Uvod
Honda inzistira na pravilnom izgovoru svog električnog SUV-a e:Ny1, naglašavajući da se izgovara “ee-en-why-one”, a ne “e-anyone”. Ovaj model se temelji na novoj električnoj platformi tvrtke, nazvanoj e:N, koja će podržati do 30 novih električnih vozila do 2030.
Unatoč impresivnim karakteristikama, e:Ny1 se suočava s izazovima. Cijena mu je poprilično visoka, počevši od skromnih £45,000, dok testirani Advance spec model košta £47,195. Ova cijena može biti oprostiva samo ako bi vozilo bilo izuzetno jeftino u pogledu performansi i karakteristika.
Međutim, konkurencija je jaka. Za isti iznos novca, možete nabaviti mnoga druga izuzetna električna SUV vozila i limuzine, uključujući Kia EV6, Škodu Enyaq, Tesla Model 3, ili čak BMW i4 za dodatnih nekoliko tisuća. Stoga se postavlja pitanje je li Honda trebala ponovno razmotriti svoj pristup i cijenjeni e:Ny1 kako bi bolje odgovarao dinamičnom tržištu električnih vozila.
e:Ny1 dijeli svoja vrata s modelom HR-V, ali svi ostali elementi su jedinstveni. Hondina službena izjava je da HR-V izgleda onako kako žele da njihov SUV B segmenta izgleda, i stoga nema potrebe za radikalnim promjenama prilikom prelaska na EV model.
Ovaj automobil je namijenjen prvenstveno vozačima koji ulaze u svijet električnih vozila po prvi put, a Honda želi ponuditi iskustvo koje neće prestrašiti svojom radikalnom promjenom.
e:N platforma, na kojoj se temelji e:Ny1, omogućuje buduće drastičnije promjene ako Honda odluči. Platforma podržava konfiguracije s prednjim, stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, pružajući slobodu za eksperimentiranje s različitim stilovima karoserije.
Što se tiče performansi, e:Ny1 dolazi s baterijom kapaciteta 68,8 kWh (61,9 kWh iskoristivo) i električnim motorom od 201 KS koji pokreće prednje kotače. WLTP domet ovog modela iznosi 411 km, što ga čini solidnim izborom u pogledu autonomije.
Baterija
Može li prijeći 411 km? Ne prema našem iskustvu, ne. Honda nije smatrala prikladnim opremiti e:Ny1 toplinskom pumpom, koja poboljšava domet zimi. To znači da čim temperatura krene južnije od ljeta, raspon naglo pada. U Peterboroughu nije bilo posebno hladno dok smo testirali e:Ny1, u prosjeku 10-11 stupnjeva. Ipak, zaslon u automobilu tvrdio je da e:Ny1 može prijeći samo 257 km, a to je uglavnom odgovaralo prijeđenim km – tako da to čak nije bio oprez ili pesimizam.
To iznosi nešto više od 4 km/kWh, što nije impresivno po bilo kojoj metrici i gore je nego što smo uspjeli u VW ID-u u obliku izrazito cigle (i 750 kg težem). Buzz u istom razdoblju.
Čak i suparnici bez dizalica topline to mogu pobijediti. MG4 , koji košta nešto više od 26.000 funti, prevalit će blizu 320 km po punjenju čak i na zimskim temperaturama ispod nule . Kao i Kia Niro EV (£37,295). Kao i BYD Atto 3 (£37,695). Kia EV6 će prijeći i bliže 450 km. Koliko još imaš?
Kad vam se baterija isprazni, saznat ćete da e:Ny1 ima maksimalnu DC snagu punjenja od samo 78kW. To je isto kao i Hyundai Kona Electric iz 2018., au usporedbi sa suparnicima koji mogu napuniti 150 kW ili više, stvarno je izvan tempa. Honda tvrdi da je punjenje od 10-80% moguće za 45 minuta, oko 50% duže od većine rivala.
Vožnja
Definitivno mješovita torba. Dobra vijest je da je Honda podesila ovjes za razumnu mješavinu udobnosti i upravljanja – e:Ny1 se učinkovito nosi s pjegavim asfaltom u Velikoj Britaniji. Ne kotrlja se previše u zavojima, a iako je upravljač daleko od komunikativnog, relativno je brz i precizan.
Honda tvrdi da je 0-100 km/h moguće ubrzati za 7,6 sekundi, ali nismo baš sigurni kako je to testirano. Tijekom našeg vremena s automobilom sve više od pola gasa bilo je suočeno s vrećama i vrećama okretanja kotača, budući da je trenutni okretni moment motora prevladao prianjanje dostupno od prednjih guma.
Izlazak iz raskrižja s uključenom bravom bi zavrtio unutarnji kotač, a to znači da kružni tokovi i slično zahtijevaju planiranje. Probiti se u mali procjep jednostavno nije moguće, jer biste se u trenutku mogli naći kako nemoćno vrtite prednje kotače i ne idete nikamo. Čak i kada dostignete brzinu, problem nije eliminiran – izvlačenje radi prestizanja traktora pri 50 km/h ili tako nešto i dalje je dovodilo do zujanja dok je guma očajnički pokušavala dodirnuti asfalt.
Ovu lošu trakciju nešto smo očekivali od ranijih električnih vozila – prva generacija MG 5 bila je posebno loša za to – ali to je nešto s čime se pozabavila najnovija kultura, bilo ograničavanjem okretnog momenta dostupnog iz mirovanja ili jednostavno poboljšanjem trakcije s prednjih kotača . Činjenica da ga potpuno novi EV od £45.000 nije uspio eliminirati je šokantna.
