Ford S -Max možda već godinama napreduje, ali zahvaljujući brzo opadajućem broju MPV vozila sa sedam sedišta , to je i dalje jedna od najboljih opcija za kupovinu ako tražite veliki porodični automobil. Za razliku od mnogih konkurentskih SUV-ova, iznutra je ogroman i kao takav je izuzetno racionalan izbor – čak i ako ga Ford neće zamijeniti kada izađe u prodaju 2023. godine.
Izdvaja se od ostatka MPV gomile po načinu vožnje. Oseća se kao običan, iako pomalo veliki, hečbek. Oštro upravljanje i zategnuta kontrola karoserije, pomiješani sa gipkom udobnošću u vožnji, znači da je ovaj Ford sa sedam sjedišta zabavan za vozača koliko i za putnike. Baš kao i Ford stare škole na kojem je baziran – ukinuti Mondeo.
Konkurencija dolazi u obliku tradicionalnih MPV rivala kao što su Volkswagen Touran i Volkswagen Multivan , ali i SUV sa sedam sedišta kao što su Škoda Kodiaq i Peugeot 5008 će verovatno biti na (i bliže vrhu) istoj listi za kupovinu. Ako vam treba malo više prostora, Ford će vam prodati i veći Galaxy , sa prostranijim trećim redom sedišta – ali, opet, samo do 2023.
Ovih dana postoje samo tri opcije opreme: Titanium, ST-Line i Vignale. Čak i najjeftiniji automobili imaju 8,0-inčni ekran osjetljiv na dodir s glasovnom kontrolom i Bluetooth vezom, pokretanje bez ključa, prednje i stražnje parking senzore i DAB radio. Iznad ovih Zetec modela su Titanium modeli, koji dodaju detalje kao što su tempomat, ulazak bez ključa i sat-nav. Dostupan je i prilagodljivi tempomat koji automobilu daje određeni stepen autonomije u vožnji autoputem.
Što se tiče motora, ograničeni ste na jednu 2,5-litarsku potpuno hibridnu opciju pod nazivom Duratec FHEV sa 190 KS i automatskim mjenjačem. Ovaj pogonski agregat ima dosta toga da ispuni, zamjenjujući Fordovu odličnu ponudu dizel motora. Ali kombinacija pristojnog ubrzanja, potencijalne ekonomičnosti i hibridne uglađenosti u gradu nadoknađuje sjajnu sposobnost krstarenja na duge domete starog dizela.
U narednih nekoliko stranica ćemo ocijeniti S-Max u 10 ključnih područja kako bismo mu dali ocjenu od pet. Uzeće u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Ford S-MAX (2015 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Ford S-MAX 1.5 Jan 2015 — | 1.5 Benzin | 160 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 240 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 4×4 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 180 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 180 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Ford S-MAX 2.0 4×4 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 180 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Ford S-MAX 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 210 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Ford S-MAX (2015 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Ako postoji jedan element koji je ovaj automobil dizajniran da radi dobro, to je praktičnost. Sve verzije imaju sedam sedišta kao standard i ima Fordov pametni sistem sedišta Easy Fold i Easy Entry. Pronalaženje puta do krajnjih zadnjih sedišta je lakoća zahvaljujući sistemu Easy Entry sa svojim dizajnom jednim dodirom koji vidi da se sedišta u srednjem redu preklapaju i klize u jednoj akciji.
To funkcionira i u praksi, a odrasli u punoj veličini moći će se s lakoćom kretati natrag u krajnju stražnju klupu, iako nismo uvjereni da biste željeli ići na duga putovanja ako ste viši od šest godina stopala, zbog nagnute linije krova koja ulazi u prostor za glavu. Ipak, pomeranjem srednjih sedišta napred povećava se prostor za noge pozadi.
S-Max se nudi sa električnim upravljanjem prtljažnim vratima bez upotrebe ruku, koja se otvaraju zamahom noge ispod zadnjeg branika. Materijali kabine su posebno testirani da se nose sa svakodnevnim naporima porodičnog života i imaju posebne premaze protiv mrlja.
