Kada proizvođač oživi ime iz svog stražnjeg kataloga, to je obično zato što postoji obilje kapitala marke u koje se može iskoristiti, ali ime Honda HR-V nije ono koje će se mnogi sjetiti, iako ga nema samo 10 godina.
Lansiran davne 1999. godine, prvi HR-V je bio asortiman malih SUV vozila sa troja i petoro vrata, od kojih su neki bili dostupni sa pogonom na sva četiri točka.
Ova nova Honda HR-V zauzima slično područje tržišta, ali sa potpuno drugačijim prijedlogom. Možete ga nazvati crossoverom jer kombinuje zbijenije elemente stila SUV-a, sa linijom krova nalik kupeu i fleksibilnošću unutrašnjosti sličnom MPV-u.
Što se tiče konkurencije, teže je zalupiti HR-V: vanjske dimenzije uredno ga postavljaju između polarizirajućeg Nissan Jukea i njegovog najprodavanijeg, većeg partnera, Nissan Qashqaija . Uprkos tome, Honda nudi više prostora za putnike i prtljag od oba, kao i neobični Citroen C4 Cactus ; čak se približava i fizički većim Renault Kadjar -om .
Šta nudi najmanji SUV ove kompanije
Nema sumnje da se krosoveri pokazuju kao veliki posao za proizvođače automobila, a mnogi se bore za pažnju sa prepoznatljivim stilom. To je trik koji Honda HR-V izvodi dobro, uspijevajući izgledati svježe i drugačije bez posebnog podjela.
Pojačavaju liniju krova nalik kupeu su ručke zadnjih vrata skrivene u zadnjoj ivici linije prozora, za razliku od rješenja koje se nalazi na Toyoti C-HR ili Nissan Jukeu.
Uprkos njegovom robusnom izgledu, nema planova za dovođenje verzija opremljenih pogonom na sva četiri točka uprkos dostupnosti sistema na drugim tržištima.
Popnite se i bit će vam predstavljen jedan od Hondinih kohezivnijih dizajna kabine, s instrumentima i kontrolama logično grupisanim na način manje nasumičan nego prije. Veća je količina plastike meke na dodir korišćena u konstrukciji instrument table, a središnja konzola je postavljena visoko, kako bi se dodatno ojačala ova udobna ideja nalik kupeu.
Međutim, praktičnost nije odbačena, jer su se pojavila Hondina čuvena ‘Magic’ zadnja sedišta – jastuci se prevrću nagore da bi oslobodili inače neiskorišćen prostor. Sa svih pet postavljenih sedišta, ima 470 litara redovnog prtljažnika, samo dva litra manje od ponude Kadjar-a.
Benzinski i dizel motori
Mehanička ponuda za Hondu HR-V ograničena je na samo tri različite kombinacije motora i mjenjača.
Očekuje se da će većina HR-V-ova sa specifikacijama biti naručena s Hondinim dobro cijenjenim 1,6-litarskim i-DTEC dizelom, koji će biti dostupan isključivo sa elegantnim šestostepenim manuelnim mjenjačem. To je najnemoćniji od tri motora sa 120 KS, ali 300 Nm obrtnog momenta osigurava da radi bolje od benzinske alternative.
Ispod haube Honde HR-V sa benzinskim pogonom nalazi se 1,5-litarski i-VTEC motor, koji isporučuje 130 KS i 155 Nm obrtnog momenta na prednje točkove.
Nedostaje mu sjaj dizela, osjeća se letargično dok pokušavate manevre za pretjecanje, zahtijevajući ispuštanje nekoliko stupnjeva prijenosa da bi se motor povećao.
Verzija ovog 1,5-litarskog benzinskog motora s turbo punjačem bila je kasni dodatak asortimanu, koji se pojavio 2019. u vlastitoj ‘Sport’ izvedbi. Povećanje performansi dostupnog u odnosu na početni benzinski motor čini daleko kohezivniji paket općenito,
Benzine se takođe mogu naručiti sa CVT automatskim menjačem koji imitira radnju promene konvencionalnog sedmostepenog automobila.
Honda HR-V 4×4 (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda HR-V 1.8 Jan 2015 — | 1.8 Benzin | 140 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda HR-V 1.8 Jan 2015 — | 1.8 Benzin | 140 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Honda HR-V 4×4 (2015 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Tamo gdje Nissan nudi dva krosovera u obliku Jukea (4,1 m) i Qashqaija (4,3 m), Renault ima Captur (4,1 m) i Kadjar (4,4 m) i Peugeot 2008 (4,2 m) i 3008 (4,4 m ). ), HR-V se nalazi gotovo u sredini raspona rivalskih proizvođača na nešto manje od 4,3 m dužine.
