Specifikacije
Ako se nadate da kapacitet veći od 2,0 litre znači kremasti šest cilindara, razmislite ponovno. Umjesto toga, to je veliki četverocilindraš koji računa na turbopunjač kako bi napravio razumnu snagu. S punih 300 KS ubrzat će od 0-100km/h za 6,9 sekundi. Nipošto nije spor, ali je daleko od onoga što je dostupno kod suparnika.
Bez ikakvih tragova elektrifikacije, emisije CO2 su u rasponu od 240 g/km, a službene brojke sugeriraju uštedu goriva od srednjih dvadesetih. Drugim riječima, nije bitno jeste li poslovni korisnik ili privatni kupac, rad će vas stajati priličnu kunu.
Vožnja
Iako je četverocilindrični motor prilično bezopasan kada se motate okolo, morat ćete ga bocnuti štapom prije nego što postane brz kao što brojke govore. Ovo dolazi s thrashy soundtrackom koji je više obiteljski hatchback nego luksuzni SUV. Razočaravajuće.
Performanse su dovoljno živahne, ali ne biste se trebali toliko truditi za njih u nečem ovakvom. Na kraju dana, veliki dizelski ili plug-in hibridni pogonski sklop i niski okretni moment koji oni pružaju bolje pristaju velikom SUV-u. Slično tome, ekonomičnost iz sredine 20-ih čvrsto je nadmašena 3,0-litrenim benzinskim BMW-om X7 .
Udobnost vožnje također je pomalo mješovita. Pri brzini prilagodljivi amortizeri kontrolirani kamerom dobro se nose s valovitim cestama, ali ne vole šugave gradske ceste. Doduše, svi naši testni automobili dolaze na golemim kotačima od 22 inča, ali koji luksuzni SUV nema ovih dana?
Što se tiče rukovanja, u redu je. Lagano upravljanje nikada vas zapravo ne uvlači u površinu ceste, i iako se kotrlja manje od Land Rover Discovery-a, na primjer, nije ono što biste nazvali zabavnim. BMW X5, a kamoli Porsche Cayenne, nema se čega bojati.
Enterijer
Pravilno luksuzan. Sve je spojeno izuzetno dobro, a korišteni materijali su prvoklasni. Plastika je gusta i mekana, koža podatna, a drvena obloga zapravo je drvena. Čak se i kotačić za upravljanje infotainment sustavom čini kao da je spojen na neki precizni stroj.
Tu je veliki 14,5-inčni zaslon osjetljiv na dodir za prikaz infotainmenta koji se pokazao logično postavljenim i osjetljivim, kao i digitalni zaslon za vozača. Za razliku od mnogih drugih proizvođača, Genesis je izbjegao napast da sve kontrole stavi na zaslon. Čak su i kontrole klime dobile tipke dobrodošlice koje uvelike olakšavaju promjenu temperature.
Prostor je impresivan, s obiljem prostora za glavu i noge putnika u prvom i drugom redu. Kabina također ima dosta širine, tako da trojka pozadi ne bi trebala biti previše naporna. Treći red nije tako prostran kao što biste pronašli u BMW-u X7, ali je usporediv s Audijem Q7.
Oprema
Postoje tri opcije za odabir; Premium, Sport, Luxury i Luxury Plus. Čak je i osnovni Premium dobro opremljen 20-inčnim aluminijskim kotačima, električnim grijanjem prednjih sjedala, prilagodljivim tempomatom, nadzorom mrtvog kuta, električnim vratima prtljažnika i pristupom bez ključa. Jedino pravo razočarenje je to što sjedala nisu od prave kože.
Sport i Luxury imaju istu cijenu i dijele gotovo istu opremu, s kotačima od 22 inča, grijanim upravljačem, trozonskom klimom i stražnjim sjenilima. Dok Sport dobiva tamni krom, crne kotače i bakrene kočione čeljusti, Luxury ima srebrne kotače, obične kromirane i obične čeljusti.
Na vrhu stabla nalazi se Luxury Plus. Dobiva hrpu kompleta, ali s više od 75 tisuća funti čini se da nema dovoljno motora. Zadržali bismo se na BMW-u X5, hvala.
Zaključak
Kao i drugi Genesis modeli s unutarnjim izgaranjem, GV80 je dobar automobil koji traži pristojan pogonski sklop. Uglađen i mišićav motor sa šest cilindara napravio bi veliku razliku u voznim sposobnostima i percipiranom luksuzu, smanjujući jaz u odnosu na više mainstream rivale.
Čak i tada, vožnja malom brzinom mogla bi biti udobnija ili bi trebala biti malo zahtjevnija za vožnju. Ako su naša iskustva s Genesis GV60 i G80 Electrified bilo što, pričekali bismo da električna energija bude dostupna u GV80.
