Ime Honda Civic navršava 50 godina kada je brend lansirao svoj potpuno novi model 11. generacije – i toliko je dobro da smo ga proglasili našim automobilom godine za 2023. godinu . Ovaj novi porodični hečbek utjelovljuje Hondin pristup dizajnu automobila, destilirajući asortiman u jednu opciju hibridnog pogona koji nekako uspijeva da bude najbolje iz oba svijeta.
Pogonski sklop e:HEV je đavolski pametan, potpuno se oslobađa prijenosa. Umjesto toga, veći dio vremena motor djeluje isključivo kao generator, puneći baterije za napajanje električnog motora. Istovremeno, unutrašnjost je doživjela preobrazbu i sada parira bilo čemu od svojih evropskih savremenika.
Novi Civic je prostraniji od automobila koji zamenjuje, moćniji, mnogo efikasniji i znatno lakši za život. Ipak je na paritetu cena sa ključnim rivalima kao što su SEAT Leon ili Ford Focus . Kao hibridni rivali, Toyota Corolla je teško pratiti, a plug-in hibridne verzije VW Golfa ili Peugeota 308 pružaju dodatni sloj elektrifikacije.
Ali Civicov pametan motor, stilski, ali dobro raspoređeni enterijer i zrela dinamika vožnje uzvratili su udarac i čine ga zaista izborom porodičnih hečbekova na današnjem tržištu.
Da li je dovoljno zaustaviti porodične kupce da hrle na kompaktne SUV-ove ? Nismo sigurni, ali bi trebalo da bude. Postoje stvarne prednosti odabira ovakvog automobila umjesto krosovera, od štedljivosti goriva do ugodnijeg iskustva u vožnji do – istinskog – malog izdvajanja iz gomile.
Nastavite čitati kako biste saznali što mislimo o unutrašnjosti, praktičnosti i motorima nove Honde Civic. Reći ćemo vam kako je voziti i koliko će koštati, kako je trčati na duži period – i, naravno, da li biste trebali izaći i kupiti ga.
Honda Civic (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda Civic 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 129 HP | 4.7 l/100km | Automatski |
| Honda Civic 1.0 Feb 2017 — | 1.0 Benzin | 129 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.5 Feb 2017 — | 1.5 Benzin | 182 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Civic 1.5 Feb 2017 — | 1.5 Benzin | 182 HP | 5.8 l/100km | Automatski |
Honda Civic (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Civic je jedan od većih porodičnih hečbekova koji se prodaju – ne toliko dugačak kao Škoda Octavia , ali svakako dobar stepen iznad automobila poput Golfa ili Corolle . Ovo, u kombinaciji sa dugim međuosovinskim rastojanjem, znači da unutra ima odličnog prostora za putnike.
Četiri odrasle osobe visoke šest stopa moći će se udobno smjestiti, a kabina je otprilike dovoljno široka da ugura treću odraslu osobu na srednjem stražnjem sjedištu. Prostor za noge je prostran, a iako prostor za glavu nije baš tako impresivan zahvaljujući kosoj liniji krova, ima dovoljno prostora za pognute, tako da to nije veliki problem.
Prtljažni prostor i skladište
Sa 410 litara prostora, Civicov prtljažnik ponovo se nalazi između Octavie i Golfa. To je također vrlo koristan prostor, zahvaljujući super-niskom pragu za utovar koji zaista olakšava unošenje i iznošenje teških predmeta.
Pod ima blagi nagib do mesta gde se susreće sa zadnjim sedištima, ali je dovoljno gladak da biste mogli da prebacujete predmete preko njega bez previše problema. Sedišta se lako preklapaju, a nasloni leže ravno. Jedna od najkorisnijih karakteristika je zapravo prtljažnik – on je poput roletne i pričvršćen je na bočnu stranu prtljažnika, a ne na stražnju stranu zadnjih sjedišta. Zamotan, zauzima otprilike koliko i sklopivi kišobran, tako da ga je mnogo lakše pohraniti nego tradicionalna polica za pakete ili prekrivač. Zaista pametno razmišljanje.