Ono što je evidentno jeste da će, iako je fizički niži od popularnog Nissana Qashqaija, koji dominira prodajom u ovom segmentu, četiri putnika u Hondi HR-V uživati znatno više prostora za glave, koljena i laktove.
Pozadi, putnici imaju veoma izdašnu količinu prostora za glavu i noge – čak ni panoramski krovni otvor ne troši previše prostora, iako će se viši putnici malo boriti za prostor za glavu zahvaljujući toj liniji krova nalik kupeu.
Iako je Honda dobro upakirana, nije sve sjajna vijest za HR-V – pogotovo zato što je njegova kabina na dodir uska, što znači da onaj ko je gurnut na središnje stražnje sjedalo neće toliko uživati u svom putovanju, posebno ako su stisnuti između dva dečja sedišta.
Dobra vijest je da je pod pozadi gotovo potpuno ravan, tako da ovi putnici na srednjim sjedištima neće osjetiti štipanje prostora za noge kao u nečemu poput Qashqaija.
Međutim, kada vidite koliko stvari se može ugurati u njegove kompaktne vanjske dimenzije, bit ćete impresionirani nivoom praktičnosti Honda HR-V.
Prtljažnik od 470 litara sa podignutim sedištima je verovatno najimpresivniji deo praktičnosti HR-V, koji je pobedio idiosinkratični Nissan Qashqai (430 litara), ali je izgubio od 472-litarskog Renault Kadjara . Pristup je širok i kvadratan, a otvor za punjenje je nizak, što znači da je nevjerovatno lako uklopiti veće predmete s lakoćom.
Zadnja sedišta se takođe preklapaju potpuno ravno, opslužujući prostor od 1.533 litara u HR-V, nadmašujući Cactusovih 1.170 litara i Kadjarovih 1.478 litara, ali su gubili od Qashqaija za 52 litra.
Takođe imate mogućnost da preokrenete stražnje sjedalo kao kino sjedište ako trebate da nosite više stvari uspravno. Nazvana Magic sedišta, ova vam omogućavaju da nosite više predmete, kao što su biljke, odmah iza prednjih sedišta. To je funkcija koja je već viđena na drugim Hondama i koja je toliko efikasna da se pitate zašto više rivala nije slijedilo njihov primjer. Ovaj prostor može biti toliko koristan da možete poništiti potrebu da često koristite prtljažnik ako samo nekoliko vas putuje.
Iako će vas marketinški ljudi navesti da vjerujete da je ovo savršen automobil za one tipove s nemoguće aktivnim životnim stilom – u automobil se može smjestiti daska za surfovanje da to dokaže – većina ljudi će ih koristiti za školske trke i zato što im viši položaj sjedenja olakšava vožnju. ulaziti i izlaziti.
Na drugim mestima oko kabine nalazi se koristan broj kanti za odlaganje stvari i pregrada, dok su 12V utičnica i USB portovi sakriveni u posebnom pretincu uz vaša kolena, što znači da izbegavate da ostavite kablove oko ručice menjača. Malo im je nezgodno pristupiti u pokretu, ali ostavite kabl unutra i to je zgodan dodir.
Sigurnost
Kada su ga stručnjaci Euro NCAP-a srušili u laboratorijskim uslovima, Honda HR-V za sigurnost dobila je punih pet zvjezdica 2015. godine.
Širina sigurnosne opreme koja je bila standardna u cijelom asortimanu bila je impresivna u to vrijeme, ali noviji rivali su zamijenili HR-V kada je riječ o najnovijoj sigurnosnoj tehnologiji.
Koju god specifikaciju Honde HR-V odaberete, ona dolazi opremljena sa šest zračnih jastuka – vozača, suvozača, bočnih prednjih sjedišta i zavjesa na prozorima – kao i svim vrstama tehnologije koje smo očekivali, kao što je softver za elektroničku stabilnost i ISOFIX držači dječijeg sjedišta na vanjskim pozicijama stražnjeg sjedišta.
Čak i početni nivo S specifikacija HR-V dolazi sa City-Brake Active System, dizajniranim da izbjegne ili ublaži nesreće pri malim brzinama koje su tipično povezane s gradskim zaustavljanjem/početak putovanja.
Odaberite SE ili viši model i naći ćete niz dodatne opreme grupisane pod okriljem Hondinih sigurnosnih sistema za pomoć vozaču.
