Pregled
Kada Volkswagen proda toliko SUV-ova, lako je zaboraviti da proizvodi i neke od najboljih karavana. Passat, koji je sada dostupan samo kao karavan, njegov je najočitiji automobil ovog tipa, ali ne treba zanemariti pristupačniji Golf Estate.
To je kompaktniji tourer koji čini bolji automobil za britanske puteve, ali se često zanemaruje. Dok je Volkswagen Golf i dalje jedan od najpopularnijih novih automobila u Velikoj Britaniji, samo 5% prodatih u UK je karavan.
Utoliko je zbunjujuće jer je to vrlo dobar automobil, koji nudi puno prostora, prefinjenosti i udobnosti, iako po skupljoj cijeni od ekvivalentnog Seat Leon Estatea ili Škode Octavia Estate, oba zasnovana na istoj osnovi.
Osma generacija Golf Estatea stigla je u prodaju 2020. godine, a obnovljena je 2024. zajedno s ostatkom Golf linije. Jedna od najznačajnijih promjena je novi infotainment sistem, koji donosi veći ekran koji je jednostavan za korištenje, rješavajući stvarnu slabost početnog Golfa Mk8. Stil je takođe poboljšan redizajniranim prednjim i zadnjim delom, kao i novim LED osvetljenjem – sa svetlećim Volkswagen bedževima dostupnim po prvi put.
Ali osim tih promjena, posao je kao i obično s ovim najnovijim Golfom Estateom, s dobrim izborom benzinskih i dizel motora – kao i sportskom verzijom Golf R Estate – koji su ostali dostupni. Pomaknite se prema dolje da saznate šta mi mislimo o tome.
Kako je unutra?
Unutrašnjost je najveća promjena u sklopu ovog najnovijeg ažuriranja i dobrodošlo je poboljšanje. Glavna razlika je Volkswagenov novi infotainment sistem, koji je sada uveden u mnoge VW modele. Sada na ekranu od 12,9 inča (u odnosu na 10,0), to je mnogo jasniji sistem koji je lak za korišćenje, sa novim tasterima za prečice i bržim vremenom odziva. Međutim, neće se svi složiti s činjenicom da su čak i funkcije kontrole klime smještene unutar ekrana.
Kvalitet je također poboljšan kao dio ovog ažuriranja, uz korištenje više materijala mekih na dodir nego prije. Unutrašnjost opreme R-Line posebno je elegantna sa dijelom presvlakama od antilopa i sportskim sjedištima s integriranim naslonima za glavu, iako je udobnost na vrhuncu bez obzira koju verziju Golfa odaberete. Još jedna dobrodošla promjena je Volkswagen vraćanje fizičkih dugmadi na volan, za razliku od jastučića osjetljivih na dodir na pre-faceliftu, koji su bili mučni za korištenje.
Prostornost i praktičnost
Ključni razlog zašto biste odabrali Golf Estate u odnosu na hatchback je dodatni prostor koji dolazi iz dužeg međuosovinskog razmaka i većeg prtljažnika. Po standardima kompaktnih karavana, također je impresivan. Prtljažnik od 611 litara je sjajne veličine i veći je u svojoj klasi, ako se smanji na 620 litara koje dobijete od SEAT Leon kombija i 640 litara kod Škode Octavia karavana. Ali mislimo da će malo ko biti razočaran Golfovom prtljažnikom, koji ima pod prtljažnika podesiv po visini i niski prag idealan za pse koji skaču i izlaze. Sa preklopljenim zadnjim sedištima, ponuđeni prostor se povećava na 1. 642 litra.
Prostor na zadnjim sedištima je više nego dovoljan za odrasle da relativno lako sede pozadi, sa zadnjim vratima koja se širom otvaraju i izdašnim prostorom za glavu što znači da će većina imati dovoljno mesta. Međutim, ne postoji ista mogućnost istezanja, kao što ulazite u veći Passat, a ako redovno vozite odrasle ili više tinejdžere na zadnjim sjedištima, mislimo da bi se Golf Estate mogao pokazati premalim unutra.
Motori i operativni troškovi
Golf Estate je dostupan sa dobrim izborom benzinskih i dizel motora, iako je šteta što nije dostupan sa istim impresivnim plug-in hibridnim postavkama koje možete pronaći u Golfu hatchback ili Passatu.
Iako je dizel pao u nemilost kod mnogih kupaca novih automobila, on i dalje čini pristojan dio prodaje Golf Estatea. Svi dizel modeli koriste renomiranu Volkswagenovu 2,0-litarsku TDI jedinicu, koja je dostupna sa 115 KS ili 150 KS. Manje snažni motor dolazi sa šestostepenim ručnim mjenjačem, a snažniji je dostupan samo sa sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem.
