Uvod
Honda ZR-V potpuno je novi hibridni SUV koji je dizajnirao tanak jaz između HR-V i CR-V. To je treći terenski model u Hondinoj ponudi – i spaja kompaktne dimenzije prethodnog automobila s obiteljskom praktičnošću potonjeg.
Honda se nada da će joj ZR-V omogućiti prodor u središte SUV tržišta. Dimenzionirao je automobil da se natječe s obiteljskim SUV-ovima koji su služili na vrijeme, kao što jeNissan Qashqai , Kia Sportage i Hyundai Tucson . Međutim, Honda se također nada da će interijer i pametna tehnologija ZR-V-a biti dovoljni da odvuku kupce od Lexusa NX i BMW-a X1 .
Model Elegance dolazi s 18-inčnim aluminijskim naplatcima, LED prednjim svjetlima, stražnjom kamerom, pristupom bez ključa, grijanim sjedalima i prilagodljivim tempomatom. Sportski automobili dobivaju agresivni body kit, zaštitno staklo, električna stražnja vrata i bežični punjač za pametne telefone, dok Advance modeli imaju prilagodljiva LED prednja svjetla , panoramski krovni otvor i vrhunski Bose stereo sustav.
I ne zaboravite – ZR-V je dostupan samo s jednim hibridnim pogonskim sklopom. Njegovi konkurenti iz Kije i Nissana spuštaju svoje ulazne cijene tako što imaju samo konvencionalne benzinske motore i ručne mjenjače ugrađene u svoje najosnovnije varijante.
Praktičnost
Prostor u stražnjem dijelu Honde ZR-V je velik, s dovoljno prostora za noge, laktove i ramena na modelima Elegance i Sport. Prostor za glavu je veći u automobilima napredne klase zbog standardnog panoramskog krova, ali naš tester od šest stopa ipak je pronašao dobra dva inča udaljenosti između glave i krovne obloge.
Prostor za noge malo je tijesan na svim modelima jer se ispod prednjih sjedala kriju neke električne komponente i ukrasna ploča. To znači da se ne možete toliko ispružiti – ali velika količina prostora za koljena nadoknađuje ovaj nedostatak.
Također nam se sviđa kako je Honda rasporedila sjedala ZR-V-a poput kina. Stražnja sjedala su postavljena više od prednjih, što putnicima straga daje bolji pogled kroz vjetrobran. To će sigurno oduševiti malu djecu, iako tek trebamo testirati povećava li povišena sjedala vjerojatnost bolesti automobila. Obavijestit ćemo vas kada saznamo više.
Razočarani smo prtljažnikom Honde ZR-V. Automobili sa specifikacijama Elegance i Sport imaju samo 380 litara kapaciteta – a vrhunski model Advance žrtvuje još 10 litara subwooferu za svoj jaki stereo sustav. Ove brojke blijede u usporedbi s Kia Sportageom i Nissanom Qashqaijem , čiji prtljažniki nude do 504 litre odnosno 591 litru.
Čak i Civic (na kojem se temelji ZR-V) ima maksimalni kapacitet prtljažnika od 410 litara, što predstavlja jak argument za suprotstavljanje trendovima kupnje u i odabiranje hatchbacka umjesto SUV-a.
Prostor za pohranu u kabini je također pun pogodak. Sviđa nam se ogromna polica za odlaganje na središnjoj konzoli (zajedno s priključcima za punjenje, zar ne) i ladica za pametni telefon ispod kontrola klime. Međutim, držači pića u kolima na vratima nisu dovoljno veliki da prime boce veće od 500 ml.
Enterijer
Honda ZR-V koristi istu nadzornu ploču kao Civic hatchback , što je sjajno jer je dobro napravljena i jednostavna za korištenje. Materijali su vrhunski (osim nešto ogrebane plastike na ploči s prekidačima iznad desnog koljena), komponente su pažljivo spojene zajedno i nije pretjerano pretrpano.
Honda također nije upala u zamku premještanja svih unutarnjih kontrola Civica na infotainment sustav. Postavkama temperature i brzine ventilatora upravlja se pomoću tradicionalnih kotačića i gumba, kao i sigurnosnim značajkama kao što su pomoć pri održavanju trake i kontrola nizbrdice. To čini kabinu ZR-V-a mnogo lakšom za interakciju u pokretu nego, recimo, Mercedes GLC .
Jedini veći problem s kvalitetom na koji smo naišli bio je središnja konzola. Dok smo kopali po njegovoj ladici za odlaganje naših stvari, otkrili smo da se klima na svojim nosačima.
