B17 je bio jedan od modela ponuđenih u okviru porodice motora B-serije iz Honde. Ova jedinica je bila poznata po pokretanju Integre iz 1992. do 1993. godine, koju sada znamo kao Acura Integra. Uprkos tome što dolazi iz B-serije koja je obuhvatala dugu proizvodnju od 1988. do 2001. godine, B17 je bio ponuđen na tržištu samo u prilično kratkom periodu 90-ih.
Ali opet, proizvod je postao jedan od trenutno popularnih projektnih motora, koji se obično koristi za zamjenu u drugim automobilima opremljenim B-serijom. Također se naširoko koristi kao primjerak za razne nadogradnje podešavanja.
U ovom članku ćemo provjeriti da li je B17 zaista pouzdan motor provjeravajući njegovu dugovječnost, probleme i specifikacije. Kao bonus, također ćemo dati savjete o tome kako riješiti uobičajene probleme s kojima se susreću vlasnici motora.
Dugovječnost
B17 motor je napravljen za dugovečnost. Jedan od faktora koji nam ulijeva povjerenje u ovu tvrdnju je da ga proizvodi Honda, brend poznat po dobrim motorima. Dodajte tome činjenicu da je jedinica iz čuvene B-serije ovog proizvođača automobila.
B17 možda nije toliko popularan kao prethodni B16 i naredni B18 motori, ali ga ne čini ništa manje kada je u pitanju izdržljivost. Prema izvještajima vlasnika i stručnim analitičarima, motor može prijeći veliku kilometražu prije nego što zahtijeva remont ili veću zamjenu dijelova.
Uz pravilno održavanje, ovaj motor može trajati decenijama ili procijenjena kilometraža od preko 220.000 milja.
Kada se pravilno održava, motor B17 može vozačima pružiti pouzdane performanse i dugotrajne rezultate. Iz tog razloga je jedan od veoma traženih modela Hondine B-serije.
Uobičajeni problemi motora Honda B17
Iako je oskudan u brojkama, Honda B17 je i dalje u upotrebi od strane posvećenih motorista do danas. Međutim, u poređenju sa naprednijim motorima našeg vremena, neki vlasnici motora mogu naći više prostora za poboljšanje performansi B17, posebno u njegovoj snazi.
Ovaj dio istražuje uobičajene pritužbe s kojima se obično suočavaju vlasnici B17 na osnovu izvještaja, foruma i recenzija. Kao što ćete primijetiti kasnije, neke od njih jednostavno proizlaze iz unutrašnjeg dizajna motora. U međuvremenu, drugi su zbog njegovog redovnog habanja jer je ovdje riječ o motoru starom 30 godina.
1. Upotreba YS1 kabelskog prijenosa
Ovo nije tehnički problem sam po sebi jer je to zapravo karakteristika motora. Posjedovanje YS1 kabelskog prijenosa je ono što B17 motore čini tako čudnom gomilom. Zbog toga, B17 ima drugačiju ulaznu osovinu i kraći završni pogon, što znači da zahtijeva mnogo poslova konverzije kada se koristi kao alternativna zamjena za druge automobile opremljene B-serijom.
Konkretno, za upotrebu u drugim automobilima B serije osim Integre iz 1993. i 1994. godine biće potreban komplet za konverziju hidro u kabl ili hidro mjenjač B-serije.
Mnogi ljubitelji Hondinih automobila će vam vjerovatno reći da se klonite ovoga u svojim projektima zamjene motora kao rezultat toga i da se umjesto toga zadovoljite B16 ili B18. Međutim, treba napomenuti da B17A1 nije mnogo bolji ili lošiji od B16A6 u smislu izlaza.
Što se tiče YS1 mjenjača koji dolazi s njim, preporučujemo vam da ga zadržite prilikom kupovine jer ima veliku potražnju na tržištu i možete ga brzo prodati po povoljnoj cijeni. Stoga je možda ipak vrijedno svih vaših napora.
2. Originalni dijelovi su vrlo rijetki
Prošlo je oko tri decenije otkako je posljednja serija B17 motora izašla s proizvodne trake. Stoga, pronalaženje originalne zamjene dijelova motora za vašu 93-94 Integru može biti takav posao. Zamjena sa drugim motorima zahtijeva neke procese konverzije kako bi se prilagodio njegovom jedinstvenom sistemu prijenosa. Ovo je još jedno razmatranje koje morate uzeti u obzir kada kupujete vozila koja imaju motor.
Srećom, budući da su motori B-serije razvili snažan kult tokom godina, još uvijek možete pronaći alternativne ili čak OEM zamjenske dijelove za B17 u raznim trgovinama, posebno online. Dobar način da započnete potragu za njima je u japanskim prodavnicama automobila koje šalju direktno u SAD.
3. Podstaknut današnjim standardima
Prešli smo dug put kada je u pitanju razvoj motora. Zbog toga bi neki mogli smatrati da B17 nedostaje snage u poređenju sa modernim motorima. Sada, tuneri dobro dolaze.
Kao što smo rekli, B17 je bio miljenik za tjunere jer je dovoljno izdržljiv da se nosi sa mnogim današnjim modovima, uključujući do tri paketa za podešavanje i nadogradnje turbo punjača. Ono što mu nedostaje u snazi, nadoknađuje svoju otpornost.
Faza 1 podešavanja obično uključuje remapiranje ECU-a, kao i instalaciju filtera za zrak i izduvnog sistema. Ovo može dodati malo konjskih snaga motoru.
