Pregled
Genesis GV60 je prvi namenski napravljen električni automobil ove marke. Bliske veze s Hyundaijem i Kiom daju Genesisu ozbiljno dobru osnovu za rad, ali ono što je dodano povrh toga je još jedan sloj tehnologije i luksuza. Zamislite GV60 kao butik hotel – nije najveći niti najsjajniji, ali se prokleto trudi da bude najbolji. Ovo ga stavlja u srce e-SUV-a, sa ozbiljnom konkurencijom. Model Tesla Ys se pokazao kao bestseler, sa jakim performansama, velikim rasponom i mnoštvom tehnologije.
GV60 se izdvaja svojim dramatičnim stilom, bojama koje bodu oči, plišanom enterijerom i vrhunskim iskustvom vlasništva. Dodajte tome solidan skup građevinskih blokova uključujući domet do 321 milje za najrazumniji model i 0-62mph za samo 4,0 sekunde za najmanje razuman Sport Plus automobil.
Biti sposoban na papiru je jedna stvar, ali imati pristojan izbor modela koji se nude po konkurentnoj cijeni je ono što zaista prodaje GV60. Asortiman modela dolazi za manje od 50. 000 funti za osnovni Premium model s jednim motorom, ali cijene uskoro rastu – premium tržišni stil – dok istražujete opcije. Sport model, sa dvostrukim motorima i pogonom na sve točkove, nudi obilje performansi i dometa uz skromnu premiju u odnosu na početni automobil.
Prelazak na najmoćniji Sport Plus automobil postaje mnogo skuplji, uprkos tome što takođe ima dva motora i pogon na sve točkove koji se deli sa Sportom. Ali kao i svi premium modeli, on se može konfigurirati prema vašim potrebama, s izborom paketa opreme koji su u ponudi da dodaju užitke, kao što su Bang i Olufsen zvučnici, panoramski krov i sistem za punjenje vozila.
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati o Genesis GV60, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta rad, kako je voziti – i preporučujemo li da ga kupite.
Koliko ima prostora?
Ako kupujete Genesis GV60 kao porodični automobil, bit ćete u velikoj mjeri impresionirani. Sprijeda ste izuzetno dobro opskrbljeni, s puno prostora za noge i mnoštvom podešavanja. Ipak, oni pozadi će biti najbolje usluženi.
Doslovno postoji prostor za odmor zahvaljujući svom tom prostoru za noge, a budući da postoji lijepa, široka kabina, dobit ćete tri preko zadnje klupe bez previše problema. Međutim, središnje sjedište je više i manje udobno od vanjskih. Samo vanjska stražnja sjedala imaju Isofix nosače i nije im najlakše pristupiti, bez plastične vodilice koja ih okružuje.
Nije svuda prostran, jer nema dovoljno prostora za noge za putnike na zadnjim sedištima ispod prednjih sedišta, osim ako nisu podignuti za bolju poziciju sedenja. Takođe, prostor za glavu pozadi nije tako impresivan kao onaj sprijeda zbog nagnutog krova kupe-SUV-a.
Ali generalno gledano, unutrašnja prostorija je jedan od najboljih aspekata ovog automobila – to je pravi porodični automobil koji je odličan za četvoro i bolji je od mnogih za pet. Međutim, prtljažni prostor nije sasvim ista priča.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik modela GV60 je neimpresivan sa 432 litre u poređenju sa drugim SUV-ovima, kao što je Tesla model Yand Volkswagen ID. 4, ali je dobro oblikovan i stoga lako može progutati sedmičnu veliku trgovinu zajedno sa kolicima i drugim potrepštinama za bebe.
Pozitivne strane su sklopiva zadnja sedišta koja leže ravno kada se ispuste, što je odlično kada nosite velike i glomazne predmete. Za one koji vole urednu čizmu, tu je dovoljno podnog prostora za odlaganje kablova za punjenje. Takođe ima i mali prednji prtljažnik, sa 53 litara prostora u Premium sa jednim motorom i 20 litara u Sport i Sport Plus sa dva motora.
Kao što biste očekivali za vrhunski EV, ima puno unutrašnjeg prostora za vaše nik-nake i tehniku. Tu je obavezan par držača za čaše, središnji prostor za odlaganje ispod naslona za ruke, ladica ispod komandne ploče i impresivno velika pretinca za rukavice.
Da li je lako parkirati?
GV60 nije prevelik za parkirna mjesta u Velikoj Britaniji, lako se vidi van i apsolutno je prepun kamera za parkiranje, čak i ako mogu biti malo nedosljedne u svom prikazu, s više displeja koji nisu u potpunosti sinhronizirani.
