Recenzija Honda Insight (2009 – 2014) – prednosti i mane

Insight je hečbek sa petoro vrata i izgleda slično svojoj glavnoj alternativi, Toyoti Prius, sa dosta unutrašnjeg prostora i velikim prtljažnikom. Ima i nekoliko zgodnih detalja, uključujući digitalnu tablu koja vam govori koliko je vaš stil vožnje zelen. Međutim, u pokretu, Hondin motor se mora naporno raditi većinu vremena, zbog čega je potrošnja goriva opala.

Dobio je ime po Hondinom prvom benzinsko-električnom modelu i koristi istu tehnologiju kao i Civic Hybrid – poznat kao IMA (ili Integrated Motor Assist). To je u osnovi električni motor uz normalan benzinski motor. Električna energija pomaže motoru dajući mu poticaj tijekom ubrzanja, ali pametno je da kada kočite ili vozite injektorom, energija puni bateriju za električni motor.

Honda Insight (2009 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Honda Insight (2009 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Insight je dobio ocjenu od maksimalnih pet zvjezdica na težim Euro NCAP testovima sudara koji su uvedeni 2009. Ova novija nova ukupna ocjena pokriva zaštitu odraslih putnika, zaštitu djece putnika, zaštitu pješaka i novu oblast procjene: pomoć u sigurnosti. Svi modeli dolaze s dvostrukim prednjim, bočnim i bočnim zračnim zavjesama za sjedišta, elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD), tri stražnja naslona za glavu, Isofix točkama za montažu dječjeg sjedišta i asistencijom za stabilnost vozila (VSA).

Standardni sigurnosni komplet uključuje alarm, blokade i imobilajzer.

Standardni prtljažni prostor u Insightu je 408 litara, što je više od Ford Focusa, iako je još uvijek manje od Hondinog Civic hatchbacka, koji ima 485 litara. Prtljažni prostor je dug i širok, dok velika vrata prtljažnika koja se otvaraju olakšavaju utovar i istovar velikih predmeta. Tu je i pametan podni deo prtljažnika na dva nivoa, koji se može koristiti za čuvanje vrednih predmeta izvan pogleda, plus zadnja sedišta podeljena 60/40 i preklapaju se kako bi se stvorila ravna površina.

Sprijeda se nalazi dobar prostor za odlaganje uključujući velike džepove na vratima koji uključuju držače u obliku boca.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Centralno zaključavanje
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Preklapajuća zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Honda Insight (2009 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Insight deli neke unutrašnje komponente, kao što su volan i prekidači, sa Civic hečbekom. Nažalost, ostatku nedostaje isti luksuzni osjećaj i ima neke plastike jeftinog izgleda (kao rezultat smanjenja težine), ali ukupni kvalitet izrade je odličan. Položaj za vožnju je na pravom mjestu i postoji mnogo podešavanja dosega u stupu upravljača – međutim, neki vozači mogu pronaći digitalni brzinomjer zaklonjen vrhom volana.

Pravi vrhunac kabine je futuristička instrument tabla na dva nivoa. Ovo ima blistavu lampicu oko brzine koja vam govori koliko ekonomično vozite – zeleno je dobro, ali agresivno ubrzanje brzo postaje plavo.

Za razliku od drugih Hondinih hibridnih modela, Insight je hečbek sa petoro vrata, što ga čini realnim izborom za porodice. Ima dosta prostora u kabini, posebno pozadi gde ima dobar prostor za kolena i glavu, dok zahvaljujući ravnom podu tri osobe mogu udobno da stanu pozadi. Kvalitet vožnje je vrlo dobar, a Insight se dobro nosi sa udarnim rupama i grubim asfaltom, pa je šteta što je motor tako bučan pri ubrzanju čak i umjereno brzo.

S druge strane, svi modeli imaju kontrolu klime i električne prozore kao standard, dok ES modeli imaju grijanje prednjih sjedišta.

Honda Insight (2009 – 2014) – motori

Insight pokreće sistem pod nazivom IMA – što je skraćenica za Integrated Motor Assist. Ovo je jednostavno električni motor koji se nalazi uz benzinski motor. Zasnovan je na istom sistemu koji se koristi u Civic Hybrid-u, ali 1,3-litarski motor je nov, a električni motor je manji i lakši – pomaže da se uštedi još više goriva. 1,3-litarska i-VTEC jedinica sama isporučuje 88 KS, ali električni motor dodaje dodatnih 14 KS zajedno sa dosta dodatne vučne snage iz mirovanja.

0-100 km/h traje razumnih 12,5 sekundi – iako je ovo sporije od Civic Hybrida. Međutim, ekonomičnost goriva je impresivna sa prosjekom od 3.68 l/100km. Insight je dovoljno dobar u gradu, ali motor ne odgovara dobro na zahtjeve za snagom. CVT menjač je glavni problem. Iako nudi besprijekorne promjene, drži motor na visokim okretajima pri ubrzavanju, stvarajući pretjeranu buku i uočavajući brz pad ekonomičnosti.

Međutim, postoji super ekonomičan način rada koji se aktivira prekidačem ECON na instrument tabli. Ovo ograničava snagu motora, uglađuje promenu stepena prenosa i hvata više regenerativne energije od kočenja.

Lagano upravljanje i beskonačni CVT mjenjač čine Insight laku i opuštajuću vožnju u gradu ili pri blagim brzinama. Nema mnogo osećaja kroz volan, ali je lepo opterećen i stabilan na autoputu. Međutim, na više krivih puteva Insight je mekan sa dosta prevrtanja karoserije. Ironično, uprkos naglasku na ekonomičnosti, Honda zapravo dolazi sa ‘sportskom’ postavkom na mjenjaču zajedno sa ručicama za promjenu brzina postavljenim na volanu na ES modelima.

Preglednost je generalno dobra, iako je zadnje vjetrobransko staklo slično onom na Civic hečbeku i ima dvoslojno staklo. Za razliku od Civica, gornja polovina ima brisač, ali se donji deo i dalje prlja, ometajući pregled automobila iza.