S2000 je automobil koji je Honda napravila za proslavu svog 50. rođendana, a u odnosu na skuplje alternative poput Porsche Boxstera u pogledu performansi i uživanja u vožnji.
Kao kupovina polovnih, vrednosti su zamenile mesta, a sada retkost S2000 znači da je znatno skuplji od Porsche Boxstera iste starosti. Njegove sposobnosti i privlačnost ostaju iste, ali da li ga je teže opravdati kao polovni roadster sada kada postaje moderni klasik?
Je li Honda S2000 dobra rabljena kupovina?
Pokreće ga vrhunski 2,0-litarski VTEC motor koji pruža zapanjujuće performanse bez korištenja turbo punjača, a na pravi Honda način pokazao se nevjerovatno pouzdanim. Ipak, potrebno je jako naporno raditi kako bi se iskoristile maksimalne performanse, što može stvoriti zamorno, iako uključuje, iskustvo vožnje.
Upravljanje je izvrsno zahvaljujući oštrom upravljanju i ogromnom prianjanju, ali može biti nepredvidivo kada se previše gura – posebno na mokrom.
Kao i kod svakog roadstera visokih performansi, entuzijasta zahtijeva redovno stručno održavanje kako bi sve održalo kako je Honda namjeravala, i uprkos ‘mainstream’ brendu zahtjevniji je od vašeg prosječnog japanskog automobila.
Najbolji savjeti za Honda S2000
1: Ulje je sve za S2000
Čak i kada je novi motor S2000 koristio je ulje. Honda preporučuje da ga provjeravate na svakom stajalištu benzina, što ne samo da znači istrošenost kvačice poklopca motora, već znači i da je potencijal za vruća očitavanja i prepunjavanje veći nego kod većine automobila.
Provjerite ima li čist, suv motorni prostor i čisto ulje između oznaka nivoa na šipki. Kao i kod Mazde RX-8 iz iste ere, dobar znak brižnog vlasnika je boca ispravne kvalitete ulja, neke rukavice i lijevci za jednokratnu upotrebu koji se drže u automobilu.
- Nisu svi S2000 stvoreni jednaki
Tokom desetogodišnje proizvodnje Honda S2000 je pretrpjela nekoliko evolucijskih promjena, i iz tog razloga predlažemo da počnete s modelom iz 2002. godine. Ovo je bio prvi koji je revidiran nakon povratnih informacija kupaca i lako se uočava po staklenom stražnjem staklu, ali promjene su dublje i proširuju se na revidirano ovjes, bolji zvuk i mnoge promjene detalja.
Nakon ove početne dorade, ovjes i upravljanje S2000 su se neprestano prilagođavali, postajući na kraju mekši, popustljiviji i manje oštri, iako su i dalje odlični. Predlažemo da isprobate model iz 2002/3 i model iz 2006, i da odaberete koji vam je draži prije nego što potrošite veliki novac na S2000.
Za koji god model da se odlučite, stanje je sve – ako pronađete savršen primjer iz 1999. godine, bit će bolji od umornog iz 2004., čak i ako je stražnji prozor plastični.
Modifikovani automobili i vlasnici entuzijasta znače da nema dva ista S2000 i da mnogi neće biti kao što su napustili fabriku, tako da nemojte pretpostavljati da je automobil koji se oseća drugačije „pogrešan“; možda jednostavno nije podešen po vašem ukusu.
- S2000 može zarđati – i hrđa
To je skup automobil, ali je i dalje napravljen od metala i kao i drugi japanski automobili tog doba, dobro je napravljen, ali ima mnogo manje zaštite od rđe od mnogih evropskih automobila. Krajnji rezultat je isti – lukovi, pragovi, pod prtljažnika i podokviri mogu jako zarđati dok automobil izgleda sjajno na vrhu, a trebali biste potražiti nezavisnog stručnjaka da provjeri automobil ako ste u nedoumici.