Upozorenje na prednji sudar radi u kombinaciji sa sistemom City-Brake koji vas aktivno upozorava ako automobil osjeti da će doći do frontalnog sudara za koji niste primijetili da se prijeti. Takođe vas čuva sistem upozorenja o napuštanju trake, koji vas upozorava ako zalutate preko bijelih linija bez treptanja indikatora koji bi signalizirao vaše namjere.
Zajedno rade sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova i paket Intelligent Speed Assist. Prvi ‘čita’ znakove brzine, dok će funkcija ograničavača automatski – ali postepeno – snižavati ili podizati vaše unaprijed određeno ograničenje brzine kako bi odražavalo zakonske uvjete.
Automatska prednja svjetla dopunjena su funkcijom automatskog dugog svjetla za noćnu vožnju, dok Cross Traffic Monitor radi zajedno sa zadnjim parking senzorima, upozoravajući vas ako izađete unatrag iz prostora dok vam se saobraćaj približava sa strane.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda HR-V 4×4 (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Nakon perioda proizvodnje komandnih ploča koje izgledaju funkcionalno, ali neinspirativno, ili na prvi pogled izgledaju nasumično raspoređene, unutrašnjost Honde HR-V je dobrodošao dašak svježeg zraka.
Ili u slučaju suvozača, dobrodošao povjetarac klimatiziranog zraka iz ventilacijske trake pune širine koja je okrenuta prema njima.
Kabina je prostrana, prozračna i nudi uporedivu količinu prostora kao najveći rivali, zahvaljujući pametnom rasporedu koji maksimalno povećava unutrašnji prostor za putnike i prtljag.
Cijela kontrolna ploča je mnogo homogenijeg dizajna, sa oštrim, jasnim instrumentima, gornjom pločom koja je pogodno nagnuta prema vozaču i sadrži 7,0-inčni infotainment Honda Connect ekran osjetljiv na dodir iznad i ‘Smart Touch’ kontrolnu ploču klime ispod.
Ovo vodi do visoko postavljene centralne konzole koja komande približava ruci, što čini kabinu malo ugodnijom, ali svakako ne skučenom.
Pred vama je zadivljujući pogled na cestu, a vozačka pozicija je dobro procijenjena. Jedini aspekti koje bismo tražili je više podešavanja za vozačevo sedište, jer se oseća kao da vas lagano gura napred. Najniža postavka može i dalje biti malo previsoka za više vozače, ali ovo je sporedna stvar – volan koji zaklanja vrh brzinomjera, ovisno o vašem položaju sjedenja, može biti veća smetnja.
Kako je HR-V u prodaji od 2015. godine, kabina se čini pomalo starim u smislu dizajna i tehnologije.
Brojčanici vozača su najveća nagrada – dok neki rivali daju opciju digitalnog ekrana visoke definicije, kao što je virtuelni kokpit koji ćete naći na Škodi Kamiq, HR-V nastavlja da koristi tradicionalne brojčanike – što je sasvim u redu. us – u kombinaciji sa malim matričnim ekranom na desnoj strani brojčanika. Ovdje se nalazi putni računar, ali je jeftin i neće prikazati nikakva uputstva za satelitsku navigaciju.
Barem brzinomjer ima funky zeleno osvijetljeno okruženje koje pokazuje koliko je vozač ekonomičan, jer se ona postepeno mijenja u bijelu boju kada se vozi preteško.
Naša glavna zamjerka je da uprkos tome što je revidirana verzija Honda Connect paketa, on i dalje uspijeva da izgleda izrazito naknadno i nije tako sofisticiran u svojoj integraciji kao sistemi koji se nalaze u automobilima konkurenata. Operativno je u najboljem slučaju dobro, s ekranom osjetljivim na dodir koji sporo reagira prema današnjim standardima, a Garmin satelitska navigacija daje nedvosmislena uputstva. Takođe nema Apple CarPlay -a ili Android Auto -a, što je iritantan propust, jer je sada prisutan i na CR-V-u i na Civic-u.
Na testu se osjećalo da su uklapanje i završna obrada visokog standarda, s kvalitetom materijala koji se osjeća superiornim u odnosu na one koji se koriste u Qashqaiju – vrata se također zatvaraju s uvjerljivo čvrstim zvukom.
Udobnost
Nema smisla porediti nivoe udobnosti Honde HR-V sa svojim prethodnikom koji je nestao sa cjenovnika prije deset godina. To je bila drugačija interpretacija kako napraviti ‘ crossover ‘, dok je tržište značajno napredovalo od 2005. godine.