Prtljažni prostor i skladište
Fordov Easy Fold sistem omogućava da se svako od pet pojedinačnih zadnjih sedišta preklopi u pod pritiskom na dugme, koje se nalazi u prtljažniku. I zapravo se sklapaju u ravnini s podom, ostavljajući S-Maxu ogromnih 2.200 litara teretnog prostora.
Ostavite ga konvencionalnije uređenim, sa pet sedišta na mestu, i Ford nudi razumnih 700 litara prostora, dok sa svih sedam sedišta u upotrebi, prtljažni prostor je tesnih 285 litara (opterećen do krova).
Da ovo stavimo u kontekst, Volkswagen Multivan može prikupiti samo 469 litara prostora sa svih sedam podignutih sedišta i 3.672 kada su sva preklopljena.
Da li je lako parkirati?
S-Max je, ne iznenađuje, veliki automobil – uglavnom po dužini – ali nije težak automobil za uvlačenje i izlazak iz saobraćaja ili ubacivanje u parking. Iznenađujuće je manevarski.
Velika staklena površina znači da je vidljivost izvan automobila vrlo dobra, dok standardni parking senzori na prednjoj i stražnjoj strani S-Max-a dodatno olakšavaju stvari. Ako to nije dovoljno, kamere se mogu dodati sa liste opcija za povećanje vidljivosti. Naša preporuka bi bila određivanje stražnje kamere. Vidljivost bi mogla biti dobra za automobil ove veličine, ali vožnju unazad automobilom ove veličine je mnogo lakše uz kameru.
Sigurnost
Euro NCAP je testirao S-Max još 2015. godine, gdje je postigao pet zvjezdica za sigurnost u slučaju sudara, što znači da porodični kupci mogu biti sigurni da će veliki Ford zaštititi njih i putnike u slučaju nesreće. To je automobil dizajniran za prevoz porodica, tako da je sigurnost na prvom mjestu prioriteta Ford S-Max-a, i kao takav postoji mnoštvo kompleta koji su dostupni s tim na umu.
Pored mnoštva zračnih jastuka (vozača, suvozača, koljena vozača, zračnih zavjesa u prvom drugom i trećem redu, kao i bočnih jastuka u drugom redu), nadzora pritiska u gumama i MyKey-a možete specificirati svoj S-Max s mnoštvom drugih sigurnosnih kompleta uključujući firmin novi Intelligent Speed limiter.
Ovo koristi kameru na vjetrobranu za čitanje znakova ograničenja brzine na cesti, a ako su oni ispod maksimalne brzine koju je vozač postavio na početku putovanja, automobil će se usporiti kako bi izbjegao kazne za prekoračenje brzine i povećao sigurnost.
Opcioni sistem adaptivnog tempoma osigurava da ostanete na bezbednoj udaljenosti od automobila ispred vas kada koristite sistem pri velikoj brzini, dok sistem za detekciju mrtvog ugla osigurava da greškom ne zalutate na putanju drugog vozila kada menjate traku. U testiranju smo otkrili da ovaj sistem radi izuzetno dobro, jer je daleko efikasniji od sistema koji ćete naći u Peugeotu 5008.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Sportska sedišta
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Ford S-MAX (2015 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Iznenađujuće je koliko je vozačka pozicija Ford S-Max-a nalik automobilu, sa sjedištem postavljenim niže nego u drugim MPV vozilima i pedalama ispruženim ispred vas. Sanjajte na trenutak i zaklećete se da ste u niskom hečbeku, a ne u automobilu sa sedam sedišta.
Općenito, kvalitet materijala je dobar, sa robusnim sklopnim uređajem, izdržljivim tkaninama i plastikom mekom na dodir za glavnu instrument tablu, ali neke od završnih obrada nisu tako precizne i oštro detaljne kao kod rivala iz Volkswagena, Peugeota i Škoda.
Ovdje se može vidjeti dosta starog Ford Mondea , sa sličnom arhitekturom kontrolne table i identičnim instrumentima. To nije loša stvar, jer je svakako čista i nenatrpana, ali oni koji se nadaju manje konvencionalnoj kabini koja više gleda u budućnost koja priliči ovom MPV-u mogu biti prilično razočarani.