Svaka verzija Honde ZR-V standardno je opremljena infotainment sustavom od 9,0 inča. To je isti zaslon kakav se nalazi u Civicu – i to je jasna, jednostavna jedinica s dobrim kontrastom i razumnom otpornošću na odsjaj. Ima vlastiti ugrađeni satelitski navigacijski sustav, ali bežični Apple CarPlay i žičani Android Auto također su standardni ako biste radije koristili navigacijske aplikacije trećih strana.
Ipak postoji jedan problem s infotainment sustavom. Lagano je nagnut od vozača, što je prilično iritantno. Čini se da je Honda izradila nosače zaslona osjetljivog na dodir kako bi odgovarali tržištima s volanom na lijevoj strani i nikad ih se nije potrudila promijeniti za UK.
Ostale dostupne tehnološke značajke (ovisno o specifikaciji) uključuju bežični punjač za pametni telefon, četiri USB priključka i snažan Bose stereo s 12 zvučnika koji, kao što smo spomenuli u prethodnom odjeljku, zauzima 10 litara prtljažnika zahvaljujući subwooferu. Ipak, možda bi se isplatilo ako ste audiofil.
Prednja sjedala ZR-V-a su udobna i nude dovoljno podešavanja da gotovo svatko može pronaći dobar položaj za vožnju. Na sportskim modelima i novijim, njima se upravlja električno – i dobivaju postavku koja vam omogućuje naginjanje baze sjedala naprijed i nazad. Sa stražnjim nagibom, vaše noge su bolji oslonac nego što bi bile s ravnim sjedalom i manja je vjerojatnost da ćete skliznuti prema naprijed pri snažnom kočenju.
Međutim, voljeli bismo vidjeti podesivu lumbalnu podršku barem za vozačevo sjedalo. Postoji malo statične lumbalne potpore ugrađene u naslone prednjih sjedala, no kralježnica nekih vozača mogla bi se umoriti na duljim putovanjima.
Stražnja sjedala ZR-V-a prilično su osnovna. Njihovi su jastuci dobro podstavljeni, ali nemaju podesive naslone (poput Mazde CX-5 ) ili klizne vodilice sjedala (poput Land Rover Discovery Sport ), što Hondu čini manje svestranom. Međutim, vrhunski model Advance ima barem grijana stražnja sjedala.
Motori
Honda ZR-V dostupna je samo s jednim samopunjivim hibridnim pogonom. Riječ je o Hondinom inovativnom sustavu e:HEV, koji kombinira 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor s dva elektromotora i malim paketom baterija. Ima kombiniranu snagu od 186 KS i 315 Nm okretnog momenta.
Većinu vremena, benzinski motor ZR-V-a ne koristi se za izravno napajanje kotača. Djeluje kao generator dok lutate gradom, proizvodeći dovoljno električne energije za opskrbu električnog motora spojenog na prednje kotače. To znači da se pri malim brzinama vozi poput električnog vozila, a jedino što ga odaje je tiho brundanje benzinskog motora s druge strane pregrade.
Kad dođete do brže B-ceste, benzinski motor postaje glasniji. Spustite gas i oživjet će, glatko se uzdižući kroz raspon okretaja i gurajući vas niz cestu. To je relativno brz automobil kada se promatra zasebno, ali budući da smo vozili isti pogonski sklop u Civicu, bili smo malo razočarani performansama.
Honda kaže da su ZR-V i Civicova vremena od 0 do 100 km/h identična i iznose 7,9 sekundi, ali mi ne vjerujemo tim tvrdnjama. Za upravljačem ZR-V djeluje osjetno sporije. 146 kg je teži od hatchbacka – a tu dodatnu težinu možete osjetiti kada ubrzavate niz prilaz autoceste ili pretječete iz krstarenja. ZR-V jednostavno nije toliko hitan.
Hondin hibridni sustav je ipak vrlo pametan. Za razliku od konvencionalnih hibridnih SUV vozila kao što su Toyota RAV4 i Kia Sportage, Hondin e:HEV pogonski sklop nema tradicionalni mjenjač. Kada tražite maksimalnu izvedbu, motor je izravno povezan s prednjim kotačima putem spojke kako bi se povećala izvedba elektromotora – a promjena je potpuno besprijekorna.
Štoviše, kako bi kupcima koji kupuju starija vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem sustav bio poznatiji, Honda je u softver automobila ugradila simulirane promjene stupnjeva prijenosa. To znači da, kada vozite bržim cestama, zvuk motora raste i opada kao kod konvencionalnog automatskog vozila. Vrlo je uvjerljiv i daleko ugodniji za slušanje od hrabrog CVT motora u Hondi CR-V .