Uz mnogo podešavanja smjera i za sjedište i za volan, udobno se smjestiti u Honda HR-V ne bi trebalo predstavljati nikakve probleme.
Osjećate se samopouzdano kako sjedite više u odnosu na druge automobile, pružajući zadivljujući pogled na cestu ispred vas – veliki retrovizori osiguravaju da jasno vidite i iza sebe, iako vam pomažu parking senzori (i kamera za vožnju unazad na SE i EX modelima ) prilikom manevrisanja oko parkinga.
Kvalitet vožnje se poboljšao tokom godina, bio je gipki i otporan na nesavršenosti na putu, a čak je i Sport model bio primetno čvrst samo preko većih neravnina.
Raniji modeli HR-V propustili su vožnju koja se obično povezuje sa SUV-ovima, pa ako želite da kupite polovnu, vrijedi ovo imati na umu. Preporučujemo da ga testirate na dužoj vožnji kako biste bili sigurni da odgovara, s početnim S modelom na 16-inčnim alu felgama koji su superiorniji od bilo kojeg drugog modela.
Oni sa većim točkovima su bili u redu, ali su imali tendenciju da prenose veći stepen vibracija od manjih talasa na putu do leđa putnika ako površina postane manje nego savršena.
Na drugim mjestima HR-V iskustvo je općenito tiho, ali ovo je jedno ključno područje u kojem će neki noviji rivali raditi bolje.
Svi motori se spuštaju u pozadinu i ostaju tihi kada se krstare konstantnom brzinom, ali nivo buke koja upada u kabinu varira u zavisnosti od toga za koji se motor odlučite.
Dizel je razočaravajuće bučan u praznom hodu i zvuči grubo pri niskim okretajima čak i ako se znatno utiša pri većim brzinama.
Početni 1,5-litarski je bolji, ali i dalje postaje glasan kada trebate naporno raditi, samo da dobijete zamah.
1,5-litarski benzinac s turbo punjačem je daleko najprijatniji, grleni zvuk u kabini kada to želite. Iako ovo nije striktno neophodno u praktičnom porodičnom automobilu, ipak je dovoljan podsjetnik da ste platili dodatno za ljepši motor. Inače je tiho.
Međutim, ono od čega pate svi HR-V je visok nivo buke na putu. Sport je najosjetljiviji, zbog većih 18-inčnih kotača, ali ćete morati podići ton da biste održali razgovor pri brzinama na autoputu na svim modelima.
Honda HR-V 4×4 (2015 – 2020) – motori
Dostupna su tri različita motora, sa dva benzinska i jednim dizelašem. Dizelski i početni benzinski motori pružaju adekvatan nivo Honda HR-V performansi, iako je fokus za oba stavljen na efikasnost, a ne na potpunu brzinu.
Poznata dizel opcija
Već smo obožavatelji izuzetno uglađenog 1,6-litarskog i-DTEC dizel motora koji se nalazi u Hondi HR-V, koji prati vrhunsku uslugu kako u većem CR-V tako iu konvencionalnijem Civic asortimanu.
Iako 120 KS ne zvuči posebno da izaziva apetit, 300 Nm obrtnog momenta koje isporučuje prednjim točkovima od 2.000 o/min je dovoljno zadovoljavajuće. Maksimalna brzina je 185 km/h.
Nije vatrena lopta, sprint od 0-100 km/h traje između 10-10,5 sekundi, u zavisnosti od nivoa opreme (najniži razred S je najbrži), ali se čini sposobnijim u poređenju sa ekvivalentnim 1,5-litarskim benzincem u ponudi .
Čini se da njegova mišićna isporuka snage ovdje ima više smisla, čineći lakši posao preticanja i zvuči manje napetim kako se razvija do brzine.
Dva benzinska motora
Honda vjeruje da značajan dio kupaca HR-V vozila neće preći one vrste putovanja ili voziti one vrste putovanja koje bolje odgovaraju dizelima, pa je u ponudi i 1,5-litarski i-VTEC benzinac.
Iako proizvodi 130 KS, maksimalni obrtni moment je samo 155 Nm, što znači da morate naporno raditi na motoru da biste mu pristupili, jer nije dostupan do 4.600 o/min. Problem je u tome što kada to učinite, motor zvuči bučno i reski, a ako vam je potreban iznenadni nalet kretanja naprijed, redovno ćete mijenjati omjere na standardnom šestostepenom manuelnom mjenjaču kako biste izvukli performanse.