Infotainment i tehnologija
Fordov Sync3 8,0-inčni informaciono- zabavni sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji je dovoljno jednostavan za korišćenje sa brzim odgovorima na unose od vozača. Ipak, onima sa krupnim palčevima glasovna aktivacija će biti lakša od ikona na manjem ekranu.
I ne može se poreći da ako ste prethodno testirali Škodu Kodiaq ili Peugeot 5008 , Fordov sistem bi se činio definitivno zastarjelim. Nema ništa loše u načinu na koji radi, ali samo izgleda i osjeća se starije od svojih rivala.
Udobnost
Uz mnogo podešavanja na volanu i sjedištu, lako je pronaći prikladan položaj za vožnju za većinu veličina – iako će nekima središnja konzola biti malo na visokoj strani. Osvježavajuće je to što se osjećate kao da sjedite u S-Maxu, a ne na njemu.
Sama sedišta nude dosta podrške i pokazuju se savršeno udobna – bez obzira da li sedite napred ili odmah pozadi – a S-Max nudi opcioni grejani volan i sedišta, savršena za zimska jutra.
Oni pozadi takođe imaju priliku da biraju sopstvenu temperaturu, sa dostupnim kontrolama zadnjeg klima uređaja. Zadnji par sedišta je bolji nego što ćete naći u Peugeotu 5008 ili Škodi Kodiaq, ali su najprikladniji za decu i tinejdžere.
Ford S-MAX (2015 – 2023) – motori
Hibridni motori
Kako S-Max ide ka penziji, dizelski modeli su slijedili benzinske verzije tako što su tiho izbačeni iz ponude modela. To znači da je vaš jedini izbor usamljeni benzinski hibridni pogon, poznat kao Duratec FHEV.
Isporučuje 190 KS za adekvatno ubrzanje i potencijalno pristojnu potrošnju goriva. To je slična jedinica onoj koja se nalazi u Kugi PHEV, ali bez mogućnosti za priključenje – oslanjajući se na motor da održava napunjenu bateriju.
Iako izlazna snaga izgleda dovoljno zdravo, maksimalni obrtni moment od 200 Nm je daleko niži od 310-450 Nm vučne snage koju imate kod dizelaša koji su sada ukinuti. Sve to znači da morate naporno raditi na S-Maxu da biste postigli pristojan napredak.
Na papiru, njegovo vrijeme od 0-100 km/h od 9,8 sekundi i maksimalna brzina od 185 km/h su prihvatljivi, ali da biste održali korak sa protokom, često ćete morati da spustite gas dok se motor bučno vrti. U pokretu, najbolje je da se krećete gradom uz veliku hibridnu bateriju koja pomaže u bijegu od svjetala i nježnoj vožnji. Kada se postigne brzina, najbolje je na autoputu, nudeći mirno krstarenje, uz nisku razinu buke dok motor kuca u pozadini.
Kako je voziti?
S-Max je oduvijek bio poznat po svojoj agilnosti koliko i po sposobnosti da preveze sedam osoba i njihov prtljag. Isto je i sa hibridnim modelom, koji se pokazao zabavnim za vožnju onoliko konkurentskih hečbekova sa manjom težinom i nižim centrom gravitacije.
U središtu ovog iskustva je nedostatak prevrtanja karoserije automobila – čak i kada ga prevrnete u kružni tok pri brzini, karoserija se ne kreće neugodno. Udobnost u vožnji nije žrtvovana, ali uz nisko spušteno sjedište, S-Max se osjeća kao mnogo niži automobil u pokretu, sa brzim odgovorima na unos i pristojnim nivoima povratnih informacija od električno potpomognutog upravljanja.
Možete odabrati da navedete opcioni sistem prilagodljivog upravljanja koji čini da se automobil osjeća još snažnijim. S-Max može promijeniti korelaciju između ulaza na volanu i izlaza na kotačima, tako da pri maloj brzini zahtijeva manje okreta za zaključavanje da bi se parkirao. Pri velikoj brzini može smanjiti osjetljivost kako bi omogućila još opušteniju vožnju na autoputu.
