Uvod
Kad je Honda objavila da gradi novi NSX, toj smo vijesti pristupili s opreznim optimizmom. Ako ste obožavatelj ta tri slova, velike nade ćete u dva navrata razbiti otkazanim kupeima iz Japana. Srećom, 2016. godine legenda se vratila – čišća, zelenija i brža nego prije.
Više od tri godine nakon lansiranja, a sada u renoviranom obliku, NSX je još uvijek spektakularan automobil. Izgleda kao da je spušten iz svemira i pokreće ga jednako znanstveno-fantastični pogonski sklop – a sada se bori protiv žestokih i talentiranih suparnika poput Audija R8 , McLarena 570S i Porschea 911 Turbo S s mantrom starog automobila da se stvari rade različito.
Koliko udaljeni? Pa, dok se svaki od tih etabliranih konkurenata snalazi samo s konvencionalnim benzinskim motorom, NSX pokreće twin-turbo V6 u kombinaciji s ne manje od tri elektromotora, deveterostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače s vektorom okretnog momenta . S inženjerske točke gledišta, to je stvarno zapanjujuće.
Praktičnost
Prostor za pohranu u unutrašnjosti ograničen je na pretinac za rukavice razumne veličine i pretinac s poklopcem koji sadrži USB priključak iza vašeg lijevog lakta na središnjoj konzoli, plus mali otvor ispred njega.
Nema džepova na vratima, osim malog udubljenja uz ručku, a dva držača za čaše mogu se pričvrstiti na bočnu stranu središnje konzole putem pravokutnog udubljenja. Nažalost, to ne ostavlja puno prostora za desno bedro vašeg suvozača.
Prtljažnik je malo oštećen u svjetlu sve te dodatne tehnologije iza pregrade, tako da imate samo 110 litara u koje možete strpati svoju prtljagu. Ispuh također prolazi ispod ovog područja, što znači da ne postoji samo izbočina u sredini poda prtljažnika, već postaje i prilično vruće.
Prtljažnik možete otvoriti pomoću privjeska za ključeve, prekidača u kabini ili pritiskom malog gumba prema dolje i s desne strane oznake Honda.
Enterijer
Unutrašnjost nije najjače područje Honde NSX. Iako ima lijepih formi i oblika (osobito zaoštrene ručke na vratima), kabina zapravo ne odražava cijenu superautomobila, s nekim sklopnim uređajima koji izgledaju kao da su posuđeni od Civica hatchback .
Glavni krivci za kvalitetu su plastične poluge mjenjača koje klikću. Osobito problematično jer ćete ih često koristiti, ali jednostavno ne pružaju zadovoljavajući osjećaj ili djelovanje koje bismo očekivali od ove vrste stroja.
Druge zamjerke uključuju sjajnu srebrnu plastiku razbacanu oko kabine, koja ima tendenciju reflektirati sunčevu svjetlost u vaše oči, i tipke u crnoj boji postavljene umjesto konvencionalne ručice mjenjača za automatski mjenjač, koje odmah privlače otiske prstiju.
Uz sve to što se kabina čini jeftinom, temeljna ergonomija NSX-a je izvrsna. Sve je lijepo nadohvat ruke, posebno birač načina vožnje, koji je udaljen samo nekoliko ruku od upravljača, što vam omogućuje jednostavno korištenje različitih osobnosti automobila.
Slično tome, položaj za vožnju je na mjestu, s udobnim sjedalima koja vas drže na mjestu tijekom teške vožnje i upravljačem koji se prilagođava dosegu i nagibu. I premda je kotač nepravilnog oblika, sama brzina upravljanja je tolika da rijetko trebate pomicati ruke iz položaja od četvrt do tri.
Instrumentna ploča koristi digitalni zaslon umjesto staromodnih analognih brojčanika; ovo je jasno, bez zamućenja i mijenja boju i naglasak ovisno o načinu vožnje.
Vidljivost prema naprijed kroz vjetrobran je izvrsna, zahvaljujući tankim A-nosačima. Ali htjet ćete specificirati kameru za vožnju unatrag jer je pogled straga znatno ograničeniji.
Iako osnovni dizajn interijera ostaje isti zategnuti izgled nakon 2019., popis standardne opreme je poboljšan, a tu su i neke privlačne opcije.
