Uvod
Poput mnogih automobila u današnje vrijeme, Honda HR-V se naziva coupe SUV . To jednostavno znači da posuđuje dizajnerske detalje, kao što je kosa linija krova, od elegantno dizajniranih dvosjeda, ali ih kombinira s praktičnošću malog obiteljskog automobila visoke vožnje.
To znači da ima gomilu konkurenata. Renault Arkana i Toyota C-HR također se svrstavaju u coupe SUV-ove, Škoda Karoq je referentni automobil u ovoj klasi, a rasprodani Nissan Qashqai oduvijek je bio popularan na tržištu, i on je onaj koji treba pobijediti, komercijalno.
HR-V svojim dimenzijama obuhvaća dvije klase obiteljskih automobila, pa su manji SUV-ovi, poput Ford Pume , Nissan Jukea, Opel Mokke i Škode Kamiq rivali, ali i prije spomenuti izazivači.
Za razliku od mnogih svojih konkurenata, u ponudi je samo jedan motor. To je 1,5-litreni hibrid sa samopunjenjem koji ima visoku potrošnju goriva i niske emisije. Zamislite to kao manju verziju pogonskog sklopa koji ćete pronaći u našem automobilu godine pobjedničkom Civic hatchbacku. Iako, razočarani smo što možemo izvijestiti da je glasno prihvatljivo. Više o tome u dijelu recenzije o motorima .
Postoje najmanje tri razine opreme za odabir. Elegance je najjeftiniji, ali još uvijek dolazi s hrpom poželjnih dodataka, kao što je zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav, grijana sjedala i kamera za stražnji pogled. Advance uključuje pametan sustav difuzije zraka koji puše zrak oko automobila, a ne izravno u putnike, a Advance Style vrhunska je specifikacija, ali je sve o vizualnim poboljšanjima.
Praktičnost
Naprijed nema nikakvih pritužbi. Visoki će ljudi pronaći dovoljno prostora za glavu i noge, dok putnici na prednjim sjedalima neće udarati koljenima s vozačima.
Ima mnogo pretinaca za pohranu, uključujući velike pretince u vratima i dva mala prostora za telefone i slične male predmete ispod zaslona infotainmenta. Držači za čaše su prihvatljivi, ako ne i sasvim prikladni za velike boce.
Stražnji prostor je impresivan, s prostorom za glavu samo za najviše odrasle osobe na koji iole malo utječe zakošena linija krova HR-V-a nalik coupeu. Međutim, oblik krova i mali otvori na vratima čine ulazak u stražnji dio vozila pomalo otežanim. Čak i niski ljudi morat će se sagnuti kako bi ušli.
Hondina vrlo pametna Magic sjedala straga i dalje su prisutna i ispravna. Oni vam omogućuju da podnožja sjedala okrenete prema gore, tako da možete stajati visoke stvari u stražnjim prostorima za noge.
Otvorite prtljažnik s elektroničkim upravljanjem i bit ćete razočarani. Kapacitet tereta od 316 litara je neznatan, čak i u usporedbi s modelima Opel Mokka ili Nissan Juke koji imaju više od oblika, unatoč tome što je Honda oko 300 mm duža od oba rivala. Ova brojka pada na 304 litre na vrhunskim modelima Advance Style zbog nadograđenog zvučnog sustava.
Prtljažnik se povećava na 1.290 litara kada se stražnja sjedala spuste i također uključuje podnu kutiju prtljažnika/prtljažnika koja služi kao dodatni pretinac za pohranu.
Dugotrajne dimenzije automobila osiguravaju relativno lako parkiranje. Kosa linija krova čini stražnji prozor pomalo uskim, ali svi modeli dolaze s kamerom za vožnju unatrag te prednjim i stražnjim parkirnim senzorima .
Enterijer
Sjedite prilično visoko gledajući kroz kratko vjetrobransko staklo i dobro organiziranu kontrolnu ploču. Infotainment sustav (više u nastavku) nalazi se visoko u liniji vaših očiju, a djelomično analogni, djelomično digitalni instrumenti lako su čitljivi iako su malo jasni.
Gornja polovica armaturne ploče djeluje vrlo kvalitetno, s mekim podstavljenim materijalima i debelim rubom upravljača. Kvaliteta materijala pada što dublje gledate. Posebno je središnja konzola obrubljena plastikom koja može izgrebati.
Infotainment sustav se prikazuje preko zdepastog 9,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir koji ima oštru rezoluciju i vrlo je jednostavan za korištenje. Lijepo je raspoređen i funkcionalan, ali također izuzetno osjetljiv bez zastoja.
