Izraz “VTEC”, što znači “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”, je registrovani zaštitni znak Honde. Ovo je Hondin VVT sistem ili varijabilno vreme ventila.
Inženjeri mogu maksimalno iskoristiti raspon visokih i niskih okretaja motora koristeći varijabilno vrijeme ventila. Jedan od načina da se to učini je podešavanjem vremena ventila u glavi cilindra.
Kako VTEC radi?
Za razliku od jedne bregaste osovine, VTEC bregasto vratilo ima dva bregasta osovina različitih promjera. Kada je brzina motora dovoljno visoka, otvara se električni elektromagnetni ventil, a klin, pokretan pritiskom ulja, pomiče bregasto vratilo na širi profil brega. Pri tome se ventili otvaraju šire, propuštajući više zraka.
Međutim, metoda ubrizgavanja omogućava više goriva, povećavajući snagu motora. Osim toga, ova inovacija izbjegava zamke korištenja većih režnjeva bregastog vratila u korist prefinjenijeg i efikasnijeg praznog hoda pri nižim brzinama motora.
Ukratko, VTEC omogućava da motor kombinuje najbolje karakteristike velike konjske snage. Kombinira motor sa visokim obrtajem sa motorom sa nižim obrtajima i većim obrtnim momentom na nižim cenama.
VTEC History
Razvoj VTEC-a tokom vremena je rezultirao sa nekoliko različitih implementacija. Ova poboljšanja su omogućila Hondinim inženjerima da ugrade efikasne performanse u gotovo svaki model.
Honda automobili, posebno modeli visokih performansi, takođe imaju solidnu reputaciju pouzdanosti. Uprkos očiglednoj složenosti i sofisticiranosti mehaničkog mehanizma bregastog vratila, kvarovi VTEC sistema u Hondinim motorima su rijetki.
Stare brtve motora ili neotkrivena curenja česti su uzroci kvara. Međutim, malo je vjerovatno da će redovno servisirani VTEC motor imati katastrofalan kvar nakon stotina hiljada kilometara.
Više VTEC modela motora
Svi VTEC modeli zadržali su osnovni koncept varijabilnog vremena ventila čak i dok su evoluirali.
Hondini inženjeri su brzo iskoristili tehnologiju, prilagođavajući VTEC kako bi poboljšali ekonomičnost goriva. Stoga, ovo nije samo opseg snage na oba kraja raspona okretaja u minuti. Ovaj model je VTEC-E vrste.
Standardni VTEC sistem razlikuje se od trkačke verzije dok dijeli specifične komponente, kao što je elektronski sistem pritiska ulja sa solenoidnim ventilom.
Jedan usisni ventil miruje zbog profila bregaste osovine pri niskim okretajima. U nedostatku VTEC-E, motor sa 16 ventila, na primjer, radi sa 12 ventila. Pri većim brzinama motora, ventili u praznom hodu su potpuno otvoreni. Pošto motor ima manje vazduha, radi na nižim obrtajima i sagoreva mnogo manje goriva.
Kao najnaprednija VTEC tehnologija, Hondin i-VTEC impresionira. “i-VTEC” je skraćenica za “inteligentni VTEC”. Opisuje integraciju moderne tehnologije varijabilne kontrole vremena (VTC) u klasični VTEC sistem. Sa varijabilnom kontrolom vremena (VTC), motor može podesiti razvodni točak bregastog vratila.
Trebate li odabrati Hondu sa VTEC-om?
Bilo da tražite novu ili polovnu Hondu, vaša odluka da nabavite onu sa VTEC motorom treba da zavisi od vašeg ukusa i vašeg novčanika. Međutim, većina modernih Honda koristi VTEC motore, tako da ne biste trebali imati problema s pronalaženjem jednog u svom rasponu cijena.
Možete uštedjeti nekoliko dolara i odustati od VTEC logotipa ako ste u potrazi za starijom polovnom Hondom i pronađete onu koja odgovara svim vašim zahtjevima, ali nema VTEC motor.
Ako je to odlučujući faktor, onda je u redu. Međutim, ako vam je potreban jeftin automobil i ne smeta vam da se odreknete snage, nije sramota voziti se bez VTEC motora.
Možete biti sigurni da će sve Honda koju kupite funkcionirati pouzdano i sigurno. Honda će vas odvesti tamo gdje trebate uz pouzdanost i efikasnost, bez obzira na nivo opreme koji odaberete.
Koji Honda motori su opremljeni VTEC-om?
Honda je koristila VTEC motore u raznim automobilima, ali oni nisu standardna oprema. Sa i-VTEC motorom, Honda je usavršila originalnu VTEC tehnologiju kako bi omogućila neprimetnije ubrzanje.
Moderni automobili kao što su Honda Accord, Civic Type R i Clarity Plug-In Hybrid koriste isprobani VTEC sistem. Svi imaju klasični VTEC sistem umjesto ažurirane i-VTEC verzije. Stoga je VTEC osjećaj koji doživljavaju intenzivniji.
