Recenzija Ford Ranger (2011-2022) – prednosti i mane

Sažetak

Ova recenzija Ford Rangera će vas provesti kroz sve prednosti i nedostatke ovog kamioneta i objasniti zašto najnovije verzije tako visoko ocjenjujemo.

Ovo je treća generacija Ford Rangera, pickup koji je dizajniran da se dopadne i komercijalnim i privatnim kupcima, istovremeno čvrst i atraktivan. Nivoi opreme kreću se od osnovnih radnih modela do popularnog Ranger Wildtrak, koji sada nudi gotovo sve udobnosti modernog SUV-a. Tu je i model Ranger Raptor visokih performansi.

Prvi put predstavljen 2011. godine, ovaj Ranger je ažuriran novim izgledom iznutra i izvana 2016. godine, a zatim je dobio daljnji facelift 2019. godine kada su dodani novi 2,0-litarski EcoBlue motori koji nude do 213 KS (vidi dolje ) .

Trebalo bi da ga zameni novi Ford Ranger model krajem 2022.

Ažuriranja za Ford Ranger 2021

Ford je 2021. godine po prvi put predstavio varijantu kabine Ranger šasije i dodao tri specijalna izdanja, Wolftrak, Stormtrak i Ranger Raptor Special Edition.

Dizajnirana za specijalističke konverzije, kabina šasije Ranger bazirana je na modelu s jednom kabinom (poznatog od strane Forda kao Regular Cab) kako bi ponudila najveći prostor i nosivost za novu stražnju karoseriju i opremu. Takođe dolazi sa pogonom na sva četiri točka i 2,0-litarskim EcoBlue dizel motorom od 170 KS.

Ažuriranja za Ford Ranger 2020

Ažuriranja za Ford Ranger 2020 uključivala su završetak proizvodnje starog 3,2-litarskog motora – što znači da svaki britanski Ranger sada pokreće 2,0-litarski dizel – i uvođenje novog Ranger Thunder specijalnog izdanja .

Osim toga, u junu 2020., Ford je najavio da će svi novi modeli Ranger biti standardno opremljeni ugrađenim modemom FordPass Connect, omogućavajući svim vlasnicima da iskoriste prednosti aplikacije za pametne telefone FordPass Pro i ažuriranja softvera Over-The-Air (OTA).

2019 Ford Ranger facelift i novi 2,0-litarski motori

Dok su vanjske promjene bile minimalne, a promjene u unutrašnjosti gotovo nepostojeće, Ranger za 2019. donio je potpuno novi izbor motora, koji su svi bazirani na 2,0-litarskim EcoBlue turbodizelima već ugrađenim u Transit veliki kombi i Transit Custom srednji kombi .

Kao rezultat toga, maksimalna izlazna snaga sada iznosi 213 KS, dok standardni šestostepeni manuelni mjenjač može biti zamijenjen na nekim modelima impresivnim novim 10-brzinskim automatskim uz dodatnu cijenu.

Stari 3,2-litarski petocilindrični motor ostao je dostupan (samo na nivou opreme Wildtrak) do maja 2020., ali su originalni 2,2-litarski četverocilindrični motori odmah odbačeni. Više o ovim ranijim motorima možete pročitati u nastavku .

Facelift za 2019. također je donio čitav niz novih tehnologija – uključujući autonomno kočenje u nuždi (AEB) sa detekcijom pješaka – i novi Ranger Raptor model vrhunskog ranga (iznad) koji je udoban na putu koliko je izuzetno sposoban izvan njega.

Raptor se toliko sveobuhvatno razlikuje od standardnog Rangera da smo se njime pozabavili u zasebnoj recenziji.

Ford Ranger varijante, nivoi opreme i stariji motori

Ranger se prodaje u tipovima karoserije Regular Cab, Super Cab i Double Cab – prve dvije su češće poznate kao konfiguracije s jednom kabinom i sa kabinom za posadu – plus kabina šasije od 2021. Nivoi opreme kreću se od osnovnih radnih specifikacija do potpuno- opterećeni modeli životnog stila. Postoji Ford Ranger koji odgovara svakoj vrsti kupca.

Izbor motora od lansiranja do sredine 2019. sastojao se od dva 2,2-litarska četverocilindrična TDCi dizelaša, plus veliki 3,2-litarski petocilindrični TDCi dizel – potonji se obično pokazuje kao bolji prodavač. Tačna izlazna snaga za svaki varira ovisno o godini, sa 130 KS minimalno i 200 KS maksimalno. Svi su ažurirani kako bi zadovoljili Euro 6 propise o emisiji štetnih plinova 2017. godine.

