Honda B16 motor je prvobitno predstavljen na tržištu oko 1989. Ovaj motor je bio tako dobro prihvaćen da je kasnije iznjedrio šest generacija u roku od 11 godina. Originalni Honda B16 motor je bio opremljen legendarnim VTEC sistemom, napravljenim od aluminijumskog bloka koji je male težine i inline-4.
Motor Honda B16 ima zasluženu reputaciju rock zvijezde. Napravljen je od kvalitetnih komponenti i zaliha od 9.000 o/min. Ovi faktori doprinose tome da motor B16 bude jedan od najupečatljivijih motora ikada proizvedenih na japanskom domaćem tržištu.
Trenutna popularnost motora Honda B16 nastala je nakon što je motor Honda B16A2 uveden na tržište u Hondi Civic Si 1999. godine. Za to vrijeme, B-serija je po prvi put prodata u SAD-u u Del Solu. Jedan od faktora koji je doprinio popularnosti motora B-serije je da ima spektakularan omjer konjskih snaga prema litri.
Kada je dizajnirana prva generacija Honda B-serije, bila je opremljena sa 160 KS, što je prevedeno na 100 KS po litru. Kada su ostali motori Honda B-serije počeli da se pojavljuju, Honda je odlučila dati osnovnom motoru snagu do 185 konjskih snaga. Dizajn B16B motora bio je sposoban da koristi crvene linije i originalnu VTEC tehnologiju.
Korištenje dvije tehnologije zajedno bio je dobar izbor za standardni motor, što ga čini praktičnim i pouzdanim. Ovaj članak će dati dobar pogled na povijest ovog sjajnog motora i kako iskoristiti njegov puni potencijal.
Honda B16 specifikacije i generacije
Ovaj dio će se baviti Honda B16 motorima i specifičnim generacijama. Ispod je lista svakog motora i njegove specifikacije.
Prva generacija motora Honda B16A
Honda B16A motor je bio prva generacija i dolazi sa praktičnim omjerom od 100 konjskih snaga po litri s kapacitetom od 1.6L, što znači 1.595cc. Motor prve generacije imao je sljedeće karakteristike:
- VTEC sistem uključivanja u rasponu od 5.500 o/min
- Crvena linija od 8.000 o/min
- Omjer kompresije je oko 10,2:1
- Ograničivač obrtaja do 8.200 o/min
- Maksimalni obrtni moment od oko 7.000 o/min i takođe 111 lb/ft.
Honda je smatrala prikladnim da modificira motor tako da bolje odgovara njihovoj novijoj floti i eliminiše određene probleme na koje su se korisnici žalili.
Druga generacija motora Honda B16A
Druga generacija B16A bila je slična, ali bolja od motora prve generacije Honde B16A. Motor druge generacije imao je omjer kompresije 10,4:1, a dolazio je i sa novim klipovima koji su doprinijeli promjeni kompresije. Druga generacija koristila je malu bregastu osovinu sa gasom od oko 60 mm.
Iako je VTEC sistem motora još uvijek radio na 5.500 o/min, modifikacije su uvelike pomogle drugoj generaciji u postizanju maksimalne snage od 170 KS pri 7.800 o/min, što je zauzvrat podiglo crvenu liniju na 8.200 o/min.
Motor Honda B16A1
Ovaj motor je veoma sličan B16A, ali je dizajniran za evropsko tržište. Motor je došao sa sljedećim;
- Maksimalna snaga od 150 konjskih snaga pri 7.600 o/min
- Obrtni moment od 111 lb/ft koji je bio na 7.100 o/min
- Omjer kompresije od oko 10,2:1
- Graničnik obrtaja na oko 8.200 o/min
- VTEC sistem koji se uključuje pri 5.200 o/min
Motor Honda B16A2
Ovaj Honda B16A2 motor je dolazio sa različitim bregastim vratilima, ali je omjer kompresije bio isti kao kod B16A1 motora, oko 10,2:1. Kada je u pitanju snaga, dolazi sa oko 160 konjskih snaga pri 7.600 o/min. Motor ima ukupan obrtni moment od oko 111 lb/ft pri 6.500 o/min.
Elektronski kontrolni sistem motora B16A2 varijabilnog vremena ventila i podizanja se koristi na oko 5.600, a dostiže crvenu liniju na oko 8.000 prije nego što postigne limiter na 8.200 o/min.
Motor B16A3
Del Sol je bio glavna meta za ovaj motor, kakav je i bio, namenjen tokom projektovanja i konstrukcije motora. Motor dolazi sa omjerom kompresije od oko 10,4:1, a motor također pruža snagu od oko 160 konjskih snaga pri o/min od oko 700. Honda B16A3 motor ima obrtni moment od 111 lb/ft pri 6,700 o/min. Ovaj motor ima VTEC koji se aktivira pri o/min od 5.600 i posljedično postiže crvenu liniju pri o/min od 8.200 i graničnik okretaja pri o/min od oko 8.500.