Najbolji aspekt je vidljivost naprijed, koja je čista, lijepa i jasna – nije tako kada gledate kroz stražnja i bočna stakla. Imajte na umu da na bokovima automobila postoji blagi oblik boce koka-kole,
Sigurnost
GV60 je zaradio pet zvjezdica u svojoj sposobnosti da zaštiti odrasle, djecu, ranjive učesnike u saobraćaju poput biciklista i pješaka, kao i svojim sigurnosnim funkcijama pomoći. U ovoj kategoriji ‘Safety Assist’, zaradio je vrlo zdravih 88% bodova, najviše što je Euro NCAPhas dodijelio do sada u skladu sa svojim protokolima testiranja 2022.
Rezultati Euro NCAP-a također pokazuju da potpuno električna arhitektura GV60 i dizajn pogonskog sklopa osiguravaju strukturalni integritet vozila i štite putnike sa svojim ojačanim baterijskim paketom, krutim putničkim prostorom i sveukupno niskim težištem.
POGLEDAJTE: Genesis GV60 Euro NCAP crash test
Kakav je kvalitet i izgled?
GV60 izuzetno dobro spaja moderan i tradicionalni luksuz i apsolutno je užitak za provesti vrijeme u njemu. Osjeća se i miriše na luksuzan, s visokokvalitetnom kožom koja je meka na dodir i koja je mnogo višeg kvaliteta od svojih rivala.
Ako koža nije vaša stvar, a više volite automobil sa avegan-friendly unutrašnjosti, možete ga opcioni sa sjedištima napravljenim djelomično od kukuruza kako biste smanjili upotrebu životinja. Zadnja sedišta se naslanjaju, a unutrašnjost može biti opciona u beloj boji svemirskog doba umesto tamnoj i ozbiljno crnoj – unutrašnjost izgleda još bolje za to. Prilagođavanje i završna obrada su veoma impresivni, a liga ispred Volkswagen ID. 5 ili Jaguar I-Pace.
Plutajuća središnja konzola je umetnuta nečim što izgleda kao kristalna kugla, osvijetljena iznutra. Pritisnite dugme za pokretanje i ono se preokreće da postane twist ’n’ go birač brzina za vožnju unazad, neutralno i vožnju. Radi dobro osim ako slučajno niste zgrabili kontroler infotainmenta, rotirajući točkić slične veličine odmah ispred njega.
Ipak, smatramo da svi srebrni prekidači nisu na svom mjestu. Jednostavno ne izgleda niti se osjeća kao metal, tako da bi konvencionalno crno dugme izgledalo bolje. Slično tome, šareni srebrni ukrasi na vratima i instrument tabli nisu tako elegantni kao neki od ukrasa koji se nalaze kod više mainstream premium rivala kao što su Audi i BMW. Barem postoje prekidači i dugmad za važne stvari poput grijača, ovih dana nema garancije.
Infotainment i tehnologija
Postoji mnogo tehnologije, ali ne radi sve dobro. Na prvom mjestu je infotainment sistem, koji je teško zamjeriti – brz je, dobar za gledanje i jednostavan za korištenje. Radi sa Android Auto i Apple CarPlay-om i sviđa nam se kako njime možete upravljati koristeći centralni kontroler kao i ekran osjetljiv na dodir.
Možete odabrati i ogledala kamere umjesto tradicionalnih, ali oni nisu sjajni – u skladu s onim kako tek treba da pronađemo onaj koji je. Stalno podešavate glavu bezuspešno. Kamera se može podesiti gore i dolje, lijevo i desno, ali još uvijek nije tako dobra kao konvencionalno ogledalo. Zbunjujuće je to što ove kamere reaguju sporije od one za parkiranje unazad, što je pomalo zabrinjavajuće kada se vozite unazad i koristite sve tri u isto vrijeme.
Bang and Olufsen zvučni sistem također ima tehnologiju za poništavanje buke, koja zaista funkcionira. Povremeno je sablasno tiho. Ali satelitska navigacija nije sjajna. Uputstva na ekranu su malo zbunjujuća i činilo se da je head-up ekran dovoljno spor da bude dosadan.
Takođe impresivan je sistem za punjenje vozila. Ovo vam omogućava da napajate predmete kao što su fen za kosu, televizori i konzole za igre iz automobila sa utikačem sa tri kontakta.
Posljednji na listi je Genesisov sistem za prepoznavanje lica i otisaka prstiju. Nakon podešavanja, možete otključati svoj automobil gledajući u kameru na B stubu, a zatim ga pokrenuti pritiskom na mali senzor otiska prsta ispred mjenjača. Taj senzor se takođe može programirati sa ličnim postavkama za položaj sedišta i ogledala.
