Honda je željela privući mlađe kupce kada je lansirala Civic Mk8 2006. To je tema koja se ponavlja, ali japanski proizvođač automobila će vam reći da želi izgubiti dosadan imidž svog prethodnog automobila – i pokupiti čitav niz mlađih kupaca .
I svake generacije, isti kupci se vraćaju po još. Samo to vam govori sve što trebate znati o Hondi Civic. Njegovi kupci su lojalni jer su automobili poznata količina, dileri su dobri, a pouzdanost ostaje jaka kao i uvijek iz generacije u generaciju.
Dakle, možda želi milenijumske kupce vozača koji paze na stil, ali kompanija na kraju udvara više starijih vozača. I da li je to loša stvar? Naravno da ne – posebno iz perspektive polovnih automobila, jer su to savršeni ljudi za kupovinu automobila.
Honda Civic Mk8: je li pouzdan?
Sve u svemu, osma generacija Honda Civic je izuzetno pouzdan automobil sa nekoliko dobro shvaćenih problema. Pogledajte podatke o opozivu u našoj potpunoj recenziji. Čitaoci prijavljuju nekoliko problema, kao što su prekomjerna potrošnja ulja, neispravni senzori nivoa ulja i pregorjeli žarnici.
Honda Civic Mk8 (2006-2012) poznati kvarovi i uobičajeni problemi
Vodič za kupovinu – uobičajeni problemi i na šta obratiti pažnju ako želite da ga nabavite.
- POTROŠNJA ULJA NA 2.2 iCDTi DIZEL
Honda je prvobitno navela motorno ulje 0w/30 za dizel motor. Ovo je promijenjeno u deblji razred 5w/30 kako bi se smanjila značajna potrošnja ulja između servisiranja. Ako je nivo nizak na inspekciji, provjerite da li se poštuju ispravne procedure.
- LOŠE PALJENJE (DIZEL)
Automobili sa malom kilometražom mogu zaprljati svoje žarnice i uzrokovati loše pokretanje kada su hladni. Također provjerite je li postavljena ispravna baterija za teške uvjete rada. Hladno pokretanje bi trebalo da bude trenutno, stoga budite oprezni sa motorom koji je prethodno zagrejao prodavac. Originalni dijelovi su skupi, ali zamjena za oba je jednostavna.
- KOČNI SISTEM
Civic može biti poznat po škripi kočnica i gunđanju stražnjih pločica – posebno ako su ugrađene jeftine zamjenske zamjene. Također provjerite da ručna kočnica nema preveliki hod prije nego što čvrsto držite automobil. Civic ima osobinu da se zadnje pločice brzo troše – pa provjerite.
- KOČNICE: DA LI JE OBAVLJEN POSAO POZIVANJA?
Izdan je opoziv u vezi sa potencijalno neispravnim čegrtaljkom ručne kočnice. Provjerite servisnu knjigu da se uvjerite da je ovo obavljeno ili idite na web stranicu VOSA .
- UNUTRAŠNJE ZVEĆANJE SA KROVNE POVRŠINE
Ovo utiče na vozila opremljena panoramskim krovom. Loše postavljene krovne obloge mogu uzrokovati zveckanje. Razvijen je servis dilera i većina automobila bi do sada trebala biti popravljena. Izliječiti ga je jednostavno, ali cijene rada dilera su prilično skupe.
- ZAMAGLJIVANJE SKUPOVA LAMPA
Prednje i zadnje lampe su poznate po tome da se zamagljuju po vlažnom vremenu. Prednja svjetla usmjerena su prema neispravnom zaptivaču poklopca sijalice, ali stražnje jedinice se očvršćavaju samo ugradnjom kasnije revidiranog dijela s boljom cijevi za odzračivanje.
- PREKIDAČI VRATA
Proverite da li svi tasteri rade na vozačevim vratima. Ulazak vode ili vlage može korodirati terminale prekidača, uzrokujući kvar prozora i prestanak rada ogledala.
- LAKIRANJE I KAROSERIJA
Rani automobili bili su poznati po tankoj i nisko kvalitetnoj farbi. Budite svjesni ožiljaka od kamenih krhotina i loše dotjeranog laka. Dovođenje ovoga na pristojan standard nije jeftino. Napuknuta ili smrskana prednja svjetla za maglu su suzenje skupe od dilera i oskudna kod prekidača, pa se cjenkajte u skladu s tim.
- TRASHED I TRASHED SPORTSKI MODELI
Honda motori su robusni, ali ipak izbjegavajte dotrajale modele tipa S ili Type R koji su loše modificirani ili popravljeni oštećeni u slučaju nezgode. Uvijek zapamtite – ne postoji takav auto kao što je jeftin Type R. Uvijek tražite pristojan klin servisne istorije, dokaz o puno zamjena ulja i odustanite ako ne izgleda kako treba. Ima ih još dosta.