Ranger ima uredno upravljanje cestom, ali raniji modeli imaju čvrstu vožnju, što ga čini neugodnim posebno pri malim brzinama (posebno u poređenju sa konvencionalnim automobilom ili SUV-om).

Ipak, pogon na sva četiri točka, izvanredna nosivost i kapacitet vuče od 3,5 tone (3.500 kg) čine ga jednim od najsposobnijih dostupnih pickupa.

Ford Ranger rivali

Raniji modeli Rangera bili su pouzdani radni konji koji su bili hvaljeni zbog svoje ukupne sposobnosti i dobre podrške dilera. Međutim, rivali kao što je Nissan Navara pokazali su se profinjenijim i poželjnijim.

Kako bi revitalizirao Ranger za ovu generaciju, Ford ga je redizajnirao iz temelja. Čini se da je planiranje učinilo svoj trik, jer je postao najprodavaniji pikap u Velikoj Britaniji s određenom razlikom.

Ovo uprkos povećanim nivoima konkurencije poput Volkswagena Amaroka i Mercedes-Benza X-klase (obojica su sada ukinuta) na kraju životnog stila tržišta i kontinuiranoj prisutnosti teških kamiona kao što su Toyota Hilux , Mitsubishi L200 i Isuzu D -Maksimalno za iskušavanje operatera koji traže radnog konja.

Presuda: da li je Ford Ranger dobar?

Sa svojim impresivnim radnim podacima i opsežnim opcijama specifikacija, lako je razumjeti kako je Ford Ranger postao toliko popularan među kupcima pickup-a. Ni njegov dobar izgled sigurno ne škodi, a Fordova dilerska mreža je najveća u UK, što pomaže. Ako imate teške terete za prebacivanje ili vuču, svakako je vrijedno ozbiljnog razmatranja.

Ipak, 2,2-litarski i 3,2-litarski modeli za nas nikada nisu dostigli cilj; ovi motori su grubi i nisu baš udobni.

Revidirani Ranger za 2019, međutim, predstavlja mnogo bolju perspektivu u svim dijelovima, s boljim motorima, poboljšanom udobnošću i nizom najsuvremenije tehnologije koja nadoknađuje pomalo grub i spreman dizajn interijera. Raptor je izvanredna inovacija, dok je ograničeni model niže specifikacije sada gotovo poput automobila po svojoj udobnosti.

Ford Ranger (11-22) iskustvo vožnje

Od lansiranja pa sve do nadogradnje motora sredinom 2019., za vožnju Ford Ranger-a uvijek je bila mješavina impresivnih sposobnosti i kompetencije s umjerenom frustracijom.

Međutim, dolazak novih 2,0-litarskih motora snažno je preokrenuo ravnotežu u pravcu svestranog zadovoljstva. Iako biste možda htjeli pažljivo razmotriti svoj izbor nivoa opreme ako vas zanima udoban kvalitet vožnje.

Motori Ford Ranger prije 2019

Sve do facelifta 2019., kupci Ford Rangera imali su izbor između tri motora:

• 2,2-litarski TDCi četverocilindrični turbodizel sa 130 KS / 330 Nm (134 KS / 320 Nm prije facelifta 2016.)
• 2,2-litarski TDCi četverocilindrični turbodizel sa 160 KS / 385 Nm (150 KS / 375 Nm prije facelifta 2016.)
• 3,2-litarski TDCi petocilindrični turbodizel sa 200 KS / 470 Nm

Iako svaki od njih dolazi sa dosta tihog gunđanja, što pomaže Rangeru pri premeštanju teškog tereta ili vuče, morate prilično naporno raditi na 2,2-litarskim motorima da biste brzo napredovali – u tom trenutku oni postaju prilično grubi i bučni.

3,2-litarski motor je bolji – kao što biste i očekivali, s obzirom na to koliko je veći – ali uprkos impresivnih 200 KS on je nekako ispod iskustva uglađene vožnje dostupnog u snažnijim verzijama Nissan Navare, a kamoli u velikoj V6 opcije za VW Amarok i Mercedes X-klasu.

Ford Ranger 2,0-litarski EcoBlue motori od 2019

Zamjena 2,2-litarskog motora od sredine 2019. je izbor između tri 2,0-litarska EcoBlue i četvorocilindrična turbodizelaša, sa sljedećim izlaznim snagama:

• 130hp / 340Nm – single turbo
• 170hp / 420Nm – single turbo
• 213hp / 500Nm – twin turbo (bi-turbo sa oznakom)

Kao što možete vidjeti, ovi novi motori mogu biti manji, ali sveobuhvatno nadmašuju svoje veće dugogodišnje prethodnike po obrtnom momentu.

