ako imate prilagodljive amortizere postavljene na njihovu najmekšu postavku.
Ako ste više zainteresirani za rukovanje, svakako bismo preporučili da dobro pogledate Mach 1. Dodatni trošak u usporedbi s običnim GT-om donosi vam one prilagodljive amortizere kao standard s prilagođenim, sportskim podešavanjem, podešavanjima na ovjesu, pa čak i aerodinamičke izmjene kako bi ga jače gurnuli na asfalt pri brzini. Šlag na torti je taj potentniji motor.
Tvrđi ovjes znači da ćete osjetiti više neravnina na cesti iako Mach 1 nipošto nije neudoban. Rezultat toga je da se čini oštrijim pri promjeni smjera i ima čvršće držanje kretanja tijela preko neravnina na cesti. To vam omogućuje da gurate jače s samopouzdanjem i pritom se više zabavljate. Čak i tako, BMW serije 4 djeluje agilnije dok je Porsche Cayman još oštriji.
Zaključak
Na papiru, Ford Mustang Fastback je nadmašen od svojih etabliranijih njemačkih i japanskih rivala u gotovo svakom pogledu: nedostaje mu prostora u kabini, čini se jeftinijim iznutra i užasno je neučinkovit u usporedbi s njima.
Ipak, Pony Car je veći od zbroja svojih dijelova. Odiše šarmom i drskom karizmom i iako ga dinamično pobjeđuje opozicija na zavojitoj B-cesti, izaći ćete na kraju svog putovanja s golemim osmijehom na licu. Ako se možete rastegnuti do toga, savjetujemo vam da odaberete Mach 1 za vrhunski Mustang doživljaj.