Automobili u vlasništvu entuzijasta su možda imali primijenjenu zaštitu od rđe, i naravno, san je ljetna upotreba, garažirani, njegovani S2000. Mnogi ljudi dijele taj san, pa ako želite jeftino, budite spremni pogledati puno prosječnih automobila koji bi mogli skrivati ozbiljne probleme iza visoke tražene cijene.
Da li sada da kupim polovnu Hondu S2000?
Neuobičajeno za tako novi automobil, vrijednosti su već našle nisku tačku i počele da se oporavljaju, tako da ako želite Hondu S2000, nema smisla čekati da postanu stariji i jeftiniji. S obzirom na sklonost hrđanju i potrebu za specijalističkim održavanjem, vjerovatno je da će S2000 biti niša, rijedak klasični automobil do 2040-ih, i teško ga je pronaći, ili relativno skup.
Dakle, da, trebali biste ga kupiti sada ako ga želite.
Pročitajte ostatak naše recenzije i vodiča za kupovinu za više detalja o tome kakav je auto bio nov i na šta treba paziti kada ga danas kupujete.
Honda S2000 (1999 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Honda S2000 Jul 1999 — Mai 2004 | 2.0 Benzin | 240 HP | 9.9 l/100km |
| Honda S2000 Mai 2004 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 240 HP | 9.9 l/100km |
Honda S2000 (1999 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Poluelektrični sklopivi krov je nezgodan za rukovanje – morate otpustiti dva kvaka, ali je nezgodan i zahtijeva malo rukovanja. Sve u svemu, to je prilično naporno kada drugi proizvođači nude glatke sklopive metalne tvrde krovove. Prtljažnik je prilično velik za dvosjed, ali je nezgodnog oblika i previše je upada tako da postavljanje četvrtastih predmeta (kao što su veći koferi) nije lako.
Što je još gore, u kabini je malo dodatnog prostora za odlaganje mnogo toga – sitni džepovi na vratima su prilično beskorisni, a nema ni pretinca za rukavice.
Da li je Honda S2000 sigurna?
S2000 je postigao četiri od pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima, što ga je svrstalo među vodeće roadstere u to vrijeme. Kontrola proklizavanja je nedostajala (čak i sa liste dodataka) sve do februara 2006. godine, kada je postala opciona. Iako postoje dvostruki prednji vazdušni jastuci, bočni jastuci nisu dostupni, ali daljinsko centralno zaključavanje je standardno i alarm je postavljen na sve automobile od kraja 2000. godine.
Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Kožna obloga sedišta
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Sportska sedišta
Honda S2000 (1999 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakva je Honda S2000 unutra?
Kabina je prilično skučena, posebno za više vozače, ali se čini sportskim sa visoko postavljenom ručicom mjenjača i niskim položajem sedenja. Instrument tablom dominira veliki brojač obrtaja, dok su ostale glavne komande smeštene blizu volana, uključujući crveno dugme za pokretanje motora – sada standardna karakteristika na Civic-u iz 2006. godine.
Sportska sedišta nude dosta podrške, međutim, nema podešavanja u stubu upravljača što može da smeta kada pokušavate da pronađete dobar položaj za vožnju.
Kokpit je najbolje opisati kao udoban i podržavajući, plus ima dosta buke motora i izduvnih gasova. Sa spuštenim krovom, veoma je buran pri brzini kao što biste očekivali, ali je više nego prihvatljivo kada se vozi lagano, a sportska sedišta su dobro oblikovana kako bi duga putovanja bila udobna. GT model dolazi sa tvrdim krovom koji se može skinuti, što čini kabinu toplijom zimi i daleko tišom na autoputu.
Honda S2000 (1999 – 2009) – motori
Kakva je Honda S2000 unutra?
Kabina je prilično skučena, posebno za više vozače, ali se čini sportskim sa visoko postavljenom ručicom mjenjača i niskim položajem sedenja. Instrument tablom dominira veliki brojač obrtaja, dok su ostale glavne komande smeštene blizu volana, uključujući crveno dugme za pokretanje motora – sada standardna karakteristika na Civic-u iz 2006. godine.
