Honda Jazz, sada u svojoj četvrtoj generaciji, stekla je zavidnu reputaciju zbog pouzdanosti i fleksibilnosti. Sa nekim karakteristikama sličnijim mini-MPV-u nego hečbeku, Jazz je postao čvrst favorit onih koji žele da automobil bude razuman iznad svega. Daleko od toga da je kul auto, ali je veoma koristan ako vam ne smeta što vas u njemu vide.
Jazz će uskoro biti zamijenjen – predstavljen je model 2020. s mlađahnijim izgledom nalik na električni automobil Honda e. To bi moglo značiti veliko smanjenje cijena i popuste jer trgovci pokušavaju promijeniti svoje zalihe prije nego što stignu novi modeli – atraktivna prodajna tačka za ono što istorijski nije bio vrlo jeftin automobil.
Ipak, dok ne stigne novi model, Jazz mora da se takmiči sa nekim veoma modernim i neverovatno dobrim supermini rivalima. Automobili kao što su Ford Fiesta i Renault Clio i dalje nude nevjerovatno dobre sveobuhvatne pakete, dok mini-SUV kao što su Citroen C3 Aircross ili Ford Puma mogu gotovo da pariraju praktičnosti Jazza bez pridružene fuddy-ddy slike. Dakle, šta Džez ima da ga učini vrijednim razmatranja umjesto toga?
Odličan prostor, efikasnost i kvalitet
Duže međuosovinsko rastojanje (razmak između linija prednje i zadnje osovine) od većine konkurentskih malih automobila znači više prostora za putnike – sa sličnim unutrašnjim dimenzijama kao Mercedes-Benz E-Klasa (ozbiljno) iako je oko metar kraća u ukupnoj dužini, jer Honda želi da istakne.
Centralno postavljen rezervoar za gorivo znači da su Magic Seats prisutna, sa dodatnih 80 mm prtljažnog prostora od napred prema nazad u poređenju sa prethodnom generacijom Jazza. Sjedište suvozača može se potpuno nagnuti kako bi se u njega smjestili dugi predmeti, uključujući dasku za surfanje od 8 stopa, ako to želite.
Postoje dva izbora motora – 1,3-litarski ili 1,5-litarski. Oba su benzinska motora i oba su atmosferska – što znači da nema turbo punjača . Postoji izbor između ručnog ili CVT – a. Postoji mnogo tehnologije na brodu, uključujući ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča koji kontroliše infotainment sistem, i niz sigurnosnih mera uključujući inteligentni ograničavač brzine koji čita znakove na putu i menja maksimalnu brzinu automobila, kao i standardno ugrađeno autonomno kočenje u slučaju nužde.
Čvrstoj unutrašnjosti nedostaje wow faktor
Iza volana Jazza primjećujete njegove MPV sličnosti, sa dubokom instrument tablom koja seže prema velikom vjetrobranskom staklu i velikim trouglastim prozorima ispred prednjih vrata. To je svijetla i prozračna unutrašnjost i vrlo se lako vidi iz nje, što ga čini odličnim automobilom za vožnju po gradu.
Lako je pronaći udoban položaj za vožnju, iako bi putnici na prednjim sedištima mogli smatrati da nedostatak podešavanja visine sedišta predstavlja bol – osećate se veoma visoko u poređenju sa vozačem.
Kvaliteta je dobra. Nema posebnog materijala o kojem bi se moglo govoriti – ali je čvrsto izgrađen i većina funkcija automobila je laka za rukovanje.
Facelift za 2018
Unaprijeđeni Jazz je prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2017., a u prodaju početkom 2018. Nije bilo mnogo inženjerskih promjena, a ažuriranje je bilo ograničeno uglavnom na stil i opremu. Spoteri će moći reći o kasnijem automobilu jer su njegovi branici reprofilirani sa, kako Honda opisuje, agresivnijim detaljima, posebno na novim Sport modelima.
Ovaj vrhunski Jazz sada ima zakošen izgled prednjeg i zadnjeg branika sa crvenim ukrasima, dok ostatak asortimana izgleda malo manje privlačeći pažnju.
Honda Jazz (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda Jazz 1.3 Jan 2015 — | 1.3 Benzin | 102 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda Jazz 1.3 Jan 2015 — | 1.3 Benzin | 102 HP | 4.6 l/100km | Automatski |
Honda Jazz (2015 – 2020) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Ovo je adut automobila i svodi se na pametno pakovanje koje omogućava maksimalan unutrašnji prostor. Visoka karoserija znači da je prostor za glavu dobar svuda (iako bi se visoki suvozač mogao osjećati previsoko), ali je impresivno koliko lako možete smestiti odrasle osobe u automobil veličine Jazza.
Prostor za noge je također dobar, a svi imaju dobar pogled napolje zahvaljujući velikim prozorima i sjedećim mjestima koja su veća od uobičajenih. Takođe dobijate džepove na vratima pristojne veličine, tri držača za čaše i veliku centralnu kantu za otpatke na prednjoj strani. Putnici pozadi ne prolaze tako dobro sa manjim džepovima na vratima i naslonima sedišta.
Hoće li stati u moju garažu?
Jazz izgleda veći od mnogih drugih gradskih automobila, ali to je uglavnom zbog činjenice da je viši. I dalje je vrlo lako ubaciti se u uska parkirna mjesta zahvaljujući ravnim stranicama, velikim prozorima i velikim retrovizorima. Lako ga je koristiti u gradu i nećete imati problema sa malim parking mestima ili uskim putevima u centru grada.
Prtljažnik iznosi 354 litara sa podignutim zadnjim sedištima i 897 litara sa spuštenim, mereno do linije prozora. Magična sjedala (gore) imaju nekoliko različitih pozicija, od kojih svaka nudi nešto drugačije. U uslužnom načinu rada se preklapaju naprijed, a baza sedišta se spušta u prostor za noge, stvarajući ravan pod dug 1.505 mm.
U visokom režimu, baza sedišta se može zaključati prema gore (kao bioskopsko sedište) kako bi se dobila visina od 1280 mm od poda do plafona, tako da možete nositi visoke predmete iza prednjih sedišta. Konačno, u dugom režimu suvozačevo sedište se može potpuno preklopiti unazad kako bi se smestili predmeti dužine do 2.480 mm.
Honda Jazz sigurnost
Euro NCAP je testirao Jazz kada je lansiran 2015. godine, dodijelivši mu ocjenu od pet zvjezdica. Jazz radi dobro zbog snažne strukture karoserije koja bi trebala dobro da stoji u slučaju sudara, ali postoji i mnogo dodatnih sistema za sprječavanje ili smanjenje težine sudara.
City Brake Active System je standardni, koji pomaže u izbjegavanju ili ublažavanju nesreća pri maloj brzini između 10 i 40 km na sat praćenjem udaljenosti između vas i automobila ispred, zvučnim upozorenjem ili čak kočenjem ako vozač ne reaguje.
Modeli srednje klase SE i noviji dolaze sa upozorenjem na prednji sudar (koristi kameru za otkrivanje nadolazećeg sudara), prepoznavanjem saobraćajnih znakova, inteligentnim limitatorom brzine (podesiv pomoću funkcije prepoznavanja znakova ) i upozorenjem o napuštanju trake.
Osnovna oprema
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Centralno zaključavanje
- Obloga sedišta od tkanine
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda Jazz (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kao što biste i očekivali od Honde, kvalitet materijala je generalno dobar – nema zaista neprijatnih površina i postoji mešavina vrsta plastike, a da to ne izgleda kao malo mešavine. Na mjestima ima ogrebotine plastike, a gornji dio instrument table i vrata su prilično tvrdi. Ipak, sve je veoma dobro postavljeno.
Medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir je lak za čitanje i rukovanje jer se nalazi blizu i pod uglom prema vozaču. Gdje je sve na ekranu osjetljivom na dodir može se malo naviknuti, a neke od grafika – posebno satelitske navigacije bazirane na Garminu – izgledaju vrlo zastarjelo u poređenju sa nečim poput Volkswagen Pola , koji je uglađen kao što je sada. Tasteri osetljivi na dodir sa strane ekrana takođe zahtevaju pažljivo držanje.
Veliki držač za čaše desno od volana je zgodan za vozača, ali blokira ventilacioni otvor pa bi vam možda bilo bolje da koristite dva ispod centralne konzole. Prilično je lako da se udobno smestite zahvaljujući povećanoj količini podešavanja na točkovima i sedištima, plus sve je na dohvat ruke tako da ne morate stalno da prilagođavate svoj položaj.
Da li je udobno?
Podrška, ali udobna sedišta se lako ulaze i izlaze zahvaljujući široko otvorenim vratima i nešto višoj poziciji u automobilu od ostalih superminija, dok je klima uređaj standardna za sve modele.
Iako Jazz ima povećan fokus na upravljivost u poređenju sa starijim modelima, vožnja nije pretrpjela previše, što znači da i dalje ima amortizirajuću suspenziju pri malim brzinama i pristojnu količinu otpora karoserije pri većim brzinama.
Budite mirni i buka u kabini svedena je na minimum uz zvučnu izolaciju koja je ugrađena u lukove točkova i instrument tablu kako bi se smanjila buka vetra i puta. Međutim, to nije sasvim dovoljno da se ugasi zvuk motora kada ubrzavate.
Honda Jazz (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Dva motora daju snagu u Jazzu – 1,3- ili 1,5-litarski benzinac. 1,3-litarski će zadovoljiti većinu kupaca Jazz-a do temelja ako se krećete po gradu s malo hitnosti da negdje stignete u žurbi.
S vremenom od 0 do 100 km/h od 11,2 sekunde od motora od 103 KS i 123 Nm obrtnog momenta , morate se poprilično potruditi da biste postigli brži napredak, kao što je na skliznućama autoputa ili povlačenju na bržim A- i B-putevima. Veći okretaji praćeni su obiljem buke koja dolazi ispod haube, bilo da se radi o šestostepenom manuelnom ili CVT -u koji odaberete. Međutim, kada ste na brzinu, stvari se smiruju i buka nije previše nametljiva. Samo ćete morati pažljivo isplanirati sve manevre preticanja ako redovno sjedite na autoputu.
Više snage daje 1,5-litarski benzinac od 130 KS. Obrtni moment je i dalje prilično ograničen na 155 Nm – konkurentski automobili s turbo punjačem osjećaju se snažnije – ali ubrzanje u brzini je snažno i čini se da je vrlo voljan.
Sprint od 0-100 km/h traje 8,7 sekundi sa ručnim mjenjačem, dok CVT-u treba malo duže, 10,0 sekundi. Buka motora se prilično primetno probija u kabinu – to nije najtiši motor kada gurate dalje.
Dvije opcije prijenosa
Šestostepeni manuelni mjenjač ima kratak i lagan potez na mjenjaču, što ga čini lakim za korištenje. Opcioni CVT automatik je podešen za bolju ekonomičnost goriva i upravljivost u poređenju sa starijom generacijom, zbog čega se više oseća kao ručna kutija. To je efikasniji izbor, nudi 106 g/km CO2 i 3.86 l/100km za 1,3-litarski Jazz, ali se osjeća definitivno bez žurbe.
Stavljanje noge u tepih rezultira povećanjem broja obrtaja, ali ne mnogo više, jer ova kutija bolje reaguje na izmjerenije unose. Sve dok vam se ne žuri, lako se koristi. Također možete odabrati ručni način rada i birati između simuliranih omjera s ručicama na volanu.
Izabrali bismo manuelni u odnosu na CVT
Ako vam je potreban automatik onda CVT nije loš, ali mi bismo odabrali manuelni zbog njegove izvrsne akcije mijenjanja brzina i jednostavnosti korištenja. 1,5-litarski Jazz Sport je snažan, ali ako većinu vremena provodite u gradu, 1,3-litarski je dovoljno adekvatan i jeftiniji za kupovinu.
Rukovanje
Honda je podesila Jazz posebno za evropske puteve, što znači da je fokus na tome da se dobro vozi na našim manje nego glatkim površinama. Sve u svemu, najbolje je opisati način na koji Jazz vozi kao komponovan. Nije uzbudljivo – iako je iznenađujuće okretan na seoskom putu – ali više od svega je vrlo lak i jednostavan za vožnju.
Nije na nivou Ford Fieste ili SEAT Ibize za uživanje, ali upravlja se bolje nego što to očekujete od visokih strana, a nudi se dobra vuča u krivinama. Dodajte tome dobro ponderisano upravljanje i ono uključuje više nego što očekujete.
Ipak, mogu ga poremetiti neke grublje površine. Vožnja nikada nije neugodna, ali primjerci sa većim točkovima mogu postati nemirni kada se putuju preko slomljenih površina, zbog čega se osjeća nemirno. Kako bi se stvari usmjerile u pravom smjeru, Honda je upotrijebila Agile Handling Assist sistem koji može primijeniti kočnice na unutrašnji točak kako bi poboljšao stabilnost i reakciju na krivine iu krivinama.