ZR-V je bez sumnje jedan od automobila s najboljim upravljanjem u svojoj klasi. Naravno, ne vozi se tako dobro kao Civic na kojem se temelji, ali to je za očekivati jer nosi veću težinu na mnogo višem ovjesu. Ipak, u smislu sposobnosti svladavanja zavoja i angažmana vozača, on je sličan Kia Sportageu i Nissanu Qashqaiju. Jedini drugi obiteljski SUV koji mu je blizu je Mazda CX-5 – ali taj automobil nije dostupan s hibridnim pogonskim sklopom koji se samo puni .
Osobito nas se dojmila postavka ovjesa ZR-V-a jer uspijeva biti udoban, a da nije neugodno mekan. Zadržava svoju visinu vožnje dobro niz valovite sporedne ceste, ali amortizeri još uvijek imaju dovoljno elastičnosti da apsorbiraju oštre udare poput rupa i dilatacijskih spojeva. Čak se i ne kotrlja toliko (za SUV) kad ga snažno zabacite u zavoj.
Hondin izbor kotača igra veliku ulogu u kvaliteti vožnje ZR-V-a. Možete odrediti samo automobil s 18-inčnim aluminijskim naplatcima – a mi smatramo da je to zona Zlatokose. Ugradnja manjih legura učinila bi ZR-V plutajućim, dok bi veće aluminijeve uništile sposobnost automobila da upije nesavršenosti. Kako stvari stoje, na gumama ima taman dovoljno mesa da ublaži početni udarac rupe prije nego što ga prenese do ovjesa.
Sviđa nam se i upravljanje ZR-V-a. Prilično je brz i vrlo izravan s malo igre oko središta. Malo je preslagan u zadanom načinu vožnje automobila, ali se dobro učvrsti kada se prebacite u sportski način. Nema puno povratnih informacija, ali to je zamjerka koja se može uputiti svakom gotovo novom SUV-u koji je danas u prodaji.
Kočnice su također malo pernate, ali opet, to je samo znak da vozite moderni hibridni SUV . ZR-V se oslanja na svoje električne motore više nego, recimo, hibridna Toyota Corolla – i programiran je da koristi svoje regenerativne kočnice što je češće moguće, što objašnjava dio mekoće. Nakon što pređete prvi inč hoda i uključite kočnice, osjetit ćete otpor u papučici.
Zaključak
Ako želite obiteljski SUV , Honda ZR-V je dobar izbor. Naravno, konkurenti kao što su Kia Sportage i Nissan Qashqai su jeftiniji i praktičniji, ali ZR-V nadoknađuje te nedostatke svojim pametnim e:HEV pogonskim sklopom, zvjezdanom kvalitetom izrade, prostranom unutrašnjosti i visokom razinom standardne opreme.
Najveća prijetnja ZR-V-u je njegov sestrinski automobil, Honda Civic . Dva automobila dijele istu unutrašnjost, motor i podlogu, ali hatchback je učinkovitiji, praktičniji, brži i čak oštriji za vožnju jer je niži na asfaltu i gotovo 150 kg lakši.
Civic također predstavlja bolju vrijednost za novac. Najjeftiniji Civic je jeftiniji od najosnovnijeg ZR-V-a, ali hatchback je standardno opremljen Hondinom osrednjom Sport specifikacijom, što znači da dobivate više opreme. Shvaćate li zašto smo već odabrali Civic kao naš automobil godine za 2023. ?
Jedini razlog zašto biste kupili ZR-V umjesto Civica je taj što želite SUV. ZR-V je dobar SUV, ali Civic je puno bolji automobil – i nismo sigurni da bismo mogli opravdati trošenje dodatnog novca jednostavno zbog prednosti najmodernijeg stila karoserije.
Hibridni pogonski sklop ZR-V-a vrlo je učinkovit i odlično se vozi za SUV, nudeći stručno procijenjenu kombinaciju kvalitete vožnje i kontrole karoserije. Njegova je unutrašnjost također nešto bolja od svojih glavnih suparnika – materijal i kvaliteta izrade približavaju se vrhunskim markama kao što su BMW i Lexus.
Honda je pomalo zanemarila kapacitet prtljažnika modela ZR-V. Za više od 200 litara manji je od najpraktičnijeg Nissana Qashqaija i oko 100 litara manji od prosjeka klase. To zapravo nije dovoljno dobro. Unutarnje spremište također bi moglo biti bolje, a voljeli bismo vidjeti veću fleksibilnost na stražnjim sjedalima.