Stage 2 tuning koristi sve prednosti koje se nalaze u Stage 1 i dodaje napredniji čip performansi u sistem upravljanja motorom zajedno sa poboljšanim sportskim mačkama i modifikacijama u glavi motora, bregastom vratilu, mlaznicama za gorivo i pumpi za gorivo. Ovo može dodati više konjskih snaga povećanjem količine goriva i zraka koji ulaze u motor.
Stage 3 tuning može uključiti sve gore navedeno, plus instaliranje većeg turbo punjača. Ovo zaista može povećati snagu motora, ali može zahtijevati i neke druge modifikacije kako bi se ojačale ostale ključne komponente donatorskog vozila kako bi se bolje nosilo s dodatnim udarcem.
Dodavanje turbo punjača je možda najefikasniji način za povećanje snage motora Honda B17. Turbopunjač ubacuje više zraka u motor, što mu omogućava da sagorijeva više goriva i proizvodi više snage.
Turbo punjači mogu dodati značajnu količinu snage motoru, ali također stavljaju veliki stres na komponente motora. Iz tog razloga, važno je provjeriti je li motor u dobrom stanju prije ugradnje turbo punjača.
Prije nego što krenete kupiti turbo i dijelove za Stage 3 za B17, ohladite se i razmislite dvaput. Ovo je stari motor sa vjerovatno puno kilometara na njemu. Njegova dugotrajnost vas neće učiniti zadovoljnim nakon bilo kakvog podešavanja performansi.
4. Nakupljanje ugljika
Tendencija nakupljanja ugljika u motorima može postati češća kako stare. B17, star već tri decenije, može biti sklon tome.
Jedan od načina da se smanji prevalencija nakupljanja ugljika u starijim motorima je korištenje aditiva za gorivo. Aditivi za gorivo mogu pomoći u čišćenju motora i spriječiti stvaranje naslaga ugljika. Na raspolaganju je mnogo različitih vrsta aditiva za gorivo, pa je važno odabrati onaj koji Honda preporučuje za B17 motor.
Drugi način da smanjite nakupljanje ugljenika u vašem motoru je nadogradnja sistema paljenja. Unapređeni sistem paljenja će stvoriti vruće varnice, koje će pomoći u sagorevanju svih naslaga ugljenika koje mogu biti prisutne u cilindrima.
Ako se u vašem motoru nakuplja ugljik, važno je da ga uklonite što je prije moguće. Nagomilavanje ugljika može uzrokovati razne probleme, uključujući smanjene performanse i povećanu potrošnju goriva.
Postoji mnogo različitih načina za uklanjanje nakupljanja ugljika, pa je važno odabrati metodu koja je kompatibilna s vašim motorom. Možete pitati svog mehaničara ili istražiti na internetu kako biste pronašli najbolji način za uklanjanje nakupljanja ugljika iz vašeg motora.
5. Curenje
Jedan od najčešćih uzroka curenja u motoru Honda B17 je neispravna ili oštećena brtva. Zaptivka zatvara prostor između bloka motora i glave motora i sprečava curenje ulja i rashladne tečnosti. Ako je brtva oštećena, može doći do curenja ulja i rashladne tekućine iz motora.
Još jedan čest uzrok curenja u motoru Honda B17 je napuknut ili oštećen blok motora. Tokom vremena na motoru i njegovim spojnicama, kao što su crijeva, mogu se pojaviti pukotine i rupe. Ove pukotine i rupe mogu dozvoliti da ulje i rashladna tečnost iscure iz motora.
Najbolji način da spriječite curenje u motoru Honda B17 je da redovno provjeravate zaptivke, zaptivke, crijeva i blok motora na oštećenja. Ako pronađete bilo kakvo oštećenje, važno je popraviti ili zamijeniti dijelove što je prije moguće. Takođe biste trebali redovno provjeravati nivoe ulja i rashladne tekućine u motoru i po potrebi dolijevati još.
Ako imate bilo kakvih pitanja o curenju u motoru Honda B17, ili ako vam je potrebna pomoć za popravak ili zamjenu dijela, najbolji način da zaobiđete problem je konsultacija s kvalificiranim tehničarom.
B17 specifikacije motora
Bez obzira na probleme povezane s njim, B17 u suštini ima prilično pristojne specifikacije koje igraju integralnu ulogu u njegovim performansama i pouzdanosti. U osnovi, motor koristi VTEC tehnologiju Honde koja donosi bolje performanse pri većim okretajima i manju potrošnju goriva pri nižim okretajima.
Jedinica ima zapreminu od 1.678 ccm sa provrtom od 81 mm, hodom od 81,4 mm i omjerom kompresije od 9,7:1. Ima visoku crvenu liniju na 8.000 o/min. Postavka je sposobna za do 160 KS pri 7.600 o/min i 117 lb-ft obrtnog momenta pri 7.000 o/min. Standard u motoru je integracija specijalnog YS1 kablovskog prenosa.
Zaključak
Da zaključimo, Honda B17 motor je zaista vrlo pouzdan motor sa izdržljivošću kao najodredjujućom osobinom. Možda je slabiji prema današnjim standardima, ali je dovoljno otporan da podnese dosta modernih modifikacija motora.
Štaviše, većina njegovih često prijavljenih problema su normalni za motor njegovog doba koji se obično može otkloniti ili ublažiti periodičnim održavanjem. Iz ovih razloga toplo preporučujemo ovo za zamjenu motora ili zamjenu za vašu klasičnu Hondu ili bilo koji kompatibilan automobil.