Softverska strana je dobro osmišljena i izgleda vrlo logično. Apple CarPlay i Android Auto dolaze kao standard, a kada gurnete birač automatskog mjenjača u položaj za vožnju unatrag, zaslon se udvostručuje kako bi korisniku omogućio pregled stražnje kamere koja je jedinice dobre rezolucije i prikazuje oštre slike.
Dolazi s ugrađenom satelitskom navigacijom, ali možda ćete se poželjeti vratiti na svoj telefon putem Apple CarPlay ili Android Auto . Tvornički sustav definitivno je starinski i pomalo ga je teško pratiti u usporedbi sa softverom vašeg telefona.
Standardna sjedala od tkanine za HR-V (koja se mogu nadograditi u sintetičku ili pravu kožu) su udobna, podesiva i sposobna da vam ne zadaju trnce na dugim putovanjima.
Zvučna izolacija je mali problem. Naravno, dobro je kad puzi u tihom EV načinu rada. Ali kada se buka automobila ugasi, cviljenje motora doista prodire u kabinu. Buka na cestama je također prilično visoka, posebno na cestama s lošom podlogom.
Motori
Hibridni pogonski sklop HR-V-a koristi 1,5-litreni benzinski motor, a spaja ga baterija i dva električna motora koji pokreću prednje kotače. Unatoč zdepastom izgledu, nema mogućnosti pogona na sva četiri kotača – situacija je normalna za ovu klasu. Ukupna izlazna snaga od 131 KS donosi prilično neimpresivnih 10,6 sekundi za 0-100 km/h .
Ne čini se brzo. Daleko od toga u stvarnosti, što znači da se osjeća prilično napeto kada se kreće do brzina na autocesti. No, to i nije toliki hendikep u gradu. Trenutačno ubrzanje elektromotora korisno je pri izlasku sa sporednih cesta i općenito pri kretanju u urbanom okruženju. To barem daje HR-V-u više od malo ohrabrenja na T-raskrižjima ili Grand Prixu na semaforu.
1,5-litreni motor koji se nalazi u Škodi Karoq svakako je slabiji i općenito je bolji izbor, pogotovo ako redovito putujete s više ljudi u vozilu. Ne postoji električna verzija HR-V, ali Honda e:Ny1 je slične veličine i užasno joj nalikuje, iako automobili nemaju gotovo nikakvih zajedničkih mehaničkih dijelova.
Upravljač je prilično precizan i djeluje prirodno opterećeno, ali kombinacija relativno visoke karoserije i mekanog ovjesa znači da se ne osjeća posebno agilnim na zavojitim cestama. U gradu je lijepo i svijetlo, a mala kružna raskrižja i druge komplicirane procedure su sitnica za ovu ponudu prilagođenu gradu.
Kada ubrzavate, broj okretaja se umjetno penje brzinom koja nije u skladu s vašom upotrebom gasa. To znači da pri gasu od 60% može zvučati kao da će klipovi pobjeći iz poklopca motora. Ponekad je toliko glasan da se čini kao da je Honda zaboravila postaviti zvučnu izolaciju tijekom procesa proizvodnje. Čak i blagi nagibi probude motor, što rezultira napetim stenjanjem.
Rekavši to, to je bolja priča kada je u pitanju kvaliteta vožnje. Na tipičnoj mješavini dobrih starih cesta s dobrim udjelom rupa i provalija, HR-V se prilično dobro snalazi u većini situacija, s popustljivim ovjesom i popustljivim prigušenjem.
Također bismo trebali naglasiti da poluge iza upravljača nisu za promjenu brzina, one služe za okretanje gore i dolje pri regenerativnom kočenju. Na maksimalnoj postavci automobil u biti aktivira kočnice čim podignete papučicu gasa, pretvarajući izgubljenu kinetičku energiju u dodatnu snagu baterije. Na najnižoj razini vozi se isto kao običan automobil.
Zaključak
HR-V cijeni jednostavnost i pouzdanost iznad svega ostalog. Ako te takve stvari impresioniraju, prilično je dobro. Ako imate veće težnje, možda biste trebali potražiti negdje drugdje.
Naravno, ekonomično je. Ali u stvarnom svijetu manji SUV-ovi kao što je Ford Puma jednako su štedljivi i bolji za vožnju. Toyota C-HR također nudi čisti hibridni pogonski sklop, ali onaj koji je puno manje bučan. Dok je Škoda Karoq općenito praktičnija.
Dobro je građen i dobro opremljen za novac, a ima i neke praktične dodatke kao što su Magic Seats. Dostižne službene ocjene potrošnje goriva također su impresivne.
Prtljažnik je malen, prilično je spor kad izađete iz grada, a ukupna buka znači da nije opuštajući na dugim putovanjima.
