Pionirski Insight je bio Hondin prvi ‘hibrid’ benzinsko-električnih motora – automobil sa i benzinskim i električnim motorom. Možda je čudan za gledanje, a ima samo dva sjedišta, ali postoji velika potražnja među kupcima za njim i kao rezultat toga korištene vrijednosti ostaju iznenađujuće visoke. To je dijelom zato što je tako jeftino za pokretanje. Automobili registrovani nakon marta 2001. oslobođeni su poreza na puteve, ima 100 posto popusta od londonske naknade za zagušenje i može do 2.83 l/100km, što ga čini jednim od najštedljivijih automobila na putu.
Honda Insight (2000 – 2005) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako Insight nije dobio Euro NCAP bezbednosnu ocenu, Honda tvrdi da aluminijumsko telo može da apsorbuje i do 50% više od tradicionalne čelične konstrukcije. Posebno locirane zone gužvanja na prednjem i stražnjem dijelu vozila dizajnirane su tako da pri sudarima štite putnike od ozljeda apsorbirajući silu u slučaju sudara, dok dvije ojačane šipke leže paralelno preko bočnih pragova i B-stub kao štit putnika od bočnih udara.
Insight također dolazi sa imobilajzerom protiv krađe kao standardnom opremom, iako lopovi ne bi trebali posebno ciljati ovaj automobil.
Zbog velikog stražnjeg električnog motora Insighta, prtljažnik je prilično razočaravajući. To je samo plitka polica za odlaganje ravnih komada prtljaga, a sve više od nekoliko torbi za kupovinu ili tankog kofera može se pokazati teškim za pohranu. Odsustvo stražnjih sjedala dodatno smanjuje kapacitet za odlaganje stvari, iako se od kupea s dva vrata i dvosjedom može očekivati samo ograničena praktičnost.
Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Centralno zaključavanje
- Kontrola klime
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Rezervni točak za uštedu prostora
Honda Insight (2000 – 2005) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Instrument tabla prilagođena vozaču je uredno oblikovana i laka za upotrebu. Vidljivost pozadi predstavlja mali problem u Insightu, zbog debelih zadnjih stubova i visokih vrata prtljažnika. To otežava izvođenje okreta za tri tačke nego inače (posebno ako ste u žurbi). Ugrađeni digitalni displej jasno daje informacije o brzini, potrošnji goriva i pređenoj kilometraži, ali nivo podešavanja na vozačevom sedištu je previše ograničen da bi se pronašao zaista udoban položaj za vožnju.
Uz visok nivo opreme kao standard – uključujući klima uređaj i električne prednje prozore – kabina je prilično udobna, iako bi dodatna podešavanja sjedišta to dodatno poboljšala. Buka na putu nije problem, ali Insight ima čvrst ovjes, što znači da se može često sudarati, posebno na neravnom terenu.
Honda Insight (2000 – 2005) – motori
Hondina hibridna tehnologija kombinuje snagu iz dva izvora, budući da električni motor pomaže benzinskom motoru da pomogne u smanjenju potrošnje goriva, kao i da deluje kao generator tokom usporavanja. Iako nema izbora motora, sprint od 12 sekundi od 0-100 km/h i maksimalna brzina od 180 km/h su prilično dobri s obzirom da je napravljen da bude ekološki prihvatljiv, a ne brz. Kombinacija male težine karoserije i Hondine beskompromisne aerodinamike – čak su i zadnji točkovi prekriveni velom kako bi se smanjio otpor – ima direktan uticaj na ubrzanje i znači da motor radi što je manje moguće.
Insight je iznenađujuće dobra zabava za vožnju, iako nije stvoren za brzu vožnju. Rukovanje ponekad može biti malo nezgodno, jer je zadnji deo neobično težak zbog baterija koje se nalaze u prtljažniku. Ali dobro se spušta u krivine, osjeća se prilično okretno, lagani servo upravljač (sam po sebi posebno dizajniran da pomogne uštedi goriva) čini laganim uskim manevrima u gradu.