Prva su sportska sjedala s pogonom u četiri smjera – sada dostupna besplatno, uz satelitsku navigaciju , ELS Studio premium audio, prednje i stražnje parkirne senzore i aluminijske sportske papučice. Ako želite, možete odabrati lagano ručno podesivo sportsko sjedalo, kao i indigo plavu ili crvenu kožnu oblogu.
Razine udobnosti obično su ugrožene u automobilima visokih performansi kao što je ovaj, ali to je bila iznenađujuća snaga izvornog NSX-a i na zadovoljstvo je Honda prenijela tu tradiciju na novu verziju.
U cilju novog automobila pomažu egzotični magnetoreološki amortizeri ovjesa. Ova tehnologija – koju između ostalih koriste Ferrari i Audi – sada je u svojoj trećoj generaciji i sadrži magnetski nabijenu tekućinu koja može mijenjati njenu viskoznost, što znači da NSX može imati čvršću, sportskiju vožnju ili mekšu, ugodniju postavu.
Osim ove udobnosti ovjesa, također možete smanjiti razinu buke pomoću tihog načina rada. Ovo koristi električne motore za tihu vožnju dok se baterije ne isprazne – obično nakon samo nekoliko km– ali čak i kada benzinski motor radi, NSX je mnogo tiši u ovoj postavci, jer ograničava ispušne plinove i automatski mijenja mjenjač . mnogo ranije u rasponu broja okretaja.
Tihi način rada je značajnih 25 decibela tiši od najracionalnijeg načina rada Track. Pretvara NSX u kruzer bez napora, pogodan za laganu vožnju autocestom na duge udaljenosti na način s kojim se mnogi konkurenti ne mogu mjeriti.
Motori
Visoko složeni hibridni pogonski sklop pomaže ovoj Hondi da se istakne među suparnicima, kao i što je ključan za njezino iskustvo vožnje . Ali nemojte se zavaravati: ovo nije nikakav eko-specijal. Trio električnih motora koji nadopunjuju NSX-ov konvencionalni 3,5-litreni V6 benzinski motor spremni su za poboljšanje performansi i – doslovno – elektriciziraju upravljanje.
Dakle, iako je 573 KS i 646 Nm okretnog momenta koje NSX proizvodi općenito u skladu s količinom snage koju pružaju samo benzinski konkurenti poput McLarena 570S i Porschea 911 Turbo S, način na koji se ta snaga isporučuje vrlo je drugačiji.
Dva električna motora koriste se za pogon prednjih kotača, a treći je integriran u automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa i pomaže benzinskom motoru da pokreće stražnje kotače. To NSX-u daje pogon na sva četiri kotača, dok vam prednji motori također omogućuju da prijeđete kratke udaljenosti samo na električnu energiju, koristeći ono što Honda naziva Quiet mode. Zgodan za nesmetanje susjeda kasno navečer ili rano ujutro.
Električni motori trenutno proizvode maksimalni okretni moment, a to NSX-u daje onu vrstu polijetanja bez odgode iz stanja mirovanja kakvo imate u Tesla Modelu S. Razlika je u tome što također imate koristi od dodatne karizme twin-turbo motora sa šest motora. cilindrični benzinski motor – jer dok Honda koristi treći motor za poboljšanje reakcije benzinca pri malim brzinama, čim okretaji porastu dovoljno da pokrenu turbine, V6 eksplodira u akciju i počinje dominirati.
Rezultat sve ove elektrike je žestoko ubrzanje u mjenjaču, popraćeno maničnom zvučnom podlogom mehaničkog cviljenja, turbo zvižduka i indukcijske rike. Honda kaže da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje “ispod tri sekunde” (to je najspecifičnije koliko god to moglo biti), a najveća brzina je 200 km/h. Jednostavno rečeno: NSX se čini nevjerojatno brzim i hitnim, zahvaljujući gotovo potpunom nedostatku kašnjenja između pritiskanja papučice gasa i kretanja prema naprijed.
Pomoć pri ugađanju cjelokupnog iskustva je Integrated Dynamics System (malozvučni naziv za birač načina vožnje) koji nudi postavke Quiet, Sport, Sport+ i Track. Ovo prilagođava šasiju i pogonski sklop, uključujući upravljanje, kočnice, gas, kontrolu stabilnosti, amortizere, motor, prijenos i sustav pogona na sve kotače.