Opsežno smo vozili bi-turbo od 213 KS i uzorkovali model sa jednim turbo motorom od 170 KS; još uvijek čekamo priliku da vozimo verziju od 130 KS, ali ovo je trenutno ograničeno na početnu XL običnu kabinu i malo je vjerovatno da će razočarati u tako relativno laganom modelu.

Kao što je tipično za Fordove EcoBlue motore, bez obzira na turbo count, početni odziv je vrlo oštar, i oni se vrte čisto do crvene linije. Uopšte nema smisla da će vam vjerovatno nedostajati dodatni fizički kapacitet starijih jedinica.

Međutim, performanse nisu prva stvar koja vas pogađa kod EcoBlue Ranger. Ono što vas zaista privlači je koliko su zapanjujuće tihi – i to ne samo u poređenju sa drugim motorima kamioneta.

Jasno je da je instalacija i izolacija iz kabine prvoklasna, ali Ford je također implementirao tehnologiju za poništavanje buke na modelima viših specifikacija kako bi pomogao u filtriranju neugodnih zvučnih frekvencija.

Ali koga briga kako se to radi – poenta je da je 2,0-litarski Ranger, barem u svojim nivoima opreme koji su više orijentisani na životni stil, u osnovi tih kao automobil. Ovo samo po sebi transformiše iskustvo vožnje, ali postoje i druga poboljšanja, pri čemu modeli visokih specifikacija takođe dobijaju izbor načina vožnje, kao i revidirano ogibljenje.

Ford Ranger mjenjači

Svi Rangersi dolaze sa standardnim šestostepenim manuelnim mjenjačem, koji ima iznenađujuće kratku i preciznu akciju – za pickup. Ovo čini osnovnije modele kao što je 2,0-litarski Limited izuzetno ugodnim za vožnju.

Prije nadogradnje 2019. Rangersi viših specifikacija mogli su biti dostupni sa kompetentnim – ako su žedni – šestostepenim automatikom.

Noviji 2,0-litarski motori od 170 KS i 213 KS mogu biti opremljeni brzim i glatkim automatskim mjenjačem sa 10 brzina kao opcioni dodatak.

Najzahtjevnija stvar u vezi s ovim je da ako se odlučite za korištenje ručnog prebacivanja, uvidjet ćete da sada postoji toliko mnogo brzina za biranje da može biti prilično neodoljivo.

Srećom, 10-brzina radi vrlo dobro u potpunoj automatizaciji, gdje dodatni omjeri povećavaju ubrzanje i smanjuju buku motora pri brzini.

Dodavajući Rangerovu svestranost, Ford nudi izbor omjera krajnjeg pogona, omogućavajući vam da prilagodite vozilo performansama, ekonomičnosti ili čak vuči.

Ford Ranger sistem pogona na sva četiri točka
Najosnovniji modeli Regular Cab dostupni su sa izborom pogona na dva ili četiri točka, dok su svi ostali Ranger modeli standardno opremljeni pogonom na sva četiri točka.

Sistem pogona na sva četiri točka ima izbor režima, koji se mogu menjati dok vozite do umerenih brzina samo okretanjem točkića. Raptor ima svoje postavke, ali više o tome u nastavku.

Vožnja i upravljanje Ford Rangerom

Ranger je uvijek dobro upravljao, sa relativno malim krugom okretanja i dobrom kontrolom karoserije na krivim putevima – što znači da se ne kotrlja mnogo i pametno mijenja smjer.

Kompromis za ovo prije 2019. je zauvijek bila pomalo neugodna vožnja – posebno pri nižim brzinama, gdje se Ranger može osjećati vrlo potresno. Međutim, ovo se poboljšava kako brže idete, što čini ovaj kamionet koji je jednako sretan na brzim A- i B-putevima kao i da vuče robu na licu mjesta.

2,0-litarski modeli dostupni od sredine 2019. još su bolji u svim oblastima. Lakši motor pomaže pri promeni smera, dok revidirano ogibljenje otklanja većinu razdražljivosti pri malim brzinama – čak i ako otkrijete da Wildtrak, koji dolazi na velikim točkovima od 18 inča, ostaje primetno čvrst.