Može li se to riješiti drugom gumom? Potencijalno, ali mrzimo svaki automobil – a kamoli ovako skup, s upozorenjem da se gume moraju zamijeniti odmah po kupnji. I Bog zna da e:Ny1 ne treba veći otpor kotrljanja da bi se dodatno smanjio njegov domet.
Enterijer
Hondina naklonost jednostavnim interijerima prepunim intuitivnih ploča sklopnih uređaja nestala je za e:Ny1. Nadzornom pločom dominira golemi 15,1-inčni, portretno orijentirani informacijsko-zabavni sustav koji se bavi navigacijom, funkcijama automobila, povezivanjem pametnog telefona i – oh bože – kontrolama klime.
Klima je smještena u vlastitom namjenskom odjeljku na dnu zaslona, iznad fizičkih prekidača za opasnosti i prednjeg i stražnjeg odmagljivača. Povrh toga, učinak je vrlo sličan kad imate dva Civicova infotainment zaslona naslagana jedan na drugi.
Honda niti u jednom trenutku ne koristi cijeli zaslon, s velikim satelitskim navigacijskim zaslonom ili povezivanjem pametnog telefona preko cijelog zaslona. Umjesto toga, svoju satelitsku navigaciju ili povezivanje s pametnim telefonom dobivate u nezgodnom prozoru na vrhu, iznad stalnog odjeljka za izvorne aplikacije. I dok postoji bežični Apple Carplay, Android Auto je još uvijek čvrsto ožičen – i nepouzdan.
Nije osobito teško koristiti ga, ali čini se kao pravi gubitak nekretnine. To također prilično otuđuje onu vrstu kupaca Honde koji bi mogli kupiti e:Ny1 kao ‘samo normalnu Hondu, ali električnu’, budući da će ih sučelje potpuno osjetljivog na dodir vjerojatno oduševiti.
Kvaliteta materijala također je manjkava na nekim vrlo očitim mjestima, s tvrdom, ogrebanom plastikom koja krasi kontrolnu ploču i središnju konzolu. Srećom, kvaliteta izrade u skladu je s Hondinim uobičajenim visokim standardima i sve se čini napravljenim da traje.
Visoki vozači mogli bi smatrati da sjedalo nema prilagodbu – ovaj tester ima 6’3 i imao ga je koliko god je mogao – ali putnici na stražnjem sjedalu uživat će u razumnoj količini prostora. Automobili Advance također imaju vlastiti krovni otvor, iako su njegove zastore na štipaljke lijena i nespretna alternativa električnim ili čak ručnim rolama.
Prostor prtljažnika također je pomalo premijum, sa samo 361 litrom u ponudi. Za pohranjivanje kabela dostupno je nešto ispod poda.,
Zaključak
Honda želi bezbolno učiniti dio vlasništva e:Ny1 života. U tu svrhu dobivate petogodišnje jamstvo, pet godina besplatnog servisiranja i pet godina pomoći na cesti.
Honda također tvrdi da je niska maksimalna brzina punjenja usmjerena na održavanje vijeka trajanja baterije. Mudro – ne može si priuštiti gubitak više kapaciteta.
Voditeljica odjela za automobile za Honda UK, Rebecca Adamson, rekla je: ‘Iako se ne možemo natjecati s kineskim proizvođačima cijenom, imamo 75 godina inženjerskog iskustva.’
Honda, drugim riječima, cijeni da su drugi automobili jeftiniji i ići će dalje. Ali e:Ny1 je namijenjen ljudima koji žele isprobati vode s električnim vozilom s markom koju poznaju.
Hondin prvi mainstream EV, e, imao je duboke nedostatke na mnoge načine, s visokom cijenom i rasponom EV koji ga je ograničavao na dužnosti drugog automobila za većinu ljudi. Ali također je bio zabavan za vožnju, s napuknutom unutrašnjosti. Također je izgledao fantastično – visokotehnološki i privlačno, bili smo sigurni da će Hondino sljedeće EV zadržati šarm, ali poboljšati mehaniku.
e:Ny1 kao nastavak jedno je od najvećih razočarenja koje smo imali u godinama. To je sumoran SUV koji ne donosi toliko radost koliko tugu. Nije zločin samo po sebi – izazivamo vas da se oduševite MG ZS EV-om, na primjer – ali ono koje jednostavno mora biti potkrijepljeno dobrim dometom, pristojnom dinamikom vožnje i povoljnom cijenom kako bi uopće imalo šanse da bude konkurentni.
Honda e:Ny1 nema nijedan od tih atributa. Loš je za vožnju, s gotovo opasnim nedostatkom trakcije i neinspirativnom dinamikom. Doseg i učinkovitost su užasni, posebno zimi, što ponovno dovodi do dužnosti drugog automobila za sve osim onih najmanje zahtjevnih.
Sve je to još više razočaravajuće zbog toga koliko je najnovija serija Honda bila fantastična. Civic hatch jedan je od naših omiljenih obiteljskih automobila – njegov veći brat, CR-V, jednako je talentiran.
Slabosti modela e:Ny1 mogle bi se oprostiti da je cjenovno alternativa MG4, BYD Dolphinu ili čak Niru EV – ali Honda za ovaj automobil traži onoliko koliko biste platili za neka od najboljih električnih vozila na prodaji . Ne možemo preporučiti e:Ny1 bez ozbiljnog povećanja dometa ili još ozbiljnijeg pada cijene.