Tihi način rada omogućuje nekoliko km potpuno električne vožnje i tihe startove, ograničavajući brzinu motora na 4000 o/min i zatvarajući ispušne klapne. Prijeđite na sportski način rada i možete se vrtjeti sve do crvene linije od 7500 o/min, a ispuh dobiva više volumena. Također dobivate buku usisa cijevima do kabine.
Stvari postaju malo ozbiljnije u Sportu+, koji vam omogućuje brže mijenjanje stupnjeva prijenosa, agresivniji odziv na gas i buku dodatno povećavate. Konačno, tu je i Track mod koji, kao što mu ime sugerira, djeluje malo previše za cestovnu upotrebu. Također otključava kontrolu pokretanja (aktivira se držanjem kočnice i ubrzavanjem) i opušta sustave kontrole stabilnosti.
Sport+ vam omogućuje brže mijenjanje brzina, agresivniji odziv na gas i još više buke. Naposljetku, tu je i način rada Track, koji, kao što ime sugerira, djeluje malo previše za cestovnu upotrebu; ovo otključava dodatne značajke kao što je kontrola pokretanja i opušta elektronički sustav kontrole stabilnosti.
Mjenjač rado spaja svoje promjene radi profinjenosti i udobnosti ako samo krstarite, ali postaje mnogo oštriji i brži u svojim sportskim načinima rada.
Dobro radi u automatskom načinu rada, ali je ponekad malo pretjeran da bi držao visoke okretaje. To možete prevladati preuzimanjem ručne kontrole i korištenjem ručica mjenjača iza upravljača.
Ovdje se događa mnogo toga što vam pomaže da usmjerite u pravom smjeru. Sustav pogona na sva četiri kotača Honde NSX pruža ogromnu agilnost na način koji se čini sasvim drugačijim od svega što smo vozili.
Drugi snažni automobili s mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem mogu poslati više snage na vanjski kotač kako bi vam pomogli da zategnete liniju iza zavoja, ali samo kada ste na snazi.
Električni motori na prednjoj osovini NSX-a mogu prilagoditi vaš kut umjesto vas dok vozite bezbrižno ili čak na kočnicama, što znači da će hrabre ulazne brzine s kasnim kočenjem biti suočene sa jezivim strijelom prema vrhu. To je prilično uvjerljivo iskustvo.
Veliko poboljšanje u odnosu na stari automobil je brzina upravljanja, s vrlo malom potrebom za pomicanjem ruku iz četvrtog u treći položaj čak i pri tijesnim manevrima. Ipak, ima dobro procijenjenu postavku promjenjivog omjera, što znači da pri brzinama na autocesti isti upravljač manje reagira na trzanje kotača.
Srećom, to je zapravo dobro procijenjena postavka s promjenjivim omjerom, što znači da unatoč ovoj vijugavoj cestovnoj gimnastici, pri brzinama na autocesti manje reagira na trzaje kotača, zbog čega se NSX osjeća stabilno kada brzo putujete.
Udružen s ravnom upravljivošću i tim pametnim motorima, NSX se okreće s nevjerojatnom žestinom, dobro drži svoj oblik iza zavoja, a zatim izbacuje drugu stranu trenutnim okretnim momentom svog električnog pogonskog sklopa i V6 motora u harmoniji.
Sjajna je stvar voziti se u žurbi, ali nekako nedostaje dio uključenosti starog automobila. Nedvojbeno bi bilo brzo na stazi, ali ćete se pitati koliko je vremena kruga rezultat vaše vožnje.
NSX koristi neobičan elektronički servo između papučice i čeljusti kočnice, omogućujući automobilu da modulira količinu snage kočenja ovisno o okolnostima.
Općenito, zagrizene kočnice superautomobila rade dobro na stazi, ali smetaju u gradu, dok kočnice normalnih cestovnih automobila nude izvrsnu modulaciju, ali vas ne usporavaju dovoljno brzo na stazi. Ovaj Hondin sustav kombinira najbolje od oba određujući količinu zaustavne snage za koju smatra da vam je potrebna na temelju vaše brzine.
