Uvod
Hyundai Bayon nije prvi mali SUV koji će proizvesti korejska tvrtka. Već ima Konu , ali Bayon je još uvijek manji – zamislite ga kao SUV ekvivalent i20 superminija, dok je Kona bliža i30 .
Zbunjeni? Nadamo se da neće, pogotovo zato što Bayon više liči na podignuti hatchback nego na SUV. Ispod kože dijeli istu platformu kao i20, ali je veći u većini smjerova kako bi bio privlačan kupcima malih SUV vozila.
Svakako ima tešku borbu jer je sektor prepun talentiranih suparnika. Tu spadaju Renault Captur , Ford Puma , Peugeot 2008 , Opel Mokka i Citroen C3 Aircross . Plus tu su Nissan Juke , SEAT Arona , Škoda Kamiq , Volkswagen T-Cross , Toyota Yaris Cross , Kia Stonic , DS 3 Crossback ili čak veća, ali jeftinija Dacia Duster .
Bayon se ističe zahvaljujući svom otmjenom stilu, iako postoje neki poznati Hyundaijevi znakovi: podijeljena prednja svjetla sprijeda kao kod Kona i Santa Fe , te nadzorna ploča koja se dijeli s i20 superminijem. Ova potonja točka znači da se unutra može vidjeti nešto tvrde plastike, ali samoj kvaliteti izrade se ne može zamjeriti.
Opcije modela su jednostavne – postoji jedan benzinski motor s dvije izlazne snage koji pokreće prednje kotače, a oba su dostupna s ručnim ili automatskim mjenjačem. Hyundai nudi tri razine opreme – od kojih se viša ne nudi s motorom slabije snage – a ako želite više opreme, morate prijeći na višu razinu opreme, budući da je jedina dodatna oprema koju možete dodati metalik boja.
Praktičnost
Budući da se Bayon temelji na Hyundaiju i20, dijeli veći dio istog rasporeda kabine, ali ima nešto veću karoseriju. Kao rezultat toga, ima dovoljno mjesta naprijed za nekoliko visokih odraslih osoba i koristan izbor praktičnih kockica u koje možete isprazniti džepove.
Pomaknite se straga i pronaći ćete dovoljno prostora za noge još nekoliko velikih odraslih osoba, kao i sasvim dovoljno prostora za glavu za njih. Bit će malo tijesno sjediti trojica jedan pored drugog straga, ali opet, dodatni prostor znači da će biti bolji od i20.
Hyundai Bayon ima prtljažnik od 334 litre, što je na strani malog – vodeći u klasi kao što su Renault Captur i Ford Puma nude više od 400 litara prostora. Preklopite stražnja sjedala u omjeru 60:40 i imate 1.205 litara za igru, što je opet ispod najboljeg u klasi za oko 70-80 litara.
Bayon dolazi s ‘inteligentnim’ pokrivačem za prtljagu koji se može kliziti duž stražnjeg dijela stražnjeg sjedala kako bi se potpuno odvojio putnički prostor od prtljažnika. Tu je i korisna podnica prtljažnika podesiva po visini koja se može koristiti za olakšanje utovara kada je u ravnini s rubom tereta ili za maksimiziranje prtljažnog prostora u nižoj postavci.
Ova značajka je vrlo korisna, jer Bayon ima relativno visok rub za opterećenje koji može učiniti podizanje ili izvlačenje teških predmeta pomalo zahtjevnim. S pozitivne strane, Bayonov SUV stil znači da ima crni plastični stražnji branik, koji će biti čvršći i otporniji na ogrebotine od lakiranog predmeta.
Dok se Bayon prodaje kao mali SUV, stvarnost je da se njegov vozački položaj čini jedva višim od modela i20. Međutim, ima dosta drugih malih SUV-ova na koje se može uputiti ova kritika, dok Hyundai i dalje nudi pristojan pogled na okolinu.
Glavna kritika koju imamo o Bayonu je da je vidljivost straga ozbiljno ograničena debelim C-stupovima i relativno uskim stražnjim prozorom. Međutim, Hyundai to ublažava uključivanjem stražnjih parkirnih senzora i kamere za vožnju unatrag na svim modelima. U kombinaciji s velikim retrovizorima, to znači da bi manevriranje Bayonom trebalo biti dovoljno jednostavno.
Enterijer
Budući da se armaturna ploča dijeli s i20 superminijem, unutrašnjost Bayona nipošto nije najsjajnija u klasi. Pogledajte dalje od nagiba i pruga i pronaći ćete dosta tvrde plastike koja čini prilično tmurnu unutrašnjost. Naravno, svi gumbi i prekidači rade s privlačnom preciznošću, ali ćete vidjeti da Škoda Kamiq ima mnogo mekanih materijala i uvjerljivih kromiranih detalja koji čine daleko klasičniju unutrašnjost.
Barem Bayon nudi pristojan položaj za vožnju s mnogo mogućnosti podešavanja za upravljač i vozačevo sjedalo. Ipak, nećete pronaći posebno uzvišen položaj za vožnju; Bayon se ne čini puno višim od običnog hatchbacka, iako to nipošto nije neobično za klasu.
Početne verzije Bayona dobivaju infotainment sustav s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto . Nadogradite na višu razinu opreme i to je nadograđeno na 10,25-inčni sustav s ugrađenom satelitskom navigacijom. Oba sustava postavljena su visoko na kontrolnoj ploči, tako da ne morate previše odmicati pogled od ceste da biste ih koristili. Do sada smo samo isprobali veći sustav koji je impresionirao oštrom grafikom, logičnim izbornicima i jednostavnom navigacijom. Svi automobili također dolaze s 10,25-inčnim izgledom digitalne nadzorne ploče.
Također dolazi s najnovijom verzijom Hyundaijevog Bluelink online povezanog postavljanja, koje vam daje podatke u stvarnom vremenu za planiranje putovanja, možete stvoriti korisničke profile za sve ljude koji ga voze, a postoji čak i kalendar u koji možete dodati svoje Google i Apple sastanci. Automobil možete locirati, zaključati i otključati i na daljinu pomoću aplikacije Bluelink na svom pametnom telefonu.
Dok tvrda plastika dominira kabinom Hyundai Bayona, sama sjedala su razumna. Svi automobili dolaze s presvlakama od crne tkanine – koje nimalo ne podižu ugođaj u kabini – ali barem su obloge od tkanine izdržljive i čvrste. Modeli s vrhunskim specifikacijama dodaju neke sive unutarnje ukrase kako bi kabini dali malo svjetliji dojam.
Prijeđite na vrhunski model i ugradite grijana prednja sjedala, dok ambijentalno osvjetljenje u boji daje kabini malo glamura noću. Otraga nema mnogo luksuza, bez ventilacijskih otvora i samo jednom USB utičnicom za punjenje oko koje se možete svađati.
Na cesti, Bayon nije tako meko opružen kao neki mali SUV konkurenti, tako da se u usporedbi s njim osjeća pozitivno sportski. Ipak, nije neudoban, s pristojnom vožnjom koja prilično brzo izglađuje neravnine.
Motori
Sa samo dva trocilindrična benzinska motora s turbopunjačem na izbor, u Bayonu nema puno raznolikosti. Verzija od 100 KS bit će dobra za vozače koji ne idu dalje od ruba grada, dok sedmostupanjski DCT automatski s dvostrukom spojkom također pomaže smanjiti napor vožnje.
Verzija od 120 KS dobro vuče i ispod 1.500 o/min, ali s vremenom od 0-100 km/h od 10,4 sekunde, nikako nije brza. Mnoštvo suparnika, uključujući Hyundaijevu Konu, dostupno je s mnogo snažnijim motorima. Barem je uglađen za trocilindrični motor koji nikada ne zvuči grubo i umiruje se u tiho pozadinsko zujanje pri brzini.
U usporedbi s nekim manjim SUV suparnicima, Bayon je iznenađujuće sportski. Ima čvršću postavu od automobila kao što su Renault Captur ili Citroen C3 Aircross, te se kao rezultat toga prilično dobro nosi. Nije Ford Puma kada je riječ o zabavi za volanom, ali je zadovoljniji od većine drugih malih SUV vozila.
Razine prianjanja su dovoljno jake, a upravljanje je također lagano i precizno. Iznenađujuće, Hyundai navodi određene marke guma na specifikacijskom listu za Bayon. Odaberite početni automobil s kotačima od 16 inča koji su opremljeni gumama Michelin, dok su automobili sa kotačima od 17 inča opremljeni Continental gumama.
Bayonov ovjes obavlja pristojan posao uglađivanja grubih cesta, pri čemu samo najopasnije rupe stvaraju neugodno lupanje. U svim drugim slučajevima zaokružuje kolotrage i neravnine bez ikakvog osjećaja da lebdi nad valovitim seoskim cestama kao što to ponekad može Škoda Kamiq.
Jedan aspekt Bayona na koji bi se moglo malo naviknuti je kvačilo blagog hibridnog ručnog modela. Nema mehaničkog povezivanja – upravlja se električno kako bi se povećala učinkovitost – i dok je papučica automobila koji smo vozili ostala dosljedna, nema “osjećaja” kroz papučicu kada se dođe do točke ugriza.
Zaključak
Zasigurno postoji mnogo toga što bi se moglo svidjeti kod Bayona. To je jedan od udobnijih automobila u svojoj klasi, a Hyundai ima dobre rezultate kada je u pitanju pouzdanost. Osim toga, ako imate bilo kakvih problema, postoji dugo jamstvo na koje se možete vratiti.
Standardna oprema je dobra, a kao standard dobivate obilje sigurnosnog pribora, nešto što nije zajamčeno u ovoj klasi. Unutarnji prostor nije vodeći u klasi, ali svakako nije loš, s iskoristivom količinom prostora za prtljažnik i stražnja sjedala. Također smo bili impresionirani glatkoćom i ekonomičnošću vrhunskog blago hibridnog poboljšanog trocilindričnog motora od 120 KS. Sve u svemu, Bayon je potpuno razuman izbor.
Udobnost je pristojna, au kombinaciji s profinjenim motorom čini ga opuštenom krstaricom. Nadamo se da će pouzdanost biti prednost, pogotovo jer se temelji na postojećem i20 supermini. Iako nije smijeh na minutu, i njime se rukuje dovoljno uredno.
Unutrašnjost je prilično sumorna, čak iu vrhunskoj opremi Ultimate s polusivom armaturnom pločom, a ima previše tvrde plastike za naš ukus. Također bismo istaknuli da konkurenti kao što su Renault Captur i Citroen C3 Aircross imaju mnogo fleksibilniji raspored sjedala i više prostora u prtljažniku.