- AUTOMATSKI MJENJAČ
Daleko najslađe Honde imaju tri pedale, tako da bismo uvijek preporučili ručni umjesto auto. 1.8 auto je teško zavoleti, jer je veoma žedan i koštaće zemlju popravke menjača ako pođe po zlu.
Ali to je jedini loš model u Civic porodici.
Honda Civic (2006 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda Civic 1.4i DSi Dec 2005 — Jan 2008 | 1.3 Benzin | 83 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.4i DSi Dec 2005 — Jan 2008 | 1.3 Benzin | 83 HP | 5.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Honda Civic 1.8i-VTEC Dec 2005 — Jan 2008 | 1.8 Benzin | 140 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.8i-VTEC Dec 2005 — Jan 2008 | 1.8 Benzin | 140 HP | 6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Honda Civic 2.2i-CTDi Dec 2005 — Jan 2008 | 2.2 Dizel | 140 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.4 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.3 Benzin | 99 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.4 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.3 Benzin | 99 HP | 5.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Honda Civic 1.8 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.8 Benzin | 140 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.8 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Honda Civic 2.2 CTDi Jan 2008 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 140 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Honda Civic (2006 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Civic ima veliki i dobro oblikovan prtljažnik sa kapacitetom od 485 litara – to je 100 litara više od Ford Focusa, plus prtljažnik ima uredan pod na dva nivoa. Ali zadnja sedišta su najpametnija karakteristika Civica – ona se preklapaju u jednom potezu, ili alternativno, osnove se mogu podići – tu je i dodatni prostor za odlaganje ispod stolica.
Ovo je oblast u kojoj je Honda daleko ispred alternativa. Međutim, ima zamjerki – stražnja vidljivost je malo prikrivena spojlerom na podijeljenom stražnjem staklu, a nema ni stražnjeg brisača, donje staklo ima vodoodbojni premaz za koji Honda tvrdi da se sam čisti – ali u praksi to baš i ne funkcionira i lako sakuplja prljavštinu.
Honda Civic bezbednost
Nažalost, Civic je dobio samo četiri zvjezdice na Euro NCAP crash testovima kada je većina novih alternativa dobila maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. Organizacija je istakla strukture na instrument tabli koje predstavljaju potencijalnu opasnost za koljena i butne kosti vozača i suvozača. Svi automobili dolaze sa četiri vazdušna jastuka kao standard, a SE modeli i naviše imaju aktivne prednje naslone za glavu.
Standardni su i zatezači pojaseva, Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta i elektronski program stabilnosti koji može pomoći da se izbegnu nesreće.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda Civic (2006 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost Civica je podjednako futuristička iz sredine 2000-ih kao i spolja. Kontrolna ploča je koristila nešto što Honda naziva Dual Link Concept – ovo je najvažnije komande postavilo visoko, dok su manje važni prekidači niže. Kao rezultat toga, ventilacija i stereo komande su bile na istom nivou kao i volan, tako da niste morali da skidate pogled sa puta.
Položaj za vožnju je odličan i ima dosta podešavanja na sjedištu i stupu upravljača, dok je trokraki multifunkcionalni volan divan komad dizajna.
Plava kontrolna tabla sa pozadinskim osvetljenjem sa svojim digitalnim čitačem stvara 3D efekat, iako je to ponekad teško uočiti jer lučni plastični poklopac instrumenta reflektuje svetlost na jakom suncu.
Honda Civic Type-R za volanom
Enterijer Type-R je sličan standardnom Civicu, ali dodaje neke sportske karakteristike kao što su aluminijumski menjač, sportske pedale, crveni šavovi na volanu, crvena sedišta i tamnocrveni tepisi. Osjećaj se dovoljno razlikuje od standardnog automobila da vas podsjeti da ste u hot hatchu, a da i dalje zadržava futuristički izgled.
Instrument tabla ima traku crvenih LED lampica koje svetle kako se broj obrtaja povećava, ali dok je pozicija za vožnju dobra, neki vozači mogu otkriti da je njihov pogled na digitalni brzinomer zaklonjen vrhom volana. Kvaliteta je odlična iako sa preciznim dugmadima i mekim materijalima na dodir.
Iako je Civic prostran, pozadi nedostaje prostora za glavu za više putnike i potrebno je paziti na model sa petoro vrata kako ne biste udarili glavom o zadnji stub pri ulasku.
Veliki stubovi takođe čine da se osećate opterećeno, ali unutrašnjost je udobna i trebalo bi da nosi pet osoba bez prigovora. Kontrola klime je standardna od SE specifikacije naviše, a na Type S plus električni prozori su ugrađeni u čitav asortiman.
Koliko je udobna Honda Civic Type-R?
Type-R je svakako profinjeniji od svog prethodnika, ali u poređenju sa Golfom ili Focusom zaostaje u pogledu udobnosti. Vožnja je čvrsta i ogibljenje nije posebno prihvatljivo na neravnim površinama puta, dok relativni nedostatak motora u brzini znači prilično mahnito iskustvo vožnje većinu vremena.
Sedišta u obliku kašike pružaju izvanrednu podršku, iako su malo čvrsta i kao kod standardnog Civica, ima pristojnog prostora pozadi – iako je prostor za glavu ograničen zbog kosog krova. Motor je malo glasniji i nota ima puno više karaktera od stare.
Honda Civic (2006 – 2011) – motori
Honda Civic benzinske performanse
1,8-litarski i-VTEC motor je debitovao u Civicu i bio je izvanredna jedinica, pružajući visoke performanse za svoju veličinu uz potrošnju goriva mnogo manjeg motora. Može ubrzati od 0-100 km/h za 8,9 sekundi i divan je za eksploataciju jer se slobodno okreće, ali ostaje rafiniran čak i kada se snažno gura. Drugi benzinac je 1,4-litarski i-DSI sa 83 KS, ali je dostupan samo u osnovnoj verziji SE sa petoro vrata.
Svi Civic su dolazili sa šestostepenim mjenjačem dok dva benzinska motora mogu biti opremljena automatskim mjenjačem pod nazivom i-SHIFT. Ima i polu i potpuno automatske načine rada i ima premiju od 700 funti. Prebacivanje između automatskog i ručnog je jednostavno, a jednom u ručnom podešavanju, lopatice postavljene na volanu upravljaju povećanjem i nižim stepenom prenosa.
Jedini dizel bio je tihi i rafinirani 2,2-litarski i-CTDi koji je bio jedan od najboljih dizel motora u to vrijeme. Potpuno aluminijumska jedinica isporučuje snagu glatko i predvidljivo što olakšava i opuštajuću vožnju u saobraćaju i tiho na autoputu.
Honda Civic Type-R performanse
Honda je prenijela 2,0-litarski motor iz Civic Type R (EP3) sa nekoliko podešavanja kako bi bio malo glatkiji i osjetljiviji – kao rezultat sada ima 200 KS. Isporuka snage je bila uglađenija, ali dok je motor poboljšan, i dalje je trebalo naporno raditi da bi se izvuklo maksimum iz njega, kao i bez turbo pojačanja kojim se hvalila većina rivala.
Takođe mu je nedostajala vučna snaga, tako da ćete se često naći da prelazite u niži stepen prenosa kako biste išli ukorak sa saobraćajem, što može biti zamorno na autoputevima. Ali zahvaljujući maloj težini ivičnjaka, ubrzava od 0-100 km/h , završavajući sprint za samo 6,6 sekundi, što je brže od Volkswagen Golfa GTi i snažnijeg Ford Focusa ST.
Ako ste na stranputici, Civic Type-R je također neizmjerno zabavan, a kratki i precizni šestostepeni ručni mjenjač olakšava održavanje motora na višim okretajima omogućavajući vam pristup njegovoj snazi.
Agilan i siguran, Civic sa samopouzdanjem u krivinama i precizno upravljanje pruža dobru povratnu informaciju. Možda i nije toliko zanimljiv kao Ford Focus, ali se i dalje može pohvaliti minimalnim prevrtanjem karoserije i željnom prirodom kroz krivine. Na krivim cestama osjeća se stabilno, a čvrste kočnice pružaju odličnu snagu zaustavljanja dok mjenjač ima sportski kratki domet.
Model Type-S sa troja vrata ima niže ogibljenje što ga čini fokusiranijim, iako je vožnja zbog toga primetno čvršća – međutim, oba automobila su zanimljiva i prijatna za vožnju. Vožnja autoputem je impresivno sastavljena, ali ovjes često prenosi udarce iz rupa u kabinu.
Kako se ponaša Honda Civic Type-R?
Ovjes Type R je baziran na onom kod standardnog Civica, ali je niži i ima širi položaj pozadi. Auto je dobro izbalansiran kada se pritisne, ali je vožnja čvrsta i bori se preko neravnih i grubih površina puta. Međutim, upravljanje je osjetljivo i Type-R lijepo mijenja smjer, dok snažne kočnice doprinose osjećaju sigurnosti.
Tu su i gotovo beskrajni nivoi prianjanja i gotovo bez prevrtanja karoserije i krute karoserije, svaki centimetar se osjeća kao hardcore hot hatch. Ne samo da je ugodan za vožnju, već i neverovatno uključuje, problem je u tome što je Civic takođe prilično beskompromisan, tako da iako je odličan kao automobil sa performansama, ima muke u pogledu udobnosti. Retko je opuštajući automobil za vožnju.