Dakle, ako vam je udobnost ključna, predlažemo da odustanete od cijelog paketa zvona i zviždaljki koje Wildtrak nudi i umjesto toga odaberete ograničenu opremu. Sa manjim točkovima i nešto mekšim podešavanjem ogibljenja, ovo je sada zaista udoban pick-up sa ponašanjem na putu poput automobila.

Iznenadni padovi i udarci i dalje će poremetiti prisebnost Rangersa od 2019. godine, ali sve u svemu ovo je sada zaista dopadljivo iskustvo vožnje.

Ipak, najudobnija verzija od svih je Ranger Raptor – zahvaljujući njegovom neverovatnom terenskom ogibljenju.

Ford Ranger (11-22) kabina i unutrašnjost

Plastika i detalji nisu tako visokog kvaliteta kao oni koji se nalaze u konvencionalnim Fordovim automobilima, ali generalno Rangerova kabina deluje čvrsto i dobro izgrađeno – na način prikladan za ovu vrstu vozila.

Udobnost sjedišta Ford Ranger

Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja, vozači ne bi trebali imati problema s pronalaženjem dobrog položaja za vožnju, ali s izuzetkom predmeta koji grle figuru u Raptoru, sjedišta bi mogla imati više bočne podrške kako biste spriječili klizanje.

Ipak, unutra ima dosta prostora i trebalo bi da vidite da kabina generalno nema zveckanja i škripe.

Prefinjenost Ford Rangera

Dok ste na cesti, vjetar i buka guma su razumno ograničeni, ali ćete osjetiti dosta vibracija i buke motora od 2,2-litarskih modela posebno – pri malim brzinama, a posebno kada je motor hladan.

Čini se da noviji 2,0-litarski motori uopće ne pate od ovog problema. Čak i kada su krenuli sa hladnoće su tihi i poput automobila. Toliko da je veća vjerovatnoća da će vam kod ovih smetati buka guma nego buka motora.

Skladištenje i vidljivost

Postoje razni džepovi za odlaganje stvari i otvore za odlaganje, uključujući veliki 8,5-litarski spremnik za smeće na središnjoj konzoli. Ali kao i većina pickupova, unutrašnjost Rangera nije tako praktična kao u kombiju.

Vidljivost, važan faktor kod većih vozila, dobra je zahvaljujući velikim retrovizorima. Ali i dalje ćete morati paziti kada parkirate.

Ford nudi senzore za parkiranje i kamere za vožnju unazad kako bi vam pomogli u tome, a najnoviji modeli dostupni su sa automatskom asistencijom pri parkiranju , što im omogućava da identifikuju odgovarajuća mjesta, a zatim sami parkiraju.

Ford Ranger 2016 facelift nadogradnja unutrašnjosti

Nadogradnja 2016. donijela je novi dizajn kabine sa pojednostavljenim, ali funkcionalnim pristupom.

Ovo je uključivalo novi ekran od 8,0 inča i unapređeni Ford Sync infotainment sistem , koji je standardno ugrađen na Limited i Wildtrak, i opcioni dodatak na XL i XLT.

U isto vrijeme predstavljen je i niz novih tehnologija za pomoć vozaču, uključujući upozorenje pri održavanju trake i pomoć pri održavanju trake , te prilagodljivi tempomat sa upozorenjem naprijed.

Više tehnologije dodano 2019

Nema većih promjena u dizajnu unutrašnjosti modela od 2019. pa nadalje, ali su neki od materijala za ukrase revidirani, s novom Ebony crnom završnom obradom i većom dubinom i sjajem na obojenim područjima, povećavajući utisak kvaliteta.

Trik koji je zapravo jako dobro funkcionirao.

Broj tehnologija se također povećao, s najnovijim Ford Sync 3 infotainment sistemom koji uključuje Android Auto i Apple CarPlay povezivanje, dok FordPass Connect nudi 4G mobilnu pristupnu tačku koja se može povezati s čak 10 uređaja.

Isti sistem vam omogućava da daljinski pristupite vozilu putem vašeg pametnog telefona – uključujući mogućnost zaključavanja i otključavanja, provjeravanja pritiska u gumama, nivoa ulja i kilometraže i provjere da li je Ranger još uvijek tamo gdje ste ga parkirali.

Ulazak i pokretanje bez ključa također su novine za 2019. godinu. Kao i aktivni sistem za poništavanje buke koji je spomenut u odjeljku Iskustvo vožnje iznad.

Autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka također je novost od 2019.

Ford Ranger (11-22) pouzdanost, uobičajeni problemi i kvarovi

Prva stvar koju treba primijetiti je da Ford ima više dilera nego bilo koji drugi proizvođač u UK, tako da ako nešto pođe po zlu s vašim Rangerom, ne biste trebali biti previše udaljeni od mjesta koje to može popraviti.