Motor Honda B16 A5
Honda je dizajnirala motor B16A5 namenski za Honda automobile koji su automatski, koji su uključeni u Civic SiR. Honda je dizajnirala i proizvela B16 A5 i omogućila povećanje snage sa oko 174 KS pri 7.800 o/min. Proizvođači su se pobrinuli da se obrtni moment ne promijeni i ostane na 110 lb/ft pri 6200 o/min, a crvena linija i omjer kompresije su ostali konstantni.
Motor Honda B16 A6
Honda je dizajnirala motor B16 A6 zasnovan na motoru B16A2, koji je napravljen uglavnom za tržišta Južne Afrike i Bliskog istoka. Motor dolazi sa omjerom kompresije od 10,2:1 i omogućava postizanje 158 ho pri o/min od oko 7.700 i obrtnog momenta od oko 119 lb/ft pri oko 6.400. Istovremeno, promjenjivo vrijeme ventila i elektronski upravljački sistem podizanja se aktiviraju na 5.500 o/min.
Motor Honda B16 B, poznat i kao motor tipa R
B16 B motor se toplo preporučuje među svim motorima B serije na lageru. Poželjan je jer je poboljšan otkako su zadnji put revidirali motor druge generacije B-16 A. Honda je odlučila da ugasi motor, stvarajući prostor za radilicu da se nadogradi sa klipovima i klipnjačama koji su lagani i dugi i daju omjer od oko 1,85:1.
Usisni otvori su također prilagođeni, a Honda je proširila tijelo leptira za gas do 61 mm. Unapređeni su i injektori za ubrizgavanje goriva, a poboljšan je i izduvni sistem. Motor je takođe došao sa laganim zamajcem.
B16B motor je dolazio s nadograđenim bregastim vratilima, usisnim ventilima koji su bili lakši nego prije, tankim stabljikama i jačim oprugama ventila. Gore spomenuta poboljšanja dovela su do omjera kompresije od oko 10,8:1. Isporučena konjska snaga je oko 185 KS, au drugim slučajevima može biti 186 KS pri 8.300 o/min i 110 lb/ft obrtnog momenta pri 7.400 o/min.
VTEC sistem motora Honda B16B aktivira se pri 6.100 o/min i sa kontinuiranom crvenom linijom na 8.300 o/min prije nego što postigne limitator okretaja na oko 8.900 o/min.
Tipični problemi povezani sa Honda B16 motorima i održavanjem
Honda je odradila odličan posao sa motorom serije B16 jer motori imaju vrlo malo zajedničkih problema; ovo se odnosi na dobro održavane motore. Vrlo mali broj vlasnika potpuno novog B16 motora ima bilo kakvih mehaničkih problema ako obavljaju odgovarajuće održavanje i suzdržavaju se od nepromišljenih modifikacija. B16 motor vam neće pomoći kad god ugradite džinovski turbo, jer će motor dobiti batine kad god ga ugasite.
Iako je motor star preko 30 godina, VTEC sistem se može održati među nedavno dizajniranim sistemima. Zbog prisustva VTEC sistema, preporučuje se da izvršite test kompresije kad god želite da kupite motor Honda B16 serije. Potrebna kompresija je oko 169-189PSI na toplom motoru.
Neki stariji Honda B16 motori obično troše više ulja nego što se očekivalo. Motori serije B16 koji troše više ulja su rezultat tolikog guranja vašeg automobila. Uz sve rečeno i urađeno, trebali biste paziti na nivo ulja i dolijevati ga po potrebi.
Preporučljivo je što češće redovno mijenjati filtere za ulje i na taj način povećavate vijek trajanja vašeg motora. Najčešći kvar u motoru B16 problemi su u praznom hodu, ali u isto vrijeme, to je jednostavan popravak. Još jedan čest problem je curenje oko zaptivki bregastog vratila.
Zaključak
Generalno, motor Honda B16 serije je impresivan, posebno zbog svoje veličine. Kad god želite da podesite svoj motor kako biste postigli velike brojke, motor serije B16 može dati lude brojke od konjskih snaga do zapremine. Iako su Honda B18 i B20 motori pogodni za turbo zamjene, B16 motor se čini isplativim i jeftinijim za kupovinu i održavanje.
Nemojte biti pod stresom kada želite znatno bolje funkcioniranje u nastavku, jer je moguće izdubiti vaš motor serije B16 do 1,7L niz liniju kada je to potrebno. Motor B-serije se čini pouzdanijim od mnogih drugih motora.
Motori B-serije graciozno stare jer ne odskače od crvene linije bez promjene ulja. Kad god ste zabrinuti zbog stanja određenog motora, trebali biste provesti test kompresije koji može reći trebate li biti zabrinuti ili ne. Uz pravilnu upotrebu i održavanje, vaš Honda B16 motor će nadživjeti gotovo sve ostale komponente u vašem automobilu.
+ There are no comments
Add yours