Uvod
Kombiji s prozorima počeli su se pojavljivati 1990-ih. Tada su to u biti bila gospodarska vozila s nekoliko uglavljenih klupa i staklom, ali danas su mnogo bliža automobilima nego što su ikad bila.
To je zato što su neki kombiji sada u biti automobili. Vidite, Ford Tourneo Connect je zapravo Volkswagen Caddy s novom oznakom , koji je na istoj platformi kao i VW Golf . To znači da dobivate infotainment zaslon osjetljiv na dodir , senzore za parkiranje i druge udobnosti stvorenja koje biste pronašli u automobilu.
Rivali su spomenuti Caddy, kao i Peugeot e-Rifter , Citroen e-Berlingo i Opel Combo-e .
Na izbor su dva modela. Tourneo je model s kratkim međuosovinskim razmakom i pet sjedala, dok je Grand Tourneo dugi međuosovinski razmak sa sedam sjedala.
Ako ste sjedili u Volkswagen Caddyju, ovdje ćete prepoznati mnogo toga. Sprijeda su materijali dovoljno plišani za nešto što je bazirano na kombiju, s kožnim upravljačem i plastikom mekom na dodir.
Cubbies ima dosta. Iza ručice mjenjača nalaze se dva držača za čaše, prostor za telefon ispred, pretinci u vratima dovoljno veliki za boce od litre i korisna polica iznad glave za dokumente.
Sva tri stražnja sjedala (kojima se pristupa preko kliznih stražnjih vrata) su odvojena. Kao što možete zamisliti za kombi, ovdje ima hektara prostora. Ovdje bez problema može stati šest podnožja bez udaranja koljena.
Pojedinačna sjedala također se mogu ukloniti, tako da se u biti može vratiti u kombi. Dva stražnja sjedala u modelima sa sedam sjedala preklapaju se u pod, što znači ravan prostor za utovar bez potrebe za potpunim uklanjanjem.
Kapacitet prtljažnika je epski. Službeni kapacitet je 1100 litara za automobil s kratkim međuosovinskim razmakom i 1452 (s preklopljenim krajnjim stražnjim sjedalima) za model s dugim međuosovinskim razmakom. Poklopac prtljažnika je vrlo dugačak i težak, na što morate paziti kada parkirate na uskim mjestima.
Infotainment sustav je posuđen od Caddyja, što znači da dobivate 10,0-inčni zaslon zajedno s Apple CarPlay i Android Auto . Radi dobro, grafika je moderna i djeluje kao automobil.
Naša najveća zamjerka ovdje su kontrole grijanja. Morat ćete nekoliko puta gurnuti ekran samo da biste primijetili grijanje, a klizač, koji se koristi za promjenu temperature, osjetljiv je na dodir, nezgodan je i neosvijetljen, što otežava korištenje noću.
Unatoč interijeru poput automobila, i dalje sjedite u vanjskom položaju. To znači da ste visoko i prilično uspravni, s moćnim pogledom na cestu ispred sebe. Upravljač ulazi i izlazi, kao i gore-dolje, a vozačevo sjedalo ima mnogo mogućnosti podešavanja.
Stražnja sjedala također su velika i pružaju potporu, ali postoji tunel za prijenos koji ih dijeli, što u konačnici lišava prostora za noge putnika na srednjem sjedalu.
Tourneo Connect dobio je pet od pet od europskih regulatora sudara Euro NCAP . Većinu svoje sigurnosne opreme posuđuje od VW Caddyja, koji je također dobio visoku ocjenu.
Standardno postoji autonomno kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, pomoć pri skretanju u traku i sustav upozorenja vozača. Također možete odabrati prilagodljivi tempomat i nadzor mrtvog kuta.
Na izbor su samo dva motora, jedan benzinski i jedan dizelski. Prvi je u ponudi 1,5-litreni sa 114 KS. Nalazi se u mnogim VW proizvodima i dobar je izbor ako ne želite dizel. Lakši je i tiši od onog kojeg napaja crna pumpa, a također ima niže emisije.
Može se činiti pomalo neugodno ako redovito putujete sa sedam ili s velikim teretom u prtljažniku. Najprikladniji je za ljude koji uglavnom voze lokalnim putovanjima i rijetko istražuju autoceste.
Dizel je 2,0-litreni sa 122 KS. Jednostavno je, čak i kad je prepuno ljudi i ostalog. Kada je prazan, ubrzat će od 0 do 100 km/h za oko 12 sekundi, što i nije loše za automobil ove klase.
Na cesti je relativno bučan zahvaljujući nedostatku izolacije i ogromnim retrovizorima, a buka motora stvarno se uvlači u kabinu. Oko kružnih raskrižja sigurno ćete osjetiti da se krećete uokolo na svom sjedalu u usporedbi s MPV vozilima kao što je Ford S-Max. Međutim, nije ništa lošiji od ostalih kombija izvedenih iz automobila kao što je Peugeot e-Partner.
Mekani ovjes znači da će doći do malog poskakivanja ako naiđete na rupu, osobito ako putujete bez tereta. Ali lijepo se izglađuje pri većim brzinama.
Standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa lagan je s kratkim dometom, dok je opcijski automatski sa sedam stupnjeva prijenosa uglađen i brz.
Prema WLTP testovima , dizelski motor je onaj koji trebate odabrati ako tražite najniže troškove rada. Imamo ovaj motor u različitim stanjima, uključujući potpuno napunjen sa sofom, i možemo potvrditi da će lako postići 5.88 l/100km-4.7 l/100km.
Benzinski motor će navodno trošiti oko 5.35 l/100km. Tek ćemo isprobati ovaj motor u Tourneo Connectu, ali možemo potvrditi da u manjim vozilima redovito postiže 5.88 l/100km.
Tourneo Connect dolazi s trogodišnjim jamstvom od 100.000 km i jednogodišnjim jamstvom za kvar. VW Caddy, koji je mehanički identičan, dolazi s dužim jamstvom.
Ford preporučuje servisiranje svake godine ili 16.000 km (što god nastupi prije). Tvrtka također nudi fiksni servis koji se može uključiti u vašu mjesečnu uplatu.
Ovo je lijepo i jednostavno. Možete birati između Titanium i Active modela, prvi je jeftiniji, a drugi nudi crnu plastičnu oblogu kako bi bio malo više otvoren.
Oba dolaze s izborom benzinskih ili dizel motora, te u konfiguracijama s pet i sedam sjedala.
Zaključak
Tourneo Connect nudi vrhunsku prostranost i fleksibilnost. Ako iznad svega cijenite prostor i nemate ništa protiv da vaš obiteljski automobil izgleda kao kombi, to je dobar izbor.
Ostali automobili na bazi kombija, kao što su Peugeot e-Rifter , Citroen e-Berlingo i Opel Combo-e , dostupni su samo s električnim pogonskim sklopovima, tako da je Ford puno prilagodljiviji i vještiji u putovanjima na velike udaljenosti.
Međutim, VW Caddy , koji je gotovo identičan Fordu, dolazi s boljim jamstvom i može se dobiti za manje novca ako se odreknete nekoliko udobnosti stvorenja. Što u konačnici čini Ford težim za preporučiti.
Prtljažnik je epski. Uistinu može progutati pet odraslih osoba i svu njihovu prtljagu za dugo putovanje, a odlučite li se za dizelaša, s lakoćom će to podnijeti.
Glasniji je i bučniji od obiteljskog MPV-a, a izgleda i osjeća se kao kombi. Infotainment je također nezgodan.
