Na raznim tržištima, 10-stupanjski automatski mjenjač proizveden od strane Honde predstavljen je u Odysseyu, Accordu 2.0T, kao iu nekoliko Acura modela – RDX, TLX, RLX i MDX. Napravljen je kako bi zamijenio 9-stupanjski ZF mjenjač koji se još uvijek koristi u nekoliko modela i ne smatra se da je stvarno pouzdan.
Kada je riječ o Hondinom 10-stupanjskom automatskom mjenjaču, općenito je dobar i pouzdan. Ali kao i sa svakim mehanizmom na svijetu, dolazi sa svojim problemima. Ja osobno imam iskustva s ovim mjenjačem u Hondi Odyssey 2020 koju sam vozio oko dva mjeseca kao auto za članak koji nikad nije objavljen.
U ovom ću vam članku govoriti o sljedećem:
- Što biste trebali znati o 10-brzinskom mjenjaču u Hondi?
- Koliko će kilometara trajati ovaj prijenos?
- Koji su najčešći problemi s jedinicom?
- Možete li mu nekako produžiti život?
Započnimo!
Ključne činjenice o 10-stupanjskom automatskom mjenjaču
Ovaj mjenjač napravljen je 2017. godine kao način da se izbjegnu problemi s 9-stupanjskim ZF mjenjačem koji se u to vrijeme obično koristio u velikim Honda vozilima. Čini se da je ZF jedinica stvarno neispravna i imala je mnogo manjih i većih problema koji su se neočekivano pojavljivali pri gotovo svakoj kilometraži. Evo malog spojlera: stvari nisu išle u pravom smjeru, a jedinica s 10 brzina također je prilično nepredvidljiva.
Općenito mi se sviđa način na koji ovaj prijenos ide. Vrlo je glatko i jedva osjetite pomake. Osjetit ćete ih samo ako gledate u RPM iglu koja ide gore-dolje. Također, imate ručice mjenjača koje su izvrsne za primjenu ručnog načina rada bez činjenja bilo čega s mjenjačem. To vam omogućuje da kočite pomoću motora ili da budete sportski kad god želite.
Evo nekoliko ključnih činjenica o prijenosu:
- vrlo je gladak i udoban osim ako ne počne raditi oštro;
- kilometraža benzina je više-manje kao na reklami ako vozite pažljivo;
- nažalost, svaka vrsta aktivne vožnje odmah smanjuje potrošnju goriva;
- mjenjač omogućuje motoru da radi pri niskom broju okretaja u minuti pri velikoj brzini što je dobro za motor i potrošnju goriva;
- bilo je nekoliko modifikacija – neke od njih imaju TCM, druge nemaju, to znači da kodovi neće uvijek biti prisutni i svjetlo upozorenja se možda neće upaliti u slučaju kvara;
- općenito, to je jednostavan automatski mjenjač s 10 brzina, pretvaračem zakretnog momenta, tijelom ventila i nešto elektronike za upravljanje tim stvarima.
Za sada se stvari mogu činiti prilično dobrima. Nije to mjenjač s dvostrukom spojkom ili CVT što bi značilo prijeđenih 160.000 km pa zamjena. Možda mislite da ovaj masivni 10-stupanjski mjenjač može lako izdržati više od 200 tisuća milja. Ali ne, stvari će krenuti loše mnogo prije.
Osobno nisam imao problema s mjenjačem iako moj Odyssey nije bio nov u vrijeme dok sam ga vozio. Taj je automobil pripadao jednom od naših partnera i on mi je rekao da su zamijenili mjenjač nakon 20 tisuća milja pod jamstvom. Nažalost, nisam mogao dobiti izvješće od zastupnika i razlog zamjene je ostao nepoznat. Ali ova me informacija stvarno šokirala, pa sam otišao dalje istražiti stvari na internetu.
Koliko će kilometara izdržati 10-stupanjski mjenjač?
Prema mojim istraživanjima i nekoliko razgovora s mehaničarima Hondinog zastupstva, Hondin mjenjač s 10 brzina izdržat će oko 250.000 milja. Ovo je prosječna procijenjena trajnost i naravno, može trajati i dulje od toga ako imate sreće.
Ali ako nemate sreće, stvari mogu krenuti loše mnogo ranije. Pronašao sam desetke izvještaja koji govore da su vlasnici Odysseya morali zamijeniti ovaj prijenos između 20.000 i 40.000 milja. Ovo je smiješno mala kilometraža za bilo kakav prijenos, pa djeluje nestvarno.
Reći ću vam o nekim velikim problemima koji se mogu dogoditi s ovom jedinicom. Ali uvjeravam vas da je većina vlasnika Honde zadovoljna s ovim mjenjačem i da nastavljaju voziti svoje automobile s više od 100.000 milja na brojačima kilometara bez ikakvih problema. Nemojte misliti da pogrešno krivim Hondu i pokušavam vas natjerati da kupite nešto drugo.
Svi moderni mjenjači nisu savršeni i Hondin agregat s 10 stupnjeva prijenosa djeluje solidno. Ali nemojte misliti da je besprijekoran.
Koji su uobičajeni problemi s ovim prijenosom?