Za manje predmete dobijate velike džepove na vratima, prostran pretinac za rukavice i centralni naslon za ruke, dok se u prostoru za odlaganje ispred mjenjača nalazi podloga za bežično punjenje od modela srednje specifikacije naviše.
Je li lako parkirati?
Vidljivost pozadi Civica nije sjajna, ali svestrani parking senzori i kamera za stražnji pogled su standardni na sva tri nivoa opreme što ublažava udarac. Međutim, kao što je spomenuto, to je prilično velik automobil u poređenju sa nekim od njegovih konkurenata, pa imajte to na umu ako imate malu garažu.
Sigurnost
Nova Honda Civic još nije testirana od strane Euro NCAP-a. Njegov prethodnik je još 2017. godine dobio ocjenu četiri zvjezdice, a ovaj novi model bi trebao biti barem jednako dobar ako ne i bolji.
Sigurnosna oprema je dovoljna već od osnovnog modela, s punim paketom Hondine tehnologije ‘SENSING’ kao standard. To znači da dobijate osam vazdušnih jastuka, autonomno kočenje u slučaju nužde , praćenje mrtvog ugla , prilagodljivi tempomat sa pomagalima za zadržavanje trake i novouvedenu ‘pomoć pri zastoju u saobraćaju’ koja vas može pokrenuti, upravljati i zaustaviti u uslovima zagušenja. Na nekoliko Civicovih rivala oni su opcioni ili nedostupni, što ih čini odličnim dodacima ovdje.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda Civic (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Honde su u prošlosti bile poznate po tome što su imale prilično užurbane, užurbane kabine, ali od tada su e stvari bile u porastu. Novi Civic nastavlja ovaj trend, i iako je mnogo konvencionalniji od svog električnog brata, to nije loša stvar.
Njime dominira rešetka u obliku saća pune širine koja uredno pokriva otvore za vazduh i deli instrument tablu na dva dela. Ispod centralnih ventilacionih otvora nalazi se kontrolna tabla sa klimom koja je u potpunosti sastavljena od taktilnog, fizičkog sklopnog uređaja – blagoslov, kada mnogi njegovi rivali za ovo usvajaju rešenja osetljiva na dodir ili potpuno dodirna rešenja koja jednostavno ne funkcionišu dobro. Najbolje ocjene za Hondu ovdje.
Kvalitet izrade je vrlo dobar u cijelom, a kabina je uvjerljivo bez škripe i zveckanja. Kvalitet materijala je dobrim dijelom također dobar, iako postoji neobična tekstura plastike oko držača za čaše i birača mjenjača koja nam se čini pomalo jeftinom.
Infotainment i tehnologija
Civic-ov 9,0-inčni informaciono-zabavni sistem sa ekranom osetljivim na dodir nije posebno blistav ili pametan, a njegov interfejs nije tako jasan ili jednostavan za korišćenje kao najbolji sistemi iz Kije ili Forda . S obzirom na to, sjajno je što mu Honda nije stavila previše odgovornosti, a svoje glavne funkcije dobro obavlja – lako je koristiti navigacijske ili medijske funkcije.
Još je lakše jednostavno koristiti Apple CarPlay ili Android Auto za povezivanje pametnog telefona. Prvi radi bežično, ali ćete morati da se priključite na jedan od Civic USB portova da biste koristili drugi – i šteta je što nisu USB-C, kao što je najnoviji trend.
Postoje dva različita podešavanja za digitalna brojčanika. Oprema Elegance i Sport imaju 7,0-inčni sklop, sa fizičkim brzinomjerom i ekranom koji pokriva dvije trećine površine. Vrhunski napredni automobili, ovo se proteže da pokrije čitav niz merača. Oba podešavanja su laka za čitanje i konfigurisanje bez obzira na to.
Udobnost
Duga putovanja u Civicu će biti bezbolna, s udobnim sjedištima sprijeda i pozadi koja dobro podupiru i ne izazivaju bol u leđima. Posljednji Civic je imao jednu od najljepših vozačkih pozicija od svih automobila u svojoj klasi i sa zadovoljstvom možemo reći da se to prenosi i na ovaj model – sjedite vrlo nisko, ali to znači da ste ispruženi i u optimalnoj poziciji za skinite težinu sa kičme.