Sportska sedišta nude dosta podrške, međutim, nema podešavanja u stubu upravljača što može da smeta kada pokušavate da pronađete dobar položaj za vožnju.
Kokpit je najbolje opisati kao udoban i podržavajući, plus ima dosta buke motora i izduvnih gasova. Sa spuštenim krovom, veoma je buran pri brzini kao što biste očekivali, ali je više nego prihvatljivo kada se vozi lagano, a sportska sedišta su dobro oblikovana kako bi duga putovanja bila udobna. GT model dolazi sa tvrdim krovom koji se može skinuti, što čini kabinu toplijom zimi i daleko tišom na autoputu.
To znači da je Honda vrlo poslušna i laka za vožnju u gradu, ali iznad 6.000 o/min je sasvim drugačija životinja. VTEC motor u ovom trenutku oživljava i isporučuje opojni tempo uz bjesomučno iskustvo vožnje slično Civic Type-R.
Koliko je brz nemodifikovani S2000?
Ubrzanje od 0-100 km/h dolazi za samo 6,2 sekunde, ali ekonomičnost pati – Honda ima samo 8.4 l/100km, a snažno ubrzanje će uskoro vidjeti ovaj pad. Pri brzinama na autoputu motor radi na prilično visokim okretajima i kao rezultat toga je bučan.
Uobičajeni problemi s motorom S2000 i nadogradnje
Nije problem, kao takav, ali treba obratiti pažnju – motor Honde S2000 troši ulje. Troši do litre na svakih 3.000 km, iako mnogi vlasnici navode da potrošnja može biti bliža litri na svakih 5.000 km – u svakom slučaju, budite spremni provjeriti ulje i imati bocu od 250 ml u automobilu za svaki rezervoar goriva.
U pravilu, automobili prije 2003. godine – poznati kao AP1 – imaju reputaciju da koriste više ulja nego AP2.
Automobili s većom kilometražom mogu sagorijevati ulje, što može uzrokovati probleme sa sistemom za ispuštanje izduvnih gasova, kao i pokazatelj istrošenosti motora.
U svim slučajevima, automobil treba koristiti sintetičko motorno ulje 10W30 ili 5W40; Potrošnja ulja može biti povećana upotrebom tradicionalno ‘premium’ ulja kao što je Mobil 1 0W40.
Poznato je da neki automobili imaju pukotine na držačima ventila ako je motor bio prekomjeran. To se može dogoditi ako je vozač prebacio na prenisku brzinu, a to je dijelom problem jer visoko podešeni motor može da se okreće do 9.000 o/min.
Oni se mogu nadograditi na držače sa 2,2-litarskog motora na američkom tržištu uz podešavanje ventila, i to je dobra nadogradnja za umjerenu cijenu, jer kvar može dovesti do katastrofalnog oštećenja motora. Za više informacija o ovom kvaru i nadogradnji, potražite držače ventila F22 S2000.
Neki uvezeni ili modificirani automobili mogu imati taj 2,2-litarski motor, a automobili na japanskom tržištu tvrde da proizvode 250 KS sa 2,0-litarskim motorom.
Kako se nosi Honda S2000?
U svakodnevnoj vožnji, S2000 je prilično fin i lagan, iako je vožnja prilično čvrsta što je odmah uočljivo na bilo čemu osim na vrlo glatkim površinama puta.
Međutim, to može biti više nego pregršt pri većim brzinama, pogotovo jer je pogon na stražnje kotače i rani automobili su dolazili bez kontrole proklizavanja. Revizije iz 2002. i 2004. su prilagodile šasiju za bolju kontrolu velike brzine sa čvršćim ovjesom – sve za cilj da S2000 učini stabilnijim, dok veći 17-inčni točkovi od lake legure daju bolje prianjanje.
- godine, sistem kontrole stabilnosti je dodat na listu opcija i to je vrijedan dodatak koji daje dodatno samopouzdanje pri vožnji u nesavršenim uslovima.
+ There are no comments
Add yours