Recenzija Honda Accord (2008 – 2015) – prednosti i mane

Honda je povećala brzinu sa Accordom iz 2008. i ciljano je usmjerena na kupce na donjem dijelu Audija A4 i BMW-a serije 3 rasponi. Iako izgleda slično prethodnom Accordu, radi se o potpuno novom dizajnu, sa svježim interijerom i nadograđenim motorima. Dobro je voziti se sa oštrim upravljanjem i malim nagibom karoserije u krivinama, dok je unutrašnjost vrhunski izrađena od visokokvalitetnih materijala i vrhunske završne obrade. Međutim, postoje nedostaci, ne postoji hatch verzija – dostupna je samo kao limuzina ili karavan – a prtljažnik nije posebno velik niti mu je lako pristupiti. Ni unutra nije tako prostran kao kod nekih rivala, posebno u pogledu prostora za putnike pozadi. S druge strane, dostupan je sa Hondinim odličnim i-DTEC motorom – jednim od najboljih dizelaša na tržištu, plus pouzdan je i izdržljiv koliko biste očekivali od Honde.

Honda Accord (2008 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Honda Accord (2008 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Accord je dobio maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost odraslih od strane Euro NCAP-a, zajedno sa impresivne četiri zvjezdice za sigurnost djece. Dostupan je sa funkcijama kao što su prilagodljivi tempomat (koji može održavati postavljenu udaljenost s vozilom ispred) i funkcijom pomoći pri održavanju trake koja gura volan natrag u liniju ako se automobil previše udalji od središta trake na autoputa (iako se preko njega vozi prilikom promjene traka).

Tu je i funkcija protiv sudara koja upozorava vozača na nadolazeću nesreću (povlačenjem pojasa i zvučnim upozorenjem) i počinje kočenje sa do 90% maksimalne sile na pedalu.

Kapacitet prtljažnika je poboljšan za samo nekoliko litara u odnosu na prethodni Accord limuzinu, a upad iz ovjesa znači da se prostor sužava na prilično usko područje u blizini zadnjih sjedišta. Otvor je takođe uzak, ali barem zadnja sedišta su podeljena 60/40 i mogu se preklopiti unapred kako bi se povećao prostor za skladištenje. Unutrašnji prostor za odlaganje je adekvatan, sa korpama na vratima dobre veličine i odlaganjem u prednjem naslonu za ruke.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Preklapajuća zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Honda Accord (2008 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Honda je uspjela dati Accordu više luksuzan osjećaj iznutra, posebno na onim automobilima opremljenim satelitskom navigacijom. Materijali su skupi, a sve komponente su dobro napravljene i čvrsto spojene zajedno. Međutim, za razliku od njemačkih rivala gdje su mnoge funkcije dugmadi opisane simbolom, Accord-ovo tekstualno rješenje djeluje pomalo nespretno.

Preglednost je prilično dobra, iako su stubovi zadnjeg stakla malo široki, zaklanjajući pogled prema pozadi.

Accord je izuzetno rafinirano vozilo i kreće se na duga putovanja svojim korakom, iako je vožnja malo po tvrdoj strani što je primjetno na neravnim putevima. Iako je unutrašnji prostor izdašniji nego u prethodnoj verziji, ne može da parira nekim alternativama kao što je Ford Mondeo. Međutim, više je nego sposoban da udobno preveze pet odraslih osoba, a buka motora je prigušena i na benzinskoj i na dizel verziji, dok buka vjetra gotovo da i ne postoji na autocesti.

Honda Accord (2008 – 2015) – motori

Iako su motori nadograđeni u Accordu, oni nose malo veću težinu, tako da performanse, iako živahne, nikada ne izgledaju zapanjujuće brze. Početni motor je 2,0-litarski i-VTEC benzinac sa 156 KS koji je dovoljno uglađen i nestrpljiv, nudeći pristojno vrijeme od 0-100 km/h od 9,3 sekunde uz povratnu brzinu od 50 km na sat. Drugi benzinac je 2,4-litarski i-VTEC sa 201 KS.

Ovo je jednako prigušeno i prefinjeno, ali djeluje hitnije i s vremenom od 0-62mph od 7,8 sekundi ima snažne performanse. Međutim, dostupan je samo u vrhunskoj EX izvedbi, a nije ni posebno ekonomičan, u prosjeku iznosi 7.35 l/100km. Odličan 2.2 i-DTEC je daleko izbor u asortimanu – zaista, to je jedan od najboljih dizel motora dostupnih u svakom automobilu.

Posjeduje 150 KS, ali velika vučna snaga u stupnju prijenosa zaista impresionira, dok je sam motor tih i kultiviran. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 9,6 sekundi je konkurentno, ali ekonomičnost od 4.7 l/100km će privući većinu kupaca. Standardni šestostepeni manuelni mjenjač ima glatku akciju, iako je možda razočaravajuće vidjeti da je automatski mjenjač samo petostepeni mjenjač (na oba benzinska dizel motora) kada su mnogi rivali prešli na osjetljivije i efikasnije šestostepene autos.

Honda je naporno radila kako bi osigurala da se Accord održi među entuzijastima vožnje koji vole oštre karakteristike upravljanja automobilima poput BMW-a serije 3 i Audija A4. Niži, širi i sa dužim međuosovinskim rastojanjem od prethodnog Accorda, čini se agilnijim igračem nego ranije uz poboljšanu kontrolu karoserije, ali bez žrtvovanja udobnosti. Sportsko ovjes je ugrađen na sve osim na osnovni ES model, dodajući još veću smirenost njegovom ponašanju.

Iako Accord možda neće oduševiti entuzijaste na isti način kao Serija 3, i dalje je ugodna vožnja i među najboljim alternativama s pogonom na prednje točkove. Standardna kontrola stabilnosti proširuje se na funkciju stabilnosti prikolice kako bi se smanjio rizik od nezgoda povezanih s vučom.