Ako biste više voljeli benzinac, sada je izbor između 1,5-litarskih benzinskih motora nakon najnovijeg ažuriranja, dok je početni 1,0-litarski motor ukinut u Golfu. Možete ga imati sa 115 KS ili 150 KS, a oba su dostupna sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sedmostepenim DSG automatskim menjačem. Odaberite ovo drugo i motor uključuje i tehnologiju blagog hibrida koja štedi gorivo, a također su i neznatno brži.
Što se tiče uštede goriva, bez obzira na to koji Golf Estate odaberete, ekonomičnost goriva je veliki plus. Dizelaši će odgovarati samo onima koji putuju puno milja ili polu-redovnim dužim putovanjima, a Volkswagen traži do 64 milja po galonu. Međutim, čak se i benzinski modeli mogu pokazati efikasnim, a Volkswagen tvrdi da troši više od 50 milja po galonu. Na osnovu našeg testiranja sa blagim hibridnim modelom, više je nego sposoban za takvu brojku.
Kako je voziti?
Golf Estate je automobil koji je iznad svoje težine načinom na koji vozi, sa odličnom prefinjenošću i ponašanjem na putu, ali još uvijek pomiješan sa dobrodošlim dijelom angažmana vozača. Testirali smo i dizel pred-facelift i revidirani model sa blagim hibridom od 150 KS, a naš glas bi išao za ovo drugo osim ako ne pređete na hiljade kilometara autoputem godišnje.
Blagi hibrid ni u kom slučaju nije brz, ali ima više nego dovoljno tempa da dovede Golfa do brzine, sa poboljšanom prefinjenošću u odnosu na ponekad bučni dizel. Posjeduje funkciju izvlačenja koja isključuje motor pri usporavanju radi uštede goriva i sistem radi dobro, sposoban je da putuje nekoliko stotina metara bez buđenja motora. Međutim, na Golfu ponekad kočnice hvataju, a to je problem i na drugim automobilima VW grupe koji su opremljeni ovim motorom.
Golf dobro upravlja i upravlja, sa preciznim upravljanjem koji vam omogućava da ga gurate niz uvrnutiji put – nije ni čudo što Volkswagen prodaje Golf R Estate za one koji žele nešto sportskije i sa više snage. Ali iako je ugodan za vožnju, Golf je uvijek predvidljiv i nije baš prijatan. Odaberite Ford Focus Estate ako želite više zabave, iako ćete morati živjeti s lošijom profinjenošću i udobnošću.
Naš testni automobil bio je u sportskijoj izvedbi R-Line i na većim alu felgama od 18 inča sa gumama niskog profila, koje na osnovu našeg iskustva sa hečbekom mogu biti čvrste na dodir. Testni automobil je, međutim, došao sa Volkswagenovom opcionom prilagodljivom kontrolom šasije (nazvanom DCC), koja vam omogućava da učvrstite ili ublažite vožnju kroz prilagodljive amortizere. To je impresivna karakteristika i mislimo da je vrijedna dodatnih £730 ako odaberete Golfa na najvećim alu modelima.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Zanemarujući vodeći Golf R, Golf Estate je dostupan u tri nivoa opreme – Life, Style i R-Line.
Standardna oprema u čitavoj Golf liniji je dobra, a Life modeli dolaze sa LED svjetlima, 12,9-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, ambijentalnim osvjetljenjem i prilagodljivim tempomatom. Modeli srednjeg stila dodaju 17-inčne alu felge, trozonsku kontrolu klime i kameru za vožnju unazad. Na vrhu asortimana, R-Line se fokusira na stil sa svojim dijamantski izrezanim 18-inčnim legurama, sportskijim bodijem, sportskim sportovima i sportskim ovjesom.
Cijene Golf Estatea su znatno više od ekvivalentnog hečbeka. Iako to nije mnogo dodatno s obzirom na to koliko je Estate veći, može izgledati skupo u poređenju sa rivalima. SEAT Leon karavan je korisno jeftiniji za kupovinu u potpunosti, sa prostranijom Škodom Octaviom karavanijom negde u sredini i dolazi sa više standardnih karakteristika, uključujući grejanje prednjih sedišta, koja su opcija čak i na vrhunskom Golfu R-Line.
Imajte na umu i druge skupe opcije. Matrix LED farovi i kožne presvlake i grijana sjedala skupo će vas koštati u smislu potpune gotovine ili mjesečnih plaćanja, a možda nećete vidjeti finansijsku korist kada dođete da prodate, zamijenite ili vratite auto.
Da li bismo preporučili Golf Estate? Pročitajte na sljedećoj stranici da saznate.