Ranger takođe redovno nadmašuje sve svoje rivale, tako da broj vozila na putu može da učini da problemi budu češći.

Problemi s pumpom za ulje i drugi problemi s pouzdanošću

Pouzdanost ovog pikapa nije besprijekorna. Čini se da je najozbiljniji problem kvar pumpe za ulje na nekim 2,2-litarskim motorima, što se može dogoditi uz vrlo malo upozorenja i nakon toga uzrokovati blokadu motora – veliki račun ako se dogodi van garancije.

Bilo je i izvještaja o kvarovima mjenjača, problemima s brizgaljkama i problemima sa senzorima protoka mase (MAF), uređajem koji mjeri zrak koji ulazi u motor kako bi se osiguralo da se dodaje i odgovarajuća količina goriva.

Veliki broj rendžera (skoro 14.000 u UK) je također provjeren da li ima neispravnih mlaznica u 2015. godini, ali svi pronađeni problemi trebali su biti ispravljeni besplatno u sklopu službenog opoziva. Više o njima pogledajte u nastavku.

Ako kupujete polovno, savjetuje se profesionalni pregled; ovi pikapi su vrlo vjerovatno bili teško korišteni. Potražite i slušajte znakove grubog trčanja, oklevanja pri ubrzanju i bilo kakve neobične zvukove zveckanja.

Zvanični opoziv

Bilo je i nekoliko zvaničnih opoziva. Ovo nije neuobičajeno – većina vozila pati od nekih od ovih – i zapravo, za vozilo koje je tako dugo u prodaji, Ranger zapravo nije imao mnogo.

Nekoliko ranih modela je provjereno zbog potencijalnog problema s automatskim mjenjačem koji bi mogao dovesti do promjene mjenjača iz šestog u prvi (joj) i naslona sedišta koji se nisu uspjeli pravilno zabraviti.

Gore spomenuti problem s brizgaljkama odnosio se na Rangerse proizvedene 2014. i 2015. godine i mogao bi uzrokovati da se motor ugasi tokom vožnje.

Kasnije je došlo do problema sa sajlima mjenjača koji su se mogli olabaviti i oštetiti stražnju pogonsku osovinu, a 50 Rangera je povučeno zbog potencijalnog problema sa bočnim zračnim jastucima.

Kvar brizgaljke Ford Ranger EcoBlue

Budući da se Ranger nudi samo s EcoBlue motorima od sredine 2019. godine, a Ford je počeo ozbiljno djelovati na probleme s brizgaljkama s EcoBlue motorima u septembru 2019., ovdje ne bi trebalo biti većeg problema.

Ali kompanija je izdala servisnu akciju za zamjenu potencijalno neispravnih mlaznica u ovim motorima, a neki Rangersi bi mogli biti pogođeni. Vrijedi provjeriti ako kupujete rani EcoBlue model koji se koristi, ali je zamjena trebala biti obavljena pod garancijom bez naknade za originalnog vlasnika.

Over-The-Air softverska ažuriranja

Svi Rangeri opremljeni FordPass Connect – standardnom opremom od sredine 2020. – imaju koristi od mogućnosti daljinskog ažuriranja softvera. To ne samo da znači da bi sistemi vašeg Ranger-a uvijek trebali biti ažurirani bez da morate posjetiti dilera, već bi trebalo da omogući i bežično otklanjanje kvarova.

Ovo potencijalno obećava dobrodošlo smanjenje vremena zastoja vozila.

Ford Ranger (11-22) sigurnost i sigurnost

Ova generacija Ford Rangera ušla je u istoriju tako što je bila prvi pikap koji je dobio maksimalnih pet zvjezdica Euro NCAP ocjene sigurnosti prilikom sudara kada je testiran 2012. godine.

Procedura testiranja Euro NCAP-a je od tada pooštrena, ali sigurnost ostaje impresivna prodajna tačka za Ranger.

Sigurnost Ford Rangera

Sve aktuelne verzije dolaze sa:

• Elektronska kontrola stabilnosti (ESC)
• Kontrola ljuljanja prikolice
• Pomoć pri kočenju u slučaju nužde
• Sedam vazdušnih jastuka
• Sigurnosni pojasevi u tri tačke za sve pozicije.

Ranger je također dostupan s elektronskim pomagalima kao što su kontrola spuštanja uzbrdo , upozorenje na napuštanje trake i upozorenje na sudar – kasnije nadograđeno na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka.