Honda Civic postoji već dugo vremena: prva generacija je lansirana 1972. godine i od tada su postojale razne iteracije za koje Honda ima imena za kućne ljubimce . Model iz 1983. je poznat kao ‘Wonder Civic’, i neko se pita zašto, a tu je i ‘Miracle Civic’ iz 1995. koji podstiče snažnije češanje po glavi.
Srećom, kada dođete do ‘Revolution Civic’ koji je lansiran 2006. godine, postoji neko opravdanje jer je zaista predstavljao veliki odmak od prethodnih, prilično dosadnih verzija. Imao je trouglaste izduvne cijevi, vanjski stil i prilično dosadan zadnji spojler koji je kvario pogled sa stražnje strane, ali je nesumnjivo bio nekonvencionalan.
Ovaj novi model se suprotstavlja nekim uspješnim rivalima, uključujući Ford Focus , Volkswagen Golf i Opel Astra , ali Civic je sposoban automobil koji nudi vrlo stvarnu alternativu.
Prigušeniji stajling
Dakle, sada je tu deveta generacija Civica koja i nije tako radikalna. Na prvi pogled nije se mnogo promijenilo. Da, još uvijek ima spojler koji služi za uništavanje zadnjeg pogleda, ali Honda nam kaže da je ispod pokvarene kože ovo, u stvari, revolucija koja će Civic odvesti u veliku ligu.
Odličan unutrašnji prostor
Jedna od jakih strana Civica je praktičnost. Prtljažnik je daleko veći od svojih konkurenata, a unutra ima puno prostora zahvaljujući onome što Honda naziva ‘Magic Seats’. Mogu se sklopiti u pametnom rasponu kombinacija, oslobađajući puno prostora za transport velikih predmeta.
Civic je dobio ocjenu od pet zvjezdica na EuroNCAP-u zahvaljujući mnoštvu sigurnosne opreme, uključujući adaptivni tempomat i ublažavanje sudara – koji koči ako misli da ćete se sudariti.
Dva benzinska i jedan dizel motor
Postoji izbor između tri motora, dva benzinska i jednog dizela, plus stariji 2,2-litarski dizel. Benzinski motori su 1,4-litarski ili 1,8-litarski motori, dostupni sa ručnim ili automatskim mjenjačem.
Visoko rafinirani 2,2-litarski dizel motor postupno je ugašen, ostavljajući manju i još efikasniju jedinicu od 1,6 litara, s emisijama znatno ispod granice od 100 g/km za ultra niske porezne troškove.
Facelift u 2014. donosi novi stil i Sport derivat
Honda je 2014. godine uredila spoljašnji stil Civica premestivši dnevna svetla u novu grupu farova. Dodani su elegantniji branici sprijeda i pozadi, a spojler je pomjeren kako bi se vezao za nova LED zadnja svjetla.
Unutrašnjost Civic-a je dobila premium izgled sa novim tkaninama i šavovima, različitim ukrasima vrata sa hromiranim kvakama na vratima i kontrolnom pločom završenom u metalik crnoj boji.
Novi sportski derivat dodat u asortiman
Dodan je Sport derivat, koji koristi 1,6-litarski dizel ili 1,8-litarski benzinski motor, nudeći Civic Type R izgled bez povezanih troškova rada.
Da saznate više, pročitajte našu potpunu recenziju Honde Civic.
Honda Civic (2012 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda Civic 1.4 i-VTEC Jan 2012 — Jan 2016 | 1.3 Benzin | 99 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.8 i-VTEC Jan 2012 — Jan 2016 | 1.8 Benzin | 140 HP | 6.3 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Honda Civic 1.8 i-VTEC Jan 2012 — Jan 2016 | 1.8 Benzin | 142 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 2.2 i-DTEC Jan 2012 — Jan 2016 | 2.2 Dizel | 150 HP | 4.4 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Honda Civic (2012 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Bezbednost Honda Civic hečbeka je odlična. Ima ocjenu pet zvjezdica na EuroNCAP crash testovima.
Možete odrediti prilagodljivi tempomat i ublažavanje sudara – sistem koji koči ako misli da je sudar neminovan.
Dva ISOFIX elementa za dečija sedišta nalaze se na desnom i levom zadnjem sedištu.
Dvostruki prednji i bočni vazdušni jastuci su standardni na svim modelima, kao i bočni vazdušni jastuci zavese pune dužine.
Zaštita pješaka
Honda je također uključila zaštitu za pješake koja sadrži osovine brisača vjetrobrana dizajnirane da se odvoje pri udaru i upijaju energiju prednjih krila.
Praktičnost Honda Civic je jedna od jakih strana automobila. Ima vodeći u klasi prtljažni prostor sa podignutim zadnjim sedištima i kada se prevrnu.
Honda Civic praktičnost
Podignuta sedišta, na raspolaganju je 401 litar prostora , dok pretinac ispod poda dodaje dodatnih 76 litara. Spustite zadnja sedišta i Civic može da ponese maksimalno 1.342 litara prtljaga.
Nije samo kavernozna tovarna površina ono što ovaj automobil čini izuzetno praktičnim, već i način na koji je postignut. Da biste dobili ravan tovarni prostor , jednostavno okrenite dvije poluge prema dolje i nasloni sedišta se preklapaju bez ikakve muke.
Takođe možete preklopiti jastuke zadnjih sedišta kako biste obezbedili prostor za utovar pozadi.
Honda zadnja sjedišta naziva ‘magijom’ i iako nema šanse da vaš pas nestane bez traga, ona su vrlo laka za upotrebu.
Tu je i velika površina u podu prtljažnika kako bi se dobio dodatni prostor za odlaganje, što je vrlo korisno.
Civic je dostupan samo kao model sa petoro vrata i iako pozadi ima dovoljno prostora za noge za odrasle, visokim ljudima bi to moglo biti teško.
Sprijeda ne manjka kutija za držanje telefona i ostalog, a pretinac za rukavice je također razumne veličine.
Najveći crni trag dolazi u obliku zadnjeg spojlera koji uvelike ugrožava stražnju vidljivost . Gore je i od prethodnog modela, jer je morao biti zauzet dodatni prostor na prozorima da bi se smjestio zadnji brisač.
A-stubovi su takođe prilično zdepasti i to ograničava pogled kada se izvlačite iz zavoja pod oštrim uglom.
Satelitska navigacija takođe nije bila toliko laka za korišćenje, iako su stereo kontrole bile logične i dobro raspoređene.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda Civic (2012 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Postoji logika iza izgleda kontrolne table, ali je i dalje pomalo zbunjujuće. Pred vama su glavni instrumenti i zabava, kontrola klime i sat navigacija sa strane, što je normalno, ali je ipak pomalo nasumično.
Vaša brzina je prikazana u digitalnom očitanju ispred vas, a brojač okretaja je u glavnom otvoru, ali eko-indikatori i druga očitavanja su malo komplicirana i nelogična.
Naravno, naviknut ćete se na to, ali drugi proizvođači imaju urednije, promišljenije dizajne.
Nivo udobnosti Honda Civic je prilično visok. Sjedala nude dosta oslonca za leđa, ali bi moglo biti malo više bočne potpore kako biste se uklopili u bržim krivinama.
Ovjes je čvrst, ali savitljiv, a u pogledu kvaliteta vožnje, Civic je tamo s najboljim.
Buka motora je dobro zadržana, posebno u 1,8-litarskom benzinskom modelu, ali postoje određena područja u rasponu okretaja dizela gdje stvari postaju malo nametljive. Ipak, to nije prekid.
Buka vjetra je gotovo neprimetna, ali na manje glatkim površinama puta očekujte malo buke.
Honda Civic (2012 – 2017) – motori
Od lansiranja su bila na raspolaganju tri motora: 1,4-litarski i 1,8-litarski benzinci i 2,2-litarski dizel, s tim da je ovaj potonji povučen 2014. godine sa 1,6-litarskim dizelašem.
Benzinski motori
Početni 1,4-litarski benzinac od 99 KS u osnovi je razočaravajući u pogledu performansi: vrijeme od 0-100 km/h od 13,4 sekunde govori polovinu prilično neinspirativne priče. U stvarnosti radi na uzbrdicama i potrebno mu je previše nagovaranja i prebacivanja u nižu brzinu da bi se ubrzao.
Ako ustrajete, dostići ćete maksimalnu brzinu od 185 km/h, ali nije baš zabavno dok stignete tamo.
1,8-litarski benzinac
1,8-litarski motor od 140 KS je praktičniji izbor ako ste odlučni u kupovini automobila na benzin, ali nije hitno i biće vam bolje od ponude manje snage u Volkswagen Golf i Ford Focus asortimanu.
Za zapisnik, doći ćete iz mjesta do 100 km/h za prilično zaslužnih 9,1 sekundu ako imate šestobrzinski manuelni, a zatim postići maksimalnu brzinu od 210 km/h, ali smo ipak otkrili da ostaje bez daha kada smo išli uzbrdo .
Auto se čini besmislenim – trebat će vam 10,9 sekundi da stignete do 100 km/h , što je skoro dvije sekunde sporije od manuelnog, a ako se odlučite za GT sa bodykitom, istu brzinu ćete dostići za još kasnijih 11,5s.
Dizel motori
2,2-litarski motor od 148 KS imao je tipičnu dizel vuču pri niskom spuštanju za vožnju po gradu i prikladno zdepast za preticanje na B-putevima. Postigao bi 220 km/h i trebalo mu je samo 8,5s da stigne do 100 km/h , a postupno ga je izbacila manja jedinica od 1,6 litara.
Ekonomičan 1,6 litara
Manji i noviji 1,6-litarski dizel teško je osporiti kao najrazumniji izbor, međutim – nudi odličnu kombinaciju performansi i ekonomičnosti.
Isporučujući 118 KS, Civic će ubrzati od 0-100 km/h za 10,2 sekunde i dalje do maksimalne brzine od 129 km/h, uz odličnu potrošnju goriva i emisije – više o tome u odjeljku ‘Troškovi’ ovog pregleda.
Civic prethodne generacije bio je pristojan za uglovima, ali ne baš vodeći u klasi. Ako u teškim krivinama ulazite u uske zavoje, Civicov nos ima tendenciju da se pravi pravolinijski na izraženiji način od ostalih automobila sa prednjim pogonom, ali i dalje prilično dobro hvata zavoje.
Rukovanje i dalje iza rivala
Honda je uradila dosta posla na poboljšanju držanja ceste, ali još uvijek nije tako dobra kao Volkswagen Golf ili Ford Focus . Ipak je u rangu sa Opel Astrom .
Deblje komponente ovjesa zauzdale su nagib karoserije, ali samo neznatno. Upravljač je brz i reaguje iako nema previše osjećaja. Snaga kočenja je umirujuća i progresivna, međutim, a promjena brzina je glatka.
Rukovanje promjenama u 2014
U pokušaju da poboljša upravljanje Honda Civic hečbekom, novi automobil dolazi sa revidiranim sistemom upravljanja i ovjesa koji obećava više angažmana za volanom i manje prevrtanja karoserije u krivinama.