Njegovi brojevi na papiru sugeriraju da je sličan dizelašu po performansama, sa nešto većom maksimalnom brzinom od 190 km/h i vremenom od 0-100 km/h koje traje između 10,2 i 10,7 sekundi u zavisnosti od opreme. U stvarnosti, neće se osećati kao da je to slučaj.
Snažni 1,5-litarski turbo benzinac pridružio se 2019
Dodatni motor uveden je u HR-V asortiman 2019. Uz pomoć turbo punjača, ovaj je povećao performanse na 182 KS i obrtni moment do 240 Nm, pa je vrijeme od 0-100 km/h smanjilo na 7,8 sekundi. Maksimalna brzina skače do 215 km/h.
Priroda ovog motora sa turbo punjenjem odgovara za nedostatak mišića u osnovnoj verziji, sa širokim rasponom obrtnog momenta srednjeg opsega. Performanse su željne i čine zabavni HR-V za vožnju, bez obzira da li želite da iskoristite sve performanse ili ne.
Ne morate čekati predugo da turbo dobije zamah, a isporuka snage nije previše nagla. Sigurno je brzo, ali možete jednostavno krstariti u višoj brzini ako želite opuštenije iskustvo vožnje
Automatski mjenjač dostupan na benzinskim motorima
Možete se odlučiti za CVT automatski mjenjač na svim benzinskim motorima iznad početnih S specifikacija. Dolazi sa sedam veštačkih brzina, ali performanse malo opadaju, sa verzijama sa nižim pogonom koji dostižu brzinu od 185 km/h, i ubrzanje od 0-100 km/h se povećava na 10,9 sekundi za SE modele, 11,4 sekunde za vodeću opremu EX.
1,5-litarski motor s turbopunjačem smanjuje maksimalnu brzinu na 200 km/h, a vrijeme od 0-100 km/h raste na 8,6 sekundi.
Zbog prirode CVT mjenjača, pretpostavljamo da će performanse ovih mjenjača biti sporije od onoga što brojke već sugeriraju, a također će rezultirati daleko manje opuštenim iskustvom jer se motor stalno vrti pri većoj brzini tokom ubrzanja.
Šestostepeni manuelni mjenjač jedan je od najboljih koje smo koristili u razumnom porodičnom automobilu – ima kratak domet i kratku, tvrdoglavu ručicu mjenjača koja savršeno stoji pri ruci.
Oseća se u suprotnosti sa ostalim kontrolama, koje se izdvajaju po tome što se osećaju suprotno sportskim i privlačnim, ali to nije zamerka.
Upravljanje – Da li je dobro voziti?
Jeste – ali to je sve relativno kada su u pitanju razumni porodični automobili. Upravljanje je tipično za SUV – osjećaj anestezije, vrlo malo komunicira o nivoima prianjanja koje doživljavaju prednje gume. U pokretu je malo težine i previše je lagano da bi se vozači osjećali uključenim, ako požele da se prepuste živahnoj vožnji. Druga strana je što je dovoljno lagan za lako manevrisanje.
Na tipičan način krosovera, Honda HR-V se ne ponaša ni kao mali SUV ni kupe, što s obzirom da u stvarnosti nije ni jedno ni drugo, nije iznenađenje.
Naravno, malo je vjerovatno da će se ova Honda pokazati kao automobil u koji ulazite samo zbog užitka u vožnji – ručni mjenjač na stranu – ali HR-V ostaje jedan od boljih malih krosovera za vožnju.
HR-V skreće i ide kamo biste očekivali, s prednjim gumama koje se šire kada su isprovocirane. S obzirom na njegovu kratku dužinu u poređenju sa modelom poput Qashqaija, on se takođe čini lakšim i okretnijim, pružajući uredan repertoar karakteristika rukovanja – postoji malo pomeranja karoserije, što se očekuje, ali ostaje prisebno.
Sport dolazi sa prilagođenim ogibljenjem radi poboljšanja agilnosti, ali krajnji rezultat teško da je transformacija, sigurno se nećete prevariti misleći da je ovo Civic.
I dalje ćete naići na određeni stepen prevrtanja karoserije, ali vešanje uspeva da ga dobro podupre.
Pedale reaguju na upotrebu, ali tačku ugriza kvačila na benzinskim modelima može biti malo teško otkriti, što znači da ili pretjerate motor ili zavrtite prednje kotače dok krećete iz mirovanja. Pedala za kratki hod ne pomaže, ali HR-V ostaje lak za vožnju, sa jakim performansama kočenja.