Postoji mnoštvo podešavanja u položaju sedenja – električno podešavanje na vrhunskim Advance modelima – kao i volan koji se pomera za doseg i grabulje. Prefinjenost je takođe dobra, iako gume niskog profila na višim modelima stvaraju priličan stepen buke na putu, dobro je potisnuta dobrim prigušivanjem zvuka.
Što se tiče vožnje, ona je samo na desnoj strani čvrste – čini se sportskim, ali nikada neudobnim, i efikasno uklanja ivicu svih osim najvećih rupa.
Honda Civic (2017 – 2023) – motori
Hibridni motor
Prethodna generacija Honda Civic nudila je tri motora kroz svoj životni vijek: 1,0-litarski i 1,5-litarski benzinci i 1,6-litarski dizel. Prilikom predstavljanja novog motora, Honda tim je istakao da je novi 2,0-litarski benzinski hibrid efikasniji od 1,0-litarskog, snažniji i brži od 1,5 i da ima više obrtnog momenta (vučne snage) od dizela. što bliže rješenju Zlatokosa.
Ta tvrdnja zaista stoji na putu. Sa 184 KS i 315 Nm obrtnog momenta, novi Civic je dobar za sprint od 0-100 km/h za samo 7,9 sekundi. To je brže od bilo koje verzije Ford Focusa ili Volkswagen Golfa (isključujući njihove samostalne modele ST i GT performansi) i čini se zaista brzim.
Civicov hibridni sistem se razlikuje od većine drugih. Većinu vremena se ponaša kao električni automobil koji povećava domet – električni motori pokreću prednje kotače dok motor djeluje kao generator. U stvari, radit će isključivo na struju bez ikakve pomoći motora – ali s baterijom veličine nešto više od 1,0 kWh neće to raditi dugo. Međutim, to može učiniti bilo kojom brzinom.
Pri većim brzinama, gdje su elektromotori manje efikasni, motor se blokira i direktno pokreće kotače. To znači da, uprkos svom opisu kao e-CVT, Civic zapravo uopšte nema menjač – što čini napredak zaista veoma glatkim. Osećaj se kao da vozite EV, jer većinu vremena… vi nekako jeste.
Ako želite da uključite mjenjač, možete odabrati Sport iz birača načina vožnje . U ovom režimu, pod jakim ubrzanjem, motor će zapravo smanjiti broj obrtaja kako bi simulirao promene stepena prenosa, dok pumpa poboljšani zvuk motora u kabinu. Zvuči jasno kao jedan od Hondinih kultnih VTEC (yo) motora, i pomalo je šašava zabava koju možemo izaći.
S obzirom da nema mjenjača, mogli biste se zapitati zašto su lopatice za mjenjače na volanu. Pa, oni treba da kontrolišu regenerativno kočenje. Međutim, to nije naročito jak efekat i resetuje se pri ubrzanju, tako da ne očekujte vožnju sa jednom pedalom po gradu kao pravi EV.
Kako je voziti?
Civic se zaista dobro vozi. Možda to ne bi trebalo da bude iznenađenje s obzirom na Hondino nasleđe sa sportskim automobilima i vrućim hečbekovima, ali čak i imajući na umu tu istoriju nismo očekivali da će Civic biti ovako dobar.
Upravljač je dobro ponderisan i deluje prirodno, dok automobil čvrsto hvata prednji kraj dajući vam samopouzdanje da ga zabijete na uvrnut B-put. Kontrola karoserije je također odlična, s minimalnim nagibom i prevrtanjem i samo većim neravninama u sredini ugla koje ga uznemiravaju.
Jednostavno rečeno, mislimo da je novi Civic najbolji automobil u svojoj klasi za vožnju – a to je vrlo teško reći, s obzirom na to koliko su Mazda 3 i Ford Focus dobri na putu.