Mnogi Honda automobili, uključujući Civic Sedan EX i LX, Civic Coupe LX, HR-V, Pilot, Ridgeline i Odyssey, svi imaju Hondinu inovativnu i efikasnu tehnologiju motora i-VTEC kao standardnu opremu. Budući da mnogi od njih dijele iste motore, možemo ih grupirati. Nabavka automobila sa VTEC-om je odličan način da zadržite ekonomičnost vozila uz povećanje njegove maksimalne brzine i ubrzanja.
Da li VTEC poboljšava ubrzanje?
VTEC, što je skraćenica od Variable Valve Timing i Lift Electronic Control, je vrsta vremena ventila koji povećava snagu motora pojačavajući protok zraka u i iz motora. Međutim, teško je procijeniti količinu snage koju dobijaju VTEC motori jer oni ne prolaze testove prije i nakon VTEC instalacije.
Hondin VTEC je dobro prihvaćen od svog uvođenja zahvaljujući svojoj sposobnosti da poveća izlaz pri većim obrtajima. Tada se krive snage većine motora sa normalnim usisavanjem počinju izravnati. Ipak, VTEC nastavlja da se gura kao i na nižim RPM.
Tipično, VTEC motor ima 20-30 konjskih snaga više na vrhu nego motori slične veličine svojih rivala. Međutim, kako sve više motora koristi turbo punjače, VTEC je počeo gubiti neke od svojih konkurentskih prednosti.
Tehnički detalji o Hondinom VTEC motoru
Jedinstveni tehnički detalji razlikuju svaki od VTEC motora. Ovi detalji su:
- Zapremina može biti različita – VTEC sistem je korišten u skoro svim popularnim motorima koje proizvodi Honda posljednjih godina
- Svi prvi motori u ovoj seriji nisu bili VTEC modeli, međutim, 1996. Honda je počela proizvoditi DOHC VTEC verzije ovih motora.
- Izlazna snaga ovih motora je prilično impresivna kao kod motora bez turbo punjača
- Takođe, VTEC utiče na obrtni moment i čini ga višim za niske obrtaje, što je odlično za ukupne performanse
- Svi motori su isključivo plinski motori koji se oslanjaju na prirodnu aspiraciju
VTEC motori imaju monotonu kvalitetu. Budući da je VTEC njihova vrhunska tehnologija, sigurno će biti problema. Međutim, čak i nakon duge upotrebe, ovaj motor nastavlja da radi dobro. Napravljen je da traje i neće se lomiti dugo vremena. Stoga su najkvalitetnija ulja i filteri nepotrebni za njihovo održavanje.
Dugovječnost VTEC motora
Postoji snažan naglasak na trajnosti u konstrukciji VTEC jedinica. Osim onih napravljenih za brzinu, svi su odlični. Međutim, Honda sa tvornički ugrađenim B18 motorom od 200 konjskih snaga neće trajati onoliko dugo koliko biste željeli. Motori tipa R koji proizvode više od 100 KS iz litre zapremine nikada nisu pouzdani osim ako su na slici turbo punjači.
Međutim, većina motora serije je iznenađujuće čvrsta i pouzdana nakon pregleda. Mnogi stručnjaci za servise u Hondinim zastupnicima i radionicama rangirali su VTEC motore kao neke od najpouzdanijih i najdugotrajnijih u istoriji kompanije. Štaviše, ovi motori su općenito pouzdani, barem s malom kilometražom. Iako je istina da većina motora ima problema kada dođu do 200.000 milja, ovo je prekretnica kada stvari krenu na jug.
Nekoliko problema može ostaviti vlasnika Honde opremljene ovim motorom razočaranim. Međutim, ovi problemi nikako nisu univerzalni za sve motore. Ovo dokazuje da čak i besprijekorni motori mogu s vremena na vrijeme imati široke probleme.
Problemi sa VTEC motorom
I pumpe za vodu i termostati se na kraju istroše. Problem je u tome što nije jeftina zamjena vodene pumpe jer to često zahtijeva zamjenu zupčastog remena i zatezača i ležajeva.
Uobičajeno je da zaptivke glave pokvare na motorima sa mnogo kilometara na satu. Stoga biste trebali pregledati ventile i zamijeniti zaptivku glave najmanje svakih 150.000 milja, jednostavno zato što morate ukloniti glavu cilindra.
Nakon 50.000 milja, zamjena zupčastog remena je dobra ideja. Zbog mogućnosti kvara kaiša i visoke cijene popravke glave, to biste mogli raditi češće. Ako trebate zamijeniti remen ili ležajeve, bolje je potrošiti se na visokokvalitetne dijelove, a ne štedjeti.
Svakih 25.000 milja, morat ćete ući i podesiti ventile. Bez toga, auto neće ići kako treba. Motor će se začepiti, a potrošnja plina će se vremenom smanjiti. Bez hidrauličnih slavina, ovaj postupak zahtijeva stalno praćenje.
Potrošnja ulja je obično normalna za udaljenosti od 100.000 milja ili više. U početku je potrošnja skromna, ali brzo raste. Preko 200.000 milja, dodajte 1-2 litre ulja na svakih 5.000 milja. Usput, to je u redu.
Zaključno, ako kupite Hondu sa VTEC motorom, uživate u performansama sa visokim obrtajem sa stabilnošću na niskim obrtajima i ekonomičnom potrošnjom goriva. Osim toga, promjena je transparentna, što rezultira dosljednim performansama u cijelom opsegu snage.