Hondin 10-stupanjski automatski mjenjač općenito je dobar i neće vam stvarati puno problema ako budete imali sreće. Ljudi ga voze puno kilometara bez problema i zadovoljni su svime što nudi. Ali stvari mogu poći po zlu pri gotovo svakoj kilometraži i čini se da ne možete kontrolirati neke kvarove ove jedinice. Jednostavno se ponekad dogode i ne možete učiniti ništa da ih spriječite.
Evo nekoliko stvarno neugodnih, ali još uvijek uobičajenih problema:
1. Zupčanici počinju proklizavati
Mnogi vlasnici izvješćuju da iznenada mjenjač može početi proklizavati prilikom mijenjanja određenih stupnjeva prijenosa. Obično je to između 4. i 5. brzine. Vidjet ćete da prije promjene stupnja prijenosa broj okretaja u minuti naglo raste i tada ćete doživjeti mali udarac prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. To znači da je vrijeme da odete do zastupstva i provjerite razinu tekućine. Nešto nije u redu s jedinicom.
2. Trzanje pri maloj brzini
Trzanje se obično događa pri maloj brzini i s određenim opterećenjem. Možete vući prikolicu ili možda ići uzbrdo. U ovom slučaju trzanje može značiti preopterećenje i bit će u redu kada vozite bez velikog opterećenja. Ali ako se trzanje nastavi, to može značiti da prijenos treba ažurirati softver. Nažalost, trgovci to naplaćuju preko 400 dolara, što je iznenađujuće skupo.
3. Može izbaciti brzinu tijekom vožnje
Pronašao sam nekoliko izvješća o 10-brzinskom mjenjaču koji je izbacio brzinu na autocesti. Jednom sam čak pročitao izvješće u kojem se kaže da je prešao u P pri velikoj brzini i odmah se ubio. Papučica za parkiranje bila je slomljena i ušla je u mjenjač, usitnjavajući sve njegove brzine odjednom. Čini se da je problem u softveru ili niskoj razini tekućine. Ali u svakom slučaju, svaki prijenos bi trebao tako djelovati.
4. Buka ležajeva pri velikoj kilometraži
Možda ćete čuti duboko zujanje dok vozite svoju Hondu nakon što prijeđe 100 000 milja ili tako nešto. Mjenjanje možda još uvijek ide glatko, ali buka znači da će jedan od ležajeva uskoro nestati. Ako se ležaj mjenjača raspadne, najvjerojatnije će vam trebati novi mjenjač, tako da je ovaj problem potrebno pravilno pregledati i popraviti.
5. Super skupa promjena tekućine
Iznenadio sam se kada sam u Hondinom salonu pitao koliko će me koštati promjena tekućine. Rekli su da će biti oko 400 dolara. Posjedujem Hondu CR-V s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i upravo sam promijenio tekućinu u istom salonu za 150 USD. Zanimljivo, jedinica s 10 brzina ne koristi skupu vrstu tekućine, pa ne razumijem zašto toliko naplaćuju. Možda je ovo vrlo naporan postupak za ovo vozilo.
Možete li produžiti vijek trajanja Hondinog mjenjača s 10 brzina?
Kao i kod bilo kojeg mjenjača na svijetu, morat ćete slijediti rutinu održavanja kako biste održali ovaj 10-brzinski agregat na životu. Molimo nemojte ispirati ovaj prijenos osim ako je ispuštena tekućina kontaminirana. Zastupnici će pokušati prodati taj postupak kako bi zaradili više novca, ali Honda inzistira da se ne ispire mjenjač osim ako je potrebno.
Honda ne navodi jasan interval izmjene tekućine za ovaj mjenjač, ali toplo preporučujem da ga mijenjate prilično često. Promijenite tekućinu i filtar jednom svakih 30.000 milja ili 3 godine, što god nastupi prije. To će vam pomoći da izbjegnete mnoge uobičajene probleme ili barem produžite radni vijek prijenosa bez problema.
Postoji jedan veliki motivator za dobre intervale izmjene tekućine i ostalo održavanje: cijena zamjene mjenjača iznosit će oko 9000 USD. Ovo je jedan od najskupljih Hondinih mjenjača do sada.
Još jedna stvar je da ne biste trebali preopteretiti ovaj prijenos. Ne preporučuje se vuča bilo čega što je teže od malene prikolice. Imajte na umu nosivost – nije tako velika u ovim modernim Honda vozilima. Također, izbjegavajte vrlo agresivnu vožnju. Kada se pregrije, ovaj prijenos se vrlo brzo može pokvariti.
Završne misli
Dok je nekome drago što ima toliko stupnjeva prijenosa i toliku fleksibilnost u modernom mjenjaču, ja stvarno ne razumijem potrebu za tim. Kada vaš mjenjač stalno mijenja stupnjeve prijenosa toliko puta, posebno kada vozite u gradu, to dovodi do mnogo bržeg propadanja dijelova. Također, kvari tekućinu mnogo brže od 5-brzinskog mjenjača u mojoj staroj dobroj Hondi CR-V.
Odgovor je jednostavan: EPA i druge organizacije poput ove od proizvođača zahtijevaju niži broj okretaja na autocestama. Sve to radi nekoliko kapi goriva koje ćete uštedjeti (i uglavnom ne sagorjeti) u vožnji, čineći nove automobile ekološki prihvatljivijima (barem u izvješćima i dokumentima).
Ali ovo je nešto što ćemo svi mi platiti.
+ There are no comments
Add yours