Budući da papučica nije fizički povezana s kočnicama, zabrinuli smo se da neće pružati nikakav osjećaj i da će biti dodatno oštećena regenerativnim sustavom koji nadoknađuje energiju kočenja za ponovno punjenje baterija hibridnog sustava. Ipak, kočnice NSX-a nude veliku snagu bez osjećaja neprirodnosti. Izvanredno i hvale vrijedno postignuće.
Odgovarajući na kritike da je NSX iznimno sposoban, ali ne i posebno zabavan, Hondini inženjeri su se pozabavili softverom i hardverom automobila u pokušaju da unesu malo zabave.
Osobito renovirani automobili imaju čvršće stabilizatore i čahure, kao i nove Continental Sport Contact 6 gume dizajnirane posebno za NSX. Pirelli P Zero Trofeo R gume usmjerenije na stazu i dalje su dostupne kao opcija.
Što se tiče softverskih podešavanja, promjene su napravljene na hibridnom sustavu, kao i na servo upravljaču i sustavu kontrole stabilnosti. Promjene u softveru amortizera čine ih udobnijima u najmekšoj postavci, dok zadržavaju tvrđi način rada, što prije postavlja pitanje zašto Honda nije uopće primijenila ovu postavku.
Nismo vozili novi automobil na stazi, ali na cesti se barem činilo da se NSX više vozi straga nego prije, pri čemu se stražnji dio automobila otkidao i na najmanju provokaciju. Još uvijek nudi hrpu prianjanja, ali nudi mnogo više u pogledu podešavanja gasa, zbog čega se osjećate u samom srcu procesa vožnje.
Oni koji traže više crno-bijelih dokaza trebali bi biti zadovoljni činjenicom da je ažurirani NSX sada gotovo dvije sekunde brži na stazi Suzuka nego prije.
Zaključak
Tiha vožnja može se činiti u suprotnosti s posjedovanjem superautomobila, ali privući ćete dovoljno pozornosti pri malim brzinama stilom svemirskog doba. Iako može izgledati futuristički i neobično, svi otvori i ventilacijski otvori na Hondi NSX oblikovani su željom naprednog pogonskog sklopa za zrakom, koji mu je očajnički potreban kako bi ostao hladan.
Ovo je mjesto gdje ideja da je NSX izvrstan vozač iz dana u dan počinje pomalo gubiti na snazi. Ti masivni bočni otvori za ventilaciju pridonose ionako priličnom obujmu NSX-a, a retrovizori moraju biti na dugačkim držačima da bi se vidjeli oko njih, tako da strše daleko. Zbog toga su uske ceste odmah neugodne.
Vidljivost je i dalje dobra zahvaljujući A stupovima koji su tanji od prosjeka, a ovaj put ima više prostora za glavu visokih vozača, unatoč onim niskim izgledima koji privlače poglede.
Samo nemojte u njemu ići u vrtni centar ili Ikeu. U ponudi je zaista vrlo malo praktičnog prostora – a ispušni sustav koji se topi sladoled prolazi kroz prtljažnik i nježno će zagrijati vašu kupovinu umjesto vas.
Povrh toga, svi superautomobili danas su puno manje ratoborni nego što su bili kad je prvi NSX izašao na ulice. Je li USP ovog novog automobila narušen? Srećom, Honda se ovaj put može pohvaliti pogonom visoke tehnologije kao dijelom svoje privlačnosti – više nije samo konvencionalni raspored motora u sredini s pogonom na stražnje kotače, ovaj NSX ima sve vrste električnih motora i vektoriziranje momenta koji pomažu smanjiti njegovu ogromnu moć u što više situacija.
To ga nedvojbeno čini malo kliničkijim za vožnju (iako su ažuriranja u 2019. svakako pomogla u tom pogledu), ali ako žudite za više iskustvom povratka na osnove, NSX možda nije najbolji automobil za vas.
Na mnogo načina NSX je savršen par s dva sjedala nečemu poput Nissana GT-R – nudi sličan recept zbunjujuće brzine i prianjanja naglašen prikrivenom sumnjom da niste u potpunosti u srcu procesa. Međutim, ako se divite tehnologiji okrenutoj budućnosti i inženjeringu u potrazi za izravnom brzinom, nema mnogo toga što može začepiti svrbež poput NSX-a.