Da, radi – ali smatramo da je to samo trik. Na kraju krajeva, GV60 već ima pristup i pokretanje bez ključa, i da li je zaista tako teško samo držati ključ u džepu? Osim toga, iako prepoznavanje lica radi vrlo dobro na našem dugoročnom GV60, ne možete uvijek vjerovati da će senzor otiska prsta raditi.
Udobnost
Ušli smo u velike detalje o ravnom podu automobila i izdašnoj unutrašnjosti u odjeljku o praktičnosti u pregledu, ali to ima veliki utjecaj na ukupni nivo udobnosti. Ima dosta prostora napred i pozadi, a sva sedišta sa središnjim zadnjim delom nude odličnu podršku i udobnost, a istovremeno su mekana kada uđete u njih.
Neki vozači su otkrili da se sjedalo neće spustiti dovoljno nisko, a volan se ne prilagođava dovoljno daleko da kompenzira, što bi neke vozače moglo iznervirati. Srećom, ipak postoji dovoljno podešavanja na sjedištu i stupu upravljača GV60 za većinu vozača.
Ventilirana sedišta su svakako bila dobrodošla na našem dugom stanu kada je stigla pred kraj leta, dok su grejana sedišta i volan došli na svoje tokom zime.
Koje opcije napajanja postoje?
Genesis GV60 je dostupan u tri oblika: Premium, Sport i Sport Plus. Do sada smo imali priliku testirati Premium i Sport Plus verzije. Asortiman počinje s Premium modelom, koji ima samo pogon na stražnje kotače, ima jedan električni motor koji razvija 229 KS i dobar je za vrijeme od 0-100 km/h od 7,0 sekundi. To je vjerovatno dovoljno za većinu ljudi, ali za one koji žele više, postoje dvije verzije s pogonom na sva četiri točka.
Sport srednjeg ranga vam daje 318 KS, ali vrhunski Sport Plus od 435 KS će privući najviše pažnje ljubitelja performansi. Ubrzanje je neumoljivo s mjesta. Pri brzinama na autoputu to se smanjuje na samo brzu, ali čak i pri brzini od 135mph na autoputu bez ograničenja i dalje je probijao rupu u zraku.
Sport Plus modeli takođe imaju dugme za pojačavanje i drift mod. Veliko žuto dugme za pojačanje povećava snagu na 490 KS za 10 sekundi. Sa ovim uključenim ubrzanjem iz mirovanja dovoljno je da lampica kontrole proklizavanja treperi. Međutim, srodni Hyundai Ioniq 5Nis još brži.
Kako je voziti?
Kao i druga električna vozila, prava linija je impresivna. Ali ne možete pobjeći od dvije tone težine u uglovima. Nije nimalo nesigurno, samo prilično neuzbudljivo. Upravljač je pretežak i kada brzo promijenite smjer možete osjetiti kako se automobil kotrlja zahvaljujući svoj težini.
Manje moćni model s jednim motorom se osjeća znatno manje ubrzanim, ali teško da je spor s dovoljno tempa za većinu situacija. I on je težak u zavojima, a budući da ima pogon na stražnje kotače, nema toliko prianjanja kada ubrzavate. Čak i kada je uključena kontrola stabilnosti, osjetit ćete kako rep lagano maše kada je mokar prije nego što elektronika smiri stvari. Isključite ga i ići će vrlo bočno, čak i kada je suha.
Premium i Sport Plus modeli sa svojim konvencionalnim ovjesom postavljeni su za udobnost na račun kontrole tijela kada se gura. Sport Plus modeli sa prilagodljivim ovjesom daju vam izbor, a Comfortdrive način pruža najbolju ravnotežu kvalitete vožnje i upravljanja, iako sa manje kontrole karoserije od aKia EV6. Eko način rada dodaje pedalu gasa koja slabije reagira, dok ga Sport samo čini manje udobnim. Sviđa nam se podesivo regenerativno kočenje preko lopatica na točkovima. Ostavite ga na najjačem nivou i na kraju ćete voziti jednom pedalom bez potrebe da koristite kočnicu u normalnoj vožnji.
Pri brzinama na autoputu vožnja je dobra u Sport Plus. Genesis ima sofisticirani sistem ovjesa koji koristi kamere za ‘čitanje’ ceste ispred i prilagođava se u skladu s tim ako ima rupa ili neravnih površina. Pri malim brzinama nije tako uvjerljivo. A automobili sa dva motora susreću se sa nesavršenostima u poređenju sa lakšim modelima sa jednim motorom